TÜ Limousine 528iA Federn S704 M Sports Suspension

Es gibt nur einen Sachs Dämpfer für den E39, den Unterschied "Standard/M" gibt es nicht mehr.

Zitat von archycross

Hat wer Erfahrung mit normalen Sachs Dämpfern und 4008469 LESJÖFORS Fahrwerksfedern an der Vorderachse bei Fahrzeugen mit M - Fahrwerk?

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Zitat von michaelXXLF

Es gibt nur einen Sachs Dämpfer für den E39, den Unterschied "Standard/M" gibt es nicht mehr.

Also nur die 560 631 SACHS Stoßdämpfer.

Hat jemand Erfahrung mit diesem Dämpfer und den 4008469 LESJÖFORS?

Elzetto

RsRichard

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Mich haste zwar nicht gefragt aber . Diese waren für M-FW und gibt es noch .

https://www.ebay.de/itm/156537270776?srsltid=AfmBOorg-05AJpH9Y8L35LH8uMvExbrgE6S-_hDCdzyLGaAxiVq9Q_25

Kompatibilität:

• Sachs 560 631: Ersetzt unter anderem die BMW-Teilenummern 31 31 1 096 858 und 31 31 1 096 865.
• Sachs 556 834: Wird im Zubehörmarkt oft als Ersatz für das M-Fahrwerk I und II verwendet, da die spezifischen M-II Dämpfer im freien Handel schwerer zu finden sind.
• Der 556 834 ist deutlich straffer abgestimmt als die Standard-Variante. Er bietet eine bessere Kontrolle bei sportlicher Fahrweise und ist zudem für moderate Tieferlegungen (bis zu 40 mm) geeignet.
• Der 560 631 fokussiert sich auf den Erhalt des ursprünglichen Fahrkomforts der Serienausstattung.

Ich fahre diese Kombination seit ca 2017 . Vorher hatte ich das Serienfahrwerk drin .
Unterschied wie sonst was + . War ein völlig neues Fahrgefühl nach der Montage . Und hällt immer noch an .

Bissle straffer ist es schon aber immer noch genug Restcomfort .

Ich fahre die Kombination:

Vorderachse
Stoßdämpfer - Sachs 556 834
Federn - Lesjöfors 4008469
Domlager (Z4) - Sachs 802066 (leider in China hergestellt)
Zusatzdämpfer - Sachs 900 084

Hinterachse
Stoßdämpfer - Sachs 170 857
Federn - Lesföjors 4208472
Domlager - Sachs 802 004
Zusatzdämpfer - Sachs 900 122

Also von der Optik macht das schon sehr sehr viel her muss ich sagen! Ist nur für die neue Einfahrt etwas arg knapp vorne an der Stoßstange
Vom Fahrkomfort war ich Anfangs sehr begeistert, nur ist mir das jetzt irgendwie zu poltrig geworden ABER ich fahre den vor TU und das als M52b25. Da ich hier nun sehe, dass die selben Federn auch für den TÜ bei Lesjöfors gelistet sind, macht das nun Sinn warum die bei mir so hart sind -> weniger Gewicht auf den Achsen und entsprechend fühlt sich das härter an, da die Federn nicht so weit vorkomprimiert werden.
Also da würde ich auf lui1162 hören. Wollte das hier nurmal aufführen.

Zu den Z4 Domlagern muss ich aber sagen: die fangen jetzt schon an Risse zu bekommen. Habe die seit dem 02.03.2024 verbaut. Bis dato haben die knappe 20.000km gesehen. Kann gerne mal Bilder von machen. Vielleicht setzt denen das höhere Gewicht vom E39 verglichen zum Z4 richtig zu... oder die Qualität "Made in China" macht dem alten Ruf alle Ehre.

PS: wegen oben genannter Problematik, will ich die nächsten Federn original von BMW holen und das anhand der Ausstattungsliste. Denn das originale Fahrwerk meines Bruders (auch vor TU) damals war einfach nur genial abgestimmt. Sportlich und dennoch komfortabel und das will ich auch haben... zumal die Fahrzeughöhe vorne vorteilhafter sein wird mit unserer Einfahrt.

Gerne hier das aktuellste Bild meines Dicken:

IMG_20260504_115125.jpg

Bild von mir und meinem Wagen. Die Höhe Kotlügel zu Reifengummi sieht man da nicht soo gut, aber das hab ich gerade zur Hand.

Zitat von archycross

PS: noch eine Frage zu M-Federn

Muß ich nicht auf 4008470 gehen statt 4008469, weil ich einen 528iA also Automatik habe. Zusätzlich Lederausstattung und auch Stahlschiebedach

Die M52 / M52TÜ Motoren haben doch alle fast das gleiche Gewicht .

Ich habe auch Automatik / Leder / Schiebedach . Die 4008469 passen schon . Habe beim ersten Versuch seinerzeit Normale
Domlager verbaut . War mir zu hoch . Alles nochmal raus und Z4 rein .
Die Federn haben sich fast gar nicht gesetzt ,nach all den Jahren .

Zitat von lui1162

Die M52 / M52TÜ Motoren haben doch alle fast das gleiche Gewicht .

Würde ich jetzt nicht sagen. Ich meine der TU hat verglichen zum vor TU eine Doppelvanos, DiSa, ein komplexeres Kühlsystem mit mehr anbauteilen, andere Ansaugbrücke, größere KGE und meines Wissens nach haben die 528er auch eine geschmiedete Kurbelwelle (oder waren es Nockenwellen?) verglichen mit den niedrigmotorisierten. Also da kommt schon gut was an Zusatzgewicht zusammen meines Erachtens nach.

Ob der 528iA jetzt die größere Bremsanlage weiß ich tatsächlich nicht. Das würde aber ebenfalls einfließen vor Allem da es direkten Einfluss auf die Federung hat. Merke ja schon den Unterschied von den Styling 31 15" zu den Styling 5 17" beim Einfedern.

Zitat von Dom27

Würde ich jetzt nicht sagen. Ich meine der TU hat verglichen zum vor TU eine Doppelvanos, DiSa, ein komplexeres Kühlsystem mit mehr anbauteilen, andere Ansaugbrücke, größere KGE und meines Wissens nach haben die 528er auch eine geschmiedete Kurbelwelle (oder waren es Nockenwellen?) verglichen mit den niedrigmotorisierten. Also da kommt schon gut was an Zusatzgewicht zusammen meines Erachtens nach.

Alles klar , lass das 20 -25 kg Abweichung sein . Und das ist jetzt mal hoch angesetzt .

Dann müsste aber in der Federtabelle auch der Fahrer berücksichtigt werden . Ob eine Frau mit 50 kg oder ein Mann mit 140 kg drin sitzt .

Geb ich dir Recht...

Passt .

Keine ahnung. Kauf doch einfach Sachs und fertig.