Servölbehälter und Schläuche ölig

Marley.klb

Hallo in die Runde,

Ich habe bei meinem Facelift 520i festgestellt, dass der servo Behälter unten und beide Schläuche die herauskommen ölig sind, die Schläuche sind dabei aber wirklich über die ganze Länge voll mit Öl.
Jetzt bleibt mir nur die Frage ob ich einfach alles wechseln soll oder ob es reicht einen neuen Behälter mit neuen Schellen anzubringen. Ich weiß die Teile sind wirklich nicht teuer aber es ist halt nervig das zu machen.

Hat vielleicht jemand Erfahrung, wie viel der komplette Wechsel in der Werkstatt kostet, falls es unter 50€ ist, wenn ich die Teile selbst besorge, würde ich’s machen lassen und mir die Arbeit sparen.

Danke schonmal für eure hilfe

HansWurscht

Könnte ich die Zeit 5 Jahre zurück drehen, würde ich alles sofort tauschen, Schläuche, Behälter und vor allem das Öl.

michaelXXLF

E39 Standard-Problem. Auch die neuen Schläuche werden in sehr kurzer Zeit wieder siffen, egal ob original oder Billig-Nachbau.

archycross

Marley.klb

Mach neu....

Hast Ruhe.

Auch Behälter neu und dann zusätzlich einen neuen O-Ring von Probsten am Deckel..

Lynch

Man müsste mal schauen, ob man die Schläuche nicht einfach besser anfertigen lassen kann.
Mittlerweile kosten die 2 Schläuche für den 540i über 400€ (bei BMW), das kann man niemanden aufdrücken für 2 Hydraulikschläuche.

archycross

Ups. Hat der gute einen V8?

Habe Febi genommen. Waren glaub jeweils keine 20€

michaelXXLF

Nee, nen 520i. Ich habe diesmal Maxgear verbaut, 10,- statt 150,- für das Teil mit dem Metallanschluß. Da kann ich jahrelang jährlich nen neuen Schlauch verbauen!

archycross

IMG_20210403_173006.jpg

Lynch

Er hat kein V8, wollte eher nur grad meinen Unmut mitteilen, da meine Schläuche auch siffig sind

ATS75E39

Ich habe bei meinem beide von Meyle verbaut, der Rücklaufschlauch (Kühler-> Ausgleichsbehälter, Meyle 3592030006) hat dabei eine Schelle im Verlauf.
Sitzt da ein Rückschlagventil?
Bei dem davor verbauten, kann mich nicht erinner ob original BMW oder Aftermarket, gab es da nicht.

Kann es sein, dass das und der richtige Füllstand die Lösung sein könnten?
Mein Spekulatius dazu:
Ich bin mir nicht ganz sicher, denke allerdings, dass es nicht zwingend die Schläuche sind, zumindest nicht nach kurzer Zeit, sondern zu viel ATF im Ausgleichsbehälter, was dann durch den Deckel rausgedrückt wird.

Folgendes aus Microsoft Word - EBA Wartung Servolenkung

Zitat

Der Füllstand am Messstab des Behälters sollte im Betrieb (warme Anlage) im ersten Drittel von unten bis max. zur Hälfte gefüllt sein (laufender Motor keine Lenkbewegung).

winne65

Zitat von archycross

Auch Behälter neu und dann zusätzlich einen neuen O-Ring von Probsten am Deckel..

Der neue Behälter hat dann aber einen Deckel mit neuer Dichtung .......... .

archycross

Ja, aber die hält nicht lange

Marley.klb

Danke erstmal für die ganzen Antworten, diese Community ist einfach geil, ihr seid die besten. Die Sache ist, dass ich halt auch überhaupt kein Problem mit der Servo Lenkrung habe. Ich vermute mal, dass es wirklich ein zu hoher füllstand sein könnte. Der Vorbesitzer meinte, dass die Schläuche auch schon ewig ölig sind und er auch nie etwas an der servo gespürt habe. Ich werde es einfach mal beobachten und tauschen, wenn nötig.

Aber wirklich nochmal vielen Dank für eure ganzen Antworten

ATS75E39

Zur Kontrolle:

Saubermachen mit Bremsreiniger
Mallerkrepp um den Ausgleichsbehälter oberhalb der Halterung und um die 2 Gummischläuche unter dem Behälter kleben. Natürlich mit sauberen Händen, soll ja „Indikator“ sein.
So kann man es schnell lokalisieren, woher es wirklich kommt und ob es immer noch aktuell ist.
Dann noch den Füllstand wie oben zitiert kontrollieren und ggf. anpassen.

Und wie immer:

(Der 50€ Satz in der Werkstatt;) )
Weiterfahren, beobachten.

Kai9897

Oder einfach qualitativ hochwertige Schraubschellen z.B von ABA besorgen und am Deckel eine FPM/FKM/Viton Dichtung verbauen.

Viton-O-Ring für ZF Ölbehälter Servolenkung – Probsten-Tech Onlineshop

ATS75E39

kann man natürlich auch machen. Blöd nur, wenn es nicht daran sondern an zu viel ATF im System liegt, was dann über den Überlauf im Deckel, spätestens beim vollen Einschlag der Räder, ausgedrückt wird.
Da nutzt es natürlich nichts (außer den Anbietern der Teile )

Bei der Fehlersuche/ -behebung fange ich persönlich immer bei 0€ und arbeite mich dann hoch.
Beim Passat 3C wollten alle den Turbolader erneuern/ revidieren, nachdem ab ca. 2.500 RPM eine MKL kam und Fehler "Überdruck Turbolader" abgelegt wurde.
Tja, Fehlerbehebung war bei 2,xx € netto abgeschlossen.
Aber natürlich jeder, wie er will.

winne65

Zitat von ATS75E39

Tja, Fehlerbehebung war bei 2,xx € netto abgeschlossen.

Genau auch meine Methode ........... .

schnute

Die beiden Schläuche kann man jeweils 1-2cm kürzen und mit neuen Schlauchschellen neu befestigen. Alles mit Bremsenreiniger säubern und beobachten. Funktioniert bei mir seit 1Jahr problemlos…….