Motorschaden - Was tun? Kennt jemand jemanden im Raum Berlin Brandenburg? Jammer, Schluchz...

Hallo, mein geliebter 525i Touring aus 2002 ist mit 300.000 KM nun reif für einen Austauschmotor bzw. einer Generalüberholung des aktuellen Motors . Auf der Autobahn ging die Motorlampe an und er nahm kein Gas mehr an. Ich rettete mich von der Piste und ließ ihn erstmal verschnaufen. Nach zwanzig Minuten konnte ich dann wieder weiterfahren. Kannte dieses Procedere schon von einem früheren Motorproblem (Nockenwellensensoren). Werkstatt meines Vertrauens hat ihn ausgelesen (drei Zylinder haben liefern kaum noch Leistung) und mir heute folgenden Reparaturbedarf genannt:

01 Steuerkettensatz 1,00 St
02 Dichtungssatz, Steuergehäuse 1,00 St
03 Dichtungssatz, Steuergehäuse 1,00 St
04 Reparatursatz, Kurbelgehäuseentlüftung 1,00 St
05 Ventil, Kurbelgehäuseentlüftung 1,00 St
06 Dichtungssatz, Zylinderkopf 1,00 St
07 Dichtungssatz, Zylinderkopfhaube 1,00 St
08 Zylinderkopfschraubensatz 1,00 St
09 Ölfilter 1,00 St
10 Dichtung, Ölwanne 1,00 St
11 Thermostat, Kühlmittel 1,00 St
12 Wellendichtring, Kurbelwelle 1,00 St
13 Auslassventil 12,00 St
14 Einlassventil 12,00 St
15 Motorenöl 6,50 lt
16 Frostschutz (Kühler)
17 Verbrauchsmaterial/Kleinteilzuschlag 10.0 % 1 St
18 Zylinderkopf a+e 15,00 h
19 Anbautele Zylinderkopf a+e 5,00 h
20 Sämtlich Einlass und Auslassventile ersetzen 3,00 h
21 Zyinderkopf reinigen, prüfen und planschleifen

Zu erwartende Werkstattkosten belaufen sich auf... #achhördochauf (Tastatur hat nicht genug Nullen). Da ich leider unheilbar emotional von meinem E39 abhängig bin, werde ich die Reparatur, wie auch die früheren (schon weitgehend runderneuert, der Gute) Instandsetzungen auf mich nehmen.

Allerdings habe ich die Hoffnung, dass über das Forum einen fachmännischen E39-Liebhaber finde, der bereit und in der Lage ist, eine solche Reparatur zu einem humanen Preis durchzuführen und auch einen kostengünstigen Zugang zu Original-Ersatzteilen hat.

Meine Werkstatt meinte, dass der untere Teil des Motors in der Reparatur noch nicht inbegriffen ist. Im Falle einer alternativen Lösung würde ich diesen Teil des Motors dann auch gerne mitmachen lassen, damit ich keine weitere böse Überraschung erlebe. Gerne bringe ich dann spätere Notlagen, auch die meines zweiten BMW-Youngsters, ebenfalls Zu Dir bzw. zu Deiner Empfehlung.

Mein Auto ist - auch über längere Strecken - noch fahrbereit, steht aktuell in Berlin- Prenzlberg.

Falls irgendjemand eine Idee hat, bitte melde Dich!

Danke
Stefan

Zitat von Charlie73

RsRichard fällt mir da spontan ein, aber was ist bei Dir ein "humaner Preis"?

Na ja, Verhandlungssache. Mir ist klar, keiner hat was zu verschenken. Ich würde mich über ein Angebot freuen, egal in welcher Höhe. Ich werde dann nicht versuchen, zu verhandeln. Ich sage dann, das ich es mir leisten kann oder eben nicht. Was wäre denn Deiner Meinung nach ein fairer Preis für beide Seiten?

Zitat von michaelXXLF

Hat die Werkstatt denn evtl auch ne Diagnose gewagt?
Kann ja irgendwie nicht so schlimm sein, wenn das Auto auch über längere Strecken noch fahrbar ist.

Zitat von stefan-e39-525iT

(drei Zylinder haben liefern kaum noch Leistung)

Keine Kompression oder was?

Besorg einen Austauschmotor, mach den fit und häng den rein. Da bist du mit ~500,- dabei für den Tausch. Das meiste, was oben steht - und gerne noch mehr! (Lagerschalen!) - kommt natürlich dazu.

Ja, keine Kompression mehr. Das mit den 500 Euro für Ein- und Ausbau vom Motor klingt interessant. Leider habe ich noch keinen solchen Kontakt. Idee, wohin ich mich wenden kann? Werkstatt ruft da wesentlich mehr für auf. Und ja, der gesamte Motor ist (noch nicht) hin. Ich hatte der Werkstatt gesagt, wenn der Motor sowieso rausgenommen werden muss, dann möglichst umfangreich die Verschleißteile erneuern, die (vermutlich demnächst) auch fällig werden. Also Kette etc. Hatte letztes Jahr bereits Nockenwellensensoren erneuern lassen müssen. Denke mal, da würde nach und nach alles andere auch noch anstehen. Dann lieber einmal richtig und dann Ruhe...

Zitat von mathi

Man sollte erstmal in Erfahrung bringen, warum die Zylinder keine Kompression mehr haben!

Haben die gar keine mehr, oder nur weniger? Hast du ein Diagramm bekommen?

Nein, mir wurde mündlich erklärt, dass die betreffenden Dreizylinder einen Kompressionswert haben, der bereits deutlich unter dem zulässigen Mindestwert liegt. Hatte schon länger bei Autofahrten das Gefühl, dass der Motor alles über 3000 Touren gar nicht gut findet und kaum noch willens war, weiter zu beschleunigen.

Vielen Dank an Alle erstmal!!!