M62 vor TU Probleme Fehlerspeicher 123 Motortemperatur und Aussetzer oberhalb 5500 U/min

Hallo.

Ich bräuchte eure Hilfe bei einem Motorproblem. Es geht um einen M62B44 vor TU. Der Motor ist eingesetzt in einem Tracktool, daher ist z.B. kein Kennfeldthermostat verbaut.

Der Motor geht jedes mal, wenn ich über 5500 U/min drehe, in eine Art Schutzmodus und wirft mehrere Fehler. Das passiert nur unter Last, wenn ich auf der Bühne teste mit eingelegtem Gang oder im Leerlauf, kommt der Fehler nicht.

Immer dabei ist:
123 Motortemperatur (Wert unplausibel)

Dazu dann noch:
69 Katschädigende Aussetzer Zylinder 7
67 Katschädigende Aussetzer Zylinder 5
75 Katschädigende Aussetzer Summenfehler
62 Aussetzererkennung Summenfehler
244 unbekannter Fehlerort

Ist auch mal Zylinder 1 betroffen und es scheint, dass der 123 Motortemperatur immer voraus geht.

Ich habe die Fehlerspeichereinträge mal angehangen.

Die Motorsteuergerät hat die Teilenummer 1 437 284, DME Version 5.2/1. Die DME hat ja eine Zündkreisüberwachung. Kann diese die Ursache sein, bzw. ein Sensor der Zündkreisüberwachung? Verstehe aber in diesem Zusammenhang den Fehlercode 123 mit der Motortemperatur nicht. Wenn man im Netz schaut zu diesem Fehlercode 123, könnte man auch ein nicht angeschlossenes Kennfeldthermostat vermuten. Aber, dass es zu einem FS Eintrag kommen kann ja, aber dass das zur Abschalten von Zylindern führen kann, habe ich nirgends gelesen. Das Thema Thermostat werde ich aber prüfen (mittels Widerstand oder reales Kennfeldthermostat). Gibt es weitere Ideen? Das Auto hat keine Straßenzulassung und es ist mit viel Kosten und Aufwand verbunden mal richtig zu testen, daher suche ich noch nach weiteren möglichen Lösungsvorschlägen, die ich dann bei der nächsten Möglichkeit abarbeiten kann.

Vielleicht habt ihr weitere Lösungsvorschläge welche? Ich würde mich freuen 😊.

Danke und viele Grüße,
Marcus

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Ach ganz vergessen. Neu und gewechselt sind :

Zündspulen (neu)
Zündkerzen (neu)
Lambdas (neu)
LMM (geprüft und gegen originalen gebrauchten getauscht)
Einspritzventile (überholt, Spritzbild nun top)

Viele Grüße,
Marcus

Gute Frage und danke dafür, denn da hatte ich noch was vergessen.

Die Motortemperatur war nach Eintreten der Fehler (ohne den Motor ausgemacht zu haben) über 100 Grad bei den Livedaten. Mein KW-Sensor für das Dash Display zeigte parallel 70 Grad an und ist direkt daneben positioniert. Ein zweiter Sensor in Verbindung mit einem einstellbaren Temperaturschalter zeigte 65 Grad. Dieser ist positioniert beim Kühleraustritt. Der kleine Kühlkreislauf ist stillgelegt, der Kühler ist immer mit eingebunden.

Ich habe daraufhin den BMW Temperatursensor getauscht gegen einen originalen BMW Sensor, keine Änderung. Ein Defekt des Sensors schließe ich damit aus. Hatte auch mal testweise den Sensor abgesteckt, selbige Fehlerspeichereinträge bei Überschreiten der 5500 U/min. Der nimmt vom Anausglufttemperatursensor den Wert und interpoliert oder so. Erwartet war eigentlich, dass dann -30 Grad hergenommen werden, dem war aber nicht so, zumindest lauf I***.

Pins vom Steuergerät zum Stecker des Kühlwassersensors habe ich durchgemessen, dass passte. Würde dennoch mal ein Ersatzkabel bauen und vor Ort beim Testen dann dieses einpinnen, statt dem bestehenden Kabel.

Habe den Renner aus dem Winterquartier in die Werkstatt geholt und werde mich dem Problem widmen müssen.

Kann ein Kraftstoffmangel auch Ursache des Problems sein? Oder würden da weiterer Fehler im FS drin stehen? Wenn auf einem Zylinder aufgrund von Mangel an Kraftstoff es nicht zur Zündung kommt, wird doch aufgrund der Zündkreisüberwachung dieser (ggf. auch weitere) abgeschaltet, oder?
Hatte das mal bei einem M60, da folgten kurz Aussetzer und dann war wieder gut. Die DME hat ja aber keine Zündkreisüberwachung.

Viele Grüße,
Marcus

Das klingt einleuchtend, dann Konzentration auf die Zündung.