Tickern aus dem Ventiltrieb nach Teilrevision

Icj glaub das mit dem schäumenden Öl checke ich bei meinem auch mal.......

Boah, das mit dem schäumenden Öl und der Ölpumpe hab ich überhaupt noch nie gehört

und was kann man an dieser dummen Ölpumpe denn eigentlich falsch machen, dass es dazu kommt. Ich weiss, der Rotor kann man falsch herum reinlegen, aber sonst???

Evtl. noch O-Ring vergessen???

Darauf wollte ich hinaus ne da seh ich keinen Zusammenhang, wobei meiner halt auch etwas tickert/tackert aber das klingt eher nach Kaputt als nach Hydros :F

Die beiden Punkte zeigen nur an, daß das die Seite ist, die ins Gehäuse gehört.

war das nich andersrum???

BMW wird sich freuen wenn in Zukunft der Ölpumpen Verkauf für die M52/54 Motoren wieder steigt... ;o)

Zitat von frogface

war das nich andersrum???

Jedenfalls haben wir sie so ausgebaut und dann auch wieder so eingebaut.

Zitat von michaelXXLF

Zitat von highliner635

Mit dem Stethoskop wäre ich vorsichtig. Das wird manchmal ganz schön laut.

Es gibt so Mechaniker-Stethoskope mit einem Stift vorne dran. Keinesfalls eines vom Onkel Doktor direkt am Motor benutzen!

In dem ersten Video klingt es rechts hinten am Motor imho am lautesten.

Lockere Zündkerzen sind ein dumpferes Geräusch, hatte ich schon. Ließen sich aber leicht aufspüren, indem man die Hand über jede Zündspule hält.

Warum nicht mit einem Onkel Doktor ?

Könnte den Tickern nicht auch von einem Riss im Krümmer kommen ?

Servus

Eine Frage in die Runde ... gestern habe ich bei mir den Öldruck mit einem Manometer an der Bohrung vom Öldruckschalter gemessen.
Ich kam bei betriebswarmen Motor (Temp. nicht bei I***A ausgelesen - sorry ) im Stand auf 2 bar und bei 3000U/min auf etwas über 4bar - beide Werte waren stabil und nichts flatterte.

War das Vorgehen so korrekt, oder habt ihr einen Einwand und vor allem, was sagt ihr zu den Werten?

Danke schonmal

Zitat von Tech12

Servus

Eine Frage in die Runde ... gestern habe ich bei mir den Öldruck mit einem Manometer an der Bohrung vom Öldruckschalter gemessen.
Ich kam bei betriebswarmen Motor (Temp. nicht bei I***A ausgelesen - sorry ) im Stand auf 2 bar und bei 3000U/min auf etwas über 4bar - beide Werte waren stabil und nichts flatterte.

War das Vorgehen so korrekt, oder habt ihr einen Einwand und vor allem, was sagt ihr zu den Werten?

Danke schonmal

Betriebswarm ist der Motor / das Öl erst nach 20-30km Fahrt - war er so warm? Ansonsten käme mir der Leerlauföldruck etwas hoch vor - der liegt eigentlich nur bei ca. 0,7 bis 1,2 bar.

4 bar bei 3000 Umdrehungen ist wenig - die meisten liegen bei 5 bar.

Besten Dank erstmal für den Input.

Die Druckprobe habe ich durchgeführt, nach dem ich 45Km gefahren bin und nach ca. 15 Min. Standzeit nach der Ankunft - gut, durch die Temp. aktuell ist er wohl schon "zu kalt" gewesen ?! RsRichard meinst du, das Öl war schon zu kalt und daher die Werte?

Ich gehe das Thema noch einmal an ... fahre rund 30 Km und messe danach bei selbiger Drehzahl - oder sollte man anders vorgehen?

Nein, das Öl war definitiv warm genug.

E39_User Jürgen gibt's schon Neuigkeiten? Wann wird die neue Ölpumpe eingebaut ?

Zitat von E39_User

Ich bin maximal gespannt was da jetzt schief gelaufen ist,

Ich auch! Ich hatte im Sommer '24 die Ölpumpe beim Lagerschalenwechsel ja genauso wie du teilüberholt, neue Rotoren und Druckregler mit Kolben, Hülse und Feder. Vielleicht sollte ich mein Öl auch mal auf Bläschen kontrollieren … 😵‍💫

ich habe meine Ölpumpe so gelöassen, wie sie ist.

Sind Ölpumpen an den BMW-Motoren irgendwie anfällig?
Ich habe noch nie an irgendeinem Motor die Ölpumpe überholen müssen.
Die schmieren sich doch selbst?

Ich hab es neulich schon mal hier irgendwo gepostet: Das Gehäuse aus dem Schlacht-30er mit ZKD-Schaden hatte deutlich Fraß-Spuren. Ob das jetzt die seltene Ausnahme ist, kann ich aber nicht beurteilen.

IMG20240404133120.jpg

(Quelle: Eigene Abbildung)