Da sich eine Gelegenheit bietet werde ich bei meinen M62B50 Projekt gleichzeitig Getriebe swap auf 8hp70 vornehmen, Getriebe und Adapter Platte sind schon vorhanden 
Falls es wieder verschoben wird, schreibe ich hier kein Wort mehr sondern presentiere fertige Umbau
Uh 8hp70 swap hört sich sehr interessant an.
Hab schon n paarmal nachgeschaut aber noch nie von ner vernünftigen Umsetzung detailliert was gefunden.
Fänd‘s auf jeden Fall spannend mitzukriegen wie gut das läuft. Ich werd also still mitlesen hier. 
Es Läuft in Verschieden Modellen z.b Supra / Drift Fahrzeugen mit BMW R6 Turbos und wird auch in meinen V8 Laufen 
Ich bin jetzt am Überlegen auf Stand Alone ECU wie ECUMaxx oder MS3Pro umzusteigen um das ganze mit 8x EGT und Breitband Lambdas zu Fahren - will nach 70t km kein neues Motor Aufbauen 
Das wäre schon ein sehr geiles Upgrade in so einem alten Fahrzeug! ich fahre das 8HP im F11 530d und das schaltet schon sehr gut.
Von mir aus kannst du hier gerne mehr dazu schreiben!
Andy V8 MS3PRO? Echt jetzt? Du willst Dir diesen (sch**ss) Haufen echt antun? Die Entwicklung ist tot, die Hardware ist prehistorisch...
Es gibt so viele schöne Alternativen, ECUmaster, Emtron, Motec, Haltech (mega geile Wiki und Dokumentation), MaxxECU. Oder wenn es Open Source sein darf: Speeduino oder rusEFI (die rusEFI Proteus habe ich hier liegen, ist für meinen V12 gedacht)... Breitband-Lambasonden brauchst Du eh...
Wegen 8HP: wie willst Du es laufen lassen? Als Stand-alone mit so einer lustigen ECU, die das interne Steuergerät ersetzt oder voll integriert? Ich finde den CANTCU Transmission Controller super interessant, er läuft wie ein Gateway und benutzt das originale EGS. Ich persönlich würde diese Möglichkeit immer bevorzugen, weil dadurch alle Funktionen vom 8HP erhalten bleiben, wie Gänge überspringen und so weiter.
Andy V8 MS3PRO? Echt jetzt? Du willst Dir diesen (sch**ss) Haufen echt antun? Die Entwicklung ist tot, die Hardware ist prehistorisch...
Es gibt so viele schöne Alternativen, ECUmaster, Emtron, Motec, Haltech (mega geile Wiki und Dokumentation), MaxxECU. Oder wenn es Open Source sein darf: Speeduino oder rusEFI (die rusEFI Proteus habe ich hier liegen, ist für meinen V12 gedacht)... Breitband-Lambasonden brauchst Du eh...
Wegen 8HP: wie willst Du es laufen lassen? Als Stand-alone mit so einer lustigen ECU, die das interne Steuergerät ersetzt oder voll integriert? Ich finde den CANTCU Transmission Controller super interessant, er läuft wie ein Gateway und benutzt das originale EGS. Ich persönlich würde diese Möglichkeit immer bevorzugen, weil dadurch alle Funktionen vom 8HP erhalten bleiben, wie Gänge überspringen und so weiter.
Hab mir ECUmaster, Haltech, Maxxecu und Speduino angeschaut was die einstellmoglichkeit angeht und finde Ms3pro ausgereift genug um damit zu umgehen Speduino nutz gleichen Tool für Einstellungen und da ich das ganze in original Gehäuse haben will ist Ms3pro geworden,
von CANTCU hab ich leider nicht gehört daher wird Stand-alone wersion sein für 8hp70
Speeduino und Russefi benutzen gleicher Tool Tuner Studio so wie Ms3pro
TunerStudio bei MS hat nicht wirklich viel mit TunerStudio bei rusEFI zu tun, es sagt rein gar nichts aus. TunerStudio ist nur ein Framework, das über eine ini-Datei konfiguriert wird, mehr nicht. Das heißt die ganze Logik ist in der ini bzw. Im Steuergerät selbst. MS ist eine uralte Entwicklung, inklusive der Hardware. Die Erde hat sich aber in der Zwischenzeit weiter gedreht, aber die MS nicht... Wie gesagt, die Entwicklung ist tot, neuere Sachen kann MS nicht und und und... (rusEFI kann zum Beispiel E-Gas direkt ohne Zusatzhardware, sogar doppelt. Und man kann auch eigene Sachen reinkonfigurieren, die ECU so nicht kann, nur als Beispiel)
Was vermisst Du bei den Einstellmöglichkeiten bei Haltech oder bei Speeduino oder anderen? Würde mich interessieren.
Welche ECU nimmst Du für das 8HP?
Dann passt ja alles
Falsches Zitat...
Alles anzeigenMotorblok und Zylinderköpfe bei Subi Performace sind fertig
- IRP Kolben
- H schaft pleuel mit ARP schrauben
- ARP Stehbolzen
- Elring Metal / Mehrlagig Kopfdichtung
- M62 Motorblok aufgebor auf 94 mm
- S62 Ventilfedern
- Neue Ventilführung bei Auslassventilen- neue Ventildichtungen
- Ventile neue eingeschnitten und neue gefräste Ventilsitze
- KW von S62M50
- NW , Dbilas 262°
- Ventilhub 10,9mm
- Leichte Hydros 59g
- Zylinderkopf M60
- Getriebeadapter für 8hp70
- Neue Getriebesteuergerät
- Motorsteuergerät MS3Pro mit Adapterpaltine mit DME3.3 Stecker
Die M6x haben 98mm Stichmaß. 😳
Alles anzeigenFalsches Zitat...
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- ARP Stehbolzen+
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Die M6x haben 98mm Stichmaß. 😳
Meinst du jetzt Zylinder Abstand was richtig ist
bleibt ja noch eine Haaresbreite Tragfläche für die Kopfdichtung 
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Die M6x haben 98mm Stichmaß. 😳
Meinst du jetzt Zylinder Abstand was richtig ist
jeep. leider wolte es auf 93 runter gehem aber hab ich für 94mm schon Zylinderkofdichtung von Elring da und man muss die Koben spetziell macheen
Machst du das in Reutlingen?
Nein teilweise in Wien und und Polen
Schade, sonst hätte ich gerne mal angeschaut das Projekt. Bin in RT sesshaft.
Wie ist denn der aktuelle Stand mit der 8HP Integration?
Gruß
