Kühlsystem verstopft?

  • Ich hätte den Ausgleichsbehälter ausgeschlossen indem ich das System abgedrückt hätte bzw. es abdrücken lassen in der Werkstatt, dann weiß man ob es keine feine Risse im Behälter drin sind.

  • Gibt es zufällig verschiedene Varianten der SKF Pumpen?
    Denn ich finde nur diese:
    https://m.autodoc.de/skf/1367452


    Und die hat auch ein Plastikschaufelrad


    Edit: wo würde ich die Schrauben für die WaPu her bekommen?

    Das ist ein Composite-Material.


    Die Schrauben brauchst du nicht zu ersetzen.

    Die Bilder in meinen Beiträgen stammen von mir und zeigen meine eigenen Autos - Ausnahmen sind entsprechend gekennzeichnet.

  • Alles klar, vielen Dank für die tatkräftige Unterstützung. Werde berichten wenn ich mehr weiß.
    Vermute dass Corona zurzeit eine Quarantäne der Werkstatt zufolge hat, da letzte Woche ein Verdacht bei denen bestand und sich das nun bestätigte. Kann nämlich seit Dienstag niemand mehr dort erreichen.
    Sprich kann ggf. erst nach 2 Wochen berichten woran es gelegen hat. :wacko:


    Müssten M5 Muttern sein.
    Ich frage deshalb, weil ich beim Wechseln der Pumpe 3 gleiche und eine anders aussehende Mutter vorgefunden habe.

  • Punkt gedreht (Startet die Zusatz-WaPU!) und so die Heizung mit entlüftet? Wird sehr gerne vergessen. Auto vorne anheben kann auch helfen.

    Was regelt die Zusatzwapu und könnte diese ein Grund fürs heiß laufen sein?


    Ist die im Kühlsystem integriert?


    Wie bekommt man, falls es der Fall ist, die Luft dann da raus, bzw. Diese angesteuert?


    Könnte das ggf. der Werkstatt mitteilen, dass die darauf achten sollen.

  • Die Zusatzwasserpumpe ist rein für Komfort (Restwärmenutzung) und ist nicht notwendig für die Motorkühlung. Der M54B30 wird ja auch in anderen Modellen ohne diese Pumpe verbaut. Z3 bspw. E46 auch, aber da weiß ich nicht ob ohne diese Pumpe. Die Entlüfung läuft mit und ohne diese Pumpe grob gleich ab. Mit der Pumpe bekommt man erfahrungsgemäß ohne Motorstart schon mehr Luft raus, da man sie einfach über Zündung an laufen lassen kann. Aber ist jetzt nicht so als wäre es ohne diese Pumpe nennenswert schwieriger.

    Kranplätze müssen verdichtet sein!


    „Alles Komplizierte ist unnötig. Alles Notwendige ist einfach - genau wie mein automatisches Gewehr.“ ―Michail Kalaschnikow

  • Die ZWP ist dafür zuständig bei "Motor aus" weiter heißes Kühlwasser durch den Heizungs-Wärmetauscher zu pumpen. Sie beim entlüften zu aktivieren hilft deutlich, den Heizungskreislauf luftleer zu bekommen. Der ist beim E39 nämlich der höchste Punkt des Systems.


    Wie man die ZWP aktiviert bekommt, habe ich dir bereits aufgeschrieben.

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  • *update*


    Die Gründe des heiß laufens wurden analysiert. Das Kühlsystem wurde auf Dichtigkeit geprüft und zwei Leckagen wurden entdeckt und behoben.
    Dennoch lief er nach der Behebung zu warm. Dann wurde die WaPu ausgebaut und gesehen dass wohl aufgrund des langen Stands sich dreck dort angesammelt hat. Also wurde die WaPu und Kammer gereinigt.
    Nun läuft er wieder ohne murren. :thumbsup:

  • Hello again,

    Joa ich hatte wieder meinen Spaß den Murks der, im Anfang genannten, Werkstatt zu entfernen.
    Hatte seltsamen Kühlmittelverlust und da die rotes Zeug rein gekippt hatten, dachte ich mir ich Spül das System bevor ich das G48 reinkippe. Gesagt getan, er lief und entlüften war auch wie gewohnt möglich. Dann fiel es mir bei der Montage des Unterbodens auf dass ich blaues Kühlmittel an der Scheibe habe, an der der KWS die Drehzahl abliest.
    Weiter der Spur gefolgt und gesehen, dass das Thermostatgehäuse komplett mit Dichtzeug verschmiert und undicht war.

    Alles klar, Gehäuse und wenn ich schon dabei bin, das Thermostat getauscht (Gehäuse Febi, Thermostat Mahle/Behr). Das Thermostat öffnet auch, ich habe Druck sowohl auf der Leitung welche vom Behälter zum Thermostat führ und auf der Leitung welche vom Thermostat zur unterseite des Kühlers führt. :kratz:
    So, befüllt, entlüftet, gefahren Temperatur 106°C nach abstellen. Fahrzeug abkühlen lassen und gesehen, dass der Kühlmittelstand noch wie beim Entlüften bis zur Öffnung im Ausgleichsbehälter steht.
    Nochmals mit anderer Methode versucht zu entlüften: Wagen vorne aufgebockt, Kühlmittelschläuche bisl geknetet und geschaut bis wieder alles blasenfrei rauskommt. Warmlaufen lassen habe ich Ihn auch in der Position in der Hoffnung, dass dort durch die Zirkulation weiter Luft nach oben strömen kann.

    Aber selbes in Grün. Da ich nun nicht weiß wie es Visuell denn aussieht, wenn die WaPu den Strahl im behälter erzeugt, kann ich das mit ungeschultem Auge leider nicht erkennen, oder gibt es gar andere Methoden zur Prüfung?
    Doch da der Behälter noch randvoll ist vermute ich, dass die WaPu was abbekommen hat, zwar weiß ich nicht wie aber gut (Daten zum Alter der Teile und des Fahrzeugs, am anfang der Threads).

    Nun frage ich mich:
    Wenn es die Wasserpumpe ist welche von den drein soll ich mir am besten besorgen? Oder woran kann das liegen, ggf. doch das System verstopft irgendwo wegen der seltsamen Dichtpaste?
    INA
    SKF
    Mahle/Behr (was ist dort eigentlich der Unterschied zwischen der Premium line und der normalen? :kratz:)

    Falls noch weitere Infos benötigt werden, bitte mitteilen. :thumbsup:

  • Wenn die Pumpe funktioniert und das System durchgängig ist, dann fällt die Temperatur nach dem abstellen und wieder losfahren ziemlich deutlich ab. Also: Abstellen und kurz warten 106°C, wieder anlassen und losfahren: Temp fällt auf ~95°C


    Den ominösen Strahl im Ausgleichsbehälter gibt es imho nur beim TU und später, bei meinen beiden war der noch nie zu sehen und ich fahr den einen schon seit 15 Jahren und hab da öfter mal reingeschaut.


    Heizung hattest du beim Entlüften beidseitig auf 32° und Lüftung 1 Punkt?

    Die Bilder in meinen Beiträgen stammen von mir und zeigen meine eigenen Autos - Ausnahmen sind entsprechend gekennzeichnet.

  • Heizung hattest du beim Entlüften beidseitig auf 32° und Lüftung 1 Punkt?

    Yes. Einen Latentwärmespeicher habe ich meines Wissens nach nicht. Der Fußraum des Beifahrers ist sehr geräumig, deswegen vermute ich das.

  • Beobachte mal den Temperaturabfall!


    Fahr mal ne zeitlang, möglichst mit Heizung voll an, dann sollte sich der Kühlwasserstand auch regulieren.

    Die Bilder in meinen Beiträgen stammen von mir und zeigen meine eigenen Autos - Ausnahmen sind entsprechend gekennzeichnet.

  • Okay den Temp.-abfall werde ich mal genauer beobachten.


    Aus Angst einer Überhitzung habe ich due Heizung auf 32°c schon permanent beim Fahren stehen. Da tut sich nicht viel beim Wasserstand

  • Wenn, dann nimm SKF. Wenn du korrekt entlüftet hast solltest du folgendes beobachten können:


    - Temperaturanzeige geht nicht, auch nicht während längerer Fahrt, über Mitte hinaus

    - Heizung funktioniert

    - Wasserstand stabil


    Mehr kannst beim Vor TU eigentlich nicht sehen. Wenn du nicht korrekt entlüftet hättest bzw. das Thermostat noch nicht aufgemacht hätte beim Entlüftungsprozess --> Temperatur steigt schnell in den roten Bereich und Heizung bleibt kalt.


    Grüße