LMM von VDO eingebaut und nun das gleiche Spiel wie beim alten. Zylinder 1 hat Aussetzer und die Werte sind quasi identisch auch die Luftmenge die gezogen wird. Ohne läuft er wie gesagt zwar unruhig, aber dafür auf allen Zylindern.
Jemand Ideen??
Fehlzündung Zylinder 1
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Otzuka - Unerledigt
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Was haben die Falschluftlecksuche und der Kompressionstest ergeben?
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Wenn der LMM abgezogen ist, läuft alles im quasi im Notprogramm mit Festwerten.
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Ja kann schon sein. Im Notlauf ist das Gemisch tendenziell eher fetter und würde damit Falschluft besser kompensieren.
Ich würde an deiner Stelle ganz klar die Falschluftbibel abarbeiten -
Gibt es da einen Link zu? Und würdet ihr ohne LMM und dem Fakt das laut INPA die Rough Werte bei einem Zylinder leicht im roten Bereich liegen (komischerweise immer ein anderer), der Wagen im Leerlauf auch unruhig arbeitet logischerweise ca. 400km AB fahren?
Nein, dadurch bekommst Du nur noch mehr Probleme, auch an anderen Stellen wie z.B. Kat durch unverbranntem Kraftstoff um nur mal eines davon zu nennen...
Die Anleitung ist im Wiki zu finden: http://werkstatt.e39-forum.de/…s_umbau_reparatur_a_bis_z
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Sollte nicht. Eigentlich sollte das überhuapt nicht passieren denn sobald die DME Zünd/Verbrennungsaussetzer erkennt schaltet die den Zylinder ab und spritzt kein Benzin mehr ein
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Was meinst du mit unruhiger laufen?
Die "Laufunruhe" die in i**a angezeigt wird?
Wie groß sind denn die Werte? -
Ist es normal das bei abgezogenem LMM die Lambdasonden nichts zeigen? Jetzt tanzen übrigens auch ein paar mehr Zylinder aus der Reihe...
Habe jetzt auch Mal den Ölstab rausgezogen und konnte ein leichtes blubbern hören, sagt das was? -
naja wenn der LMM abgezogen ist ist meines Wissens nach die Lamdaregelung deaktiviert oder?
Prinzipiell müsste der Regelkreis trotzdem noch funktionieren aber ich MEINE mal gelesen zu haben das er dann nicht über die Lambdaregelung läuft.Aber egal, was ich dir defintiv sagen kann ich das die Karre VIEL zu heiß ist. 144 Grad?!
Da wird ja wohl dein Kühlmitteltemperatursensor im Sack sein oder ne Fette Luftblase da dran hängen.
Wenn der natürlich was falsches misst, dann wird auch Zündung rausgenommen und mehr Benzin eingespritzt was deinen Motorlauf völlig negativ beeinflusst -
Das Öl ist aber mit 123°C auch viel zu warm.
Und ja, die Lambdaregelung ist momentan deaktiviert, weil die DME sie abgeschaltet hat. Wenn sie das tut, muss eigentlich was im FS stehen. -
Nun was könnte zu solch hohen Temperaturen führen? Eigentlich nur eine viel zu magere Verbrennung gepaart mit hoher Reibung und mangelnder Umwälzung des Mediums. Sehr sehr merkwürdig alles. Ich denke du hast hier diverse Fehler vorliegen
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Nur als Gedanke: Könnte nicht ein zugesetzter Kat auch zu zu hohen Brennraumtemperaturen führen? Schließlich wird der heiße Abgasstrom nicht schnell genug abgeführt, sondern staut sich im Krümmer.
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Ja tut es auch. Würde aber leider nicht den ganzen Kram mit seinem Kurbelwellensyndrom beantworten..
Er hat ja schon vieles gemacht, man muss das Auto ggf auch einfach mal sehen und fühlen, jetzt aus der Ferne ist nur noch Glaskugel angesagt.
Wenn Kompression und Steuerzeiten stimmen, der Benzindruck da ist und Falschluft ausgeschlossen ist was soll dann noch groß falsch laufen..
Thermostat scheint ja auch zu öffnen da seine Kühlerausgangstemperatur entsprechend ist.Die Idee den Kat zuprüfen ist sicherlich nicht verkehrt. Ich würde hier in erster Instanz mal mit nem Endoskop über die Lambdasonden reinschauen.
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Könnte nicht ein zugesetzter Kat auch zu zu hohen Brennraumtemperaturen führen?
Das wirds wohl sein ( möglicherweise ). Bei meinem entwickelte sich auch eine Mordshitze unter der Motorhaube. Dann wurden ja die Krümmer getauscht und gut wars. Steuerzeiten waren auch etwas daneben - wodurch auch immer.
Defekte Nockenwelle
? Mal sehen, was @RsRichard dazu sagt.
