hab jetzt nach 10km AB nochmal INPA im Leerlauf angeworfen und frage mich warum die Lambdasonde nach Kat 2 quasi stehen bleibt, die anderen springen hin und her, was ja auch sein soll? Wie gesagt nochmal, die Temperaturen sind in Ordnung, das ist ein Fehler von der englischen INPA Version die, diese in Farenheit anzeigt. Was mir auf der Fahrt noch aufgefallen ist beim Gas geben ein leichtes klappern.
Was mir auf der Fahrt noch aufgefallen ist beim Gas geben ein leichtes klappern.
Da kündigt sich doch nicht etwa ein Pleuellagerschaden an 
? Zieht denn der Wagen noch gut durch? Dann kannst Du die Kats ausschließen. Meiner lief ja damals nur noch ~ 120 Km/h - mehr ging nicht mehr. Dazu kamen wie gesagt noch die verstellten Steuerzeiten, der brauchte ja Minuten um auf 100 zu kommen 
.
Es könnte tatsächlich was mit den Kats zu tun haben... eine Bank ist ja auch deutlich am abmagern (-18 Lamdaintegrator).
Disa ist ok?
Stell mal nen Video vom klackern rein.
Nem pleuellagerschaden hört sich so an... das ist meiner..
Ok. dann ne tropfende Einspritzdüse ggf. nutzt alles nichts, am besten wäre einmal Einspritzdüsen raus und Spritzbild kontrollieren während die am Rail hängen. dann nen Tuch drunter legen und gucken ob die nachtropfen wenn Zündung an ist und BEnzindruck herrscht.
Disa einfach ausbauen und gucken ob die Klappe noch fest ist oder ob die schon locker und ausgeschlagen ist. gibt 100erte Videos bei Youtube.
die klappert dann auch gerne wenn defekt. und wenn die natürlich rumflattert ist die Strömung im Saugrohr auch nicht mehr so dolle
Dass Zylinder 1 in der LU der auffälligste ist, ist u.U. nicht die Ursache, sondern nur ein Symptom. Der LU-Messung ist an Zylinder 1 einfach am genauesten und wenn der Motor wegen was-auch-immer etwas unrund läuft, ohne dass dafür einer der anderen Zylinder direkt verantwortlich wäre (also keine defekte Spule auf 5, o.ä.), dann schlägt Zylinder 1 mit hoher Wahrscheinlichkeit am stärksten aus. Ich würde mich deswegen nicht an diesem ersten Zylinder festbeißen - Kompression, Spulen und Kerzen hattest du ja schon geprüft und für i.O. befunden.
Nochmal meine Nachfrage: Steht da wirklich nichts im FS der DME, wenn man mit Inpa ausliest?
Schau dir das mal an. Zum Unterdruck ziehen habe ich eine einfache Entlötpumpe genommen, das reichte.
Was hast du für eine geholt? Da geht auch nur die BMW...
Ich würde die eher reparieren mit den gängigen Kits.. aber erstmal schauen 
Alles anzeigenhab jetzt nach 10km AB nochmal INPA im Leerlauf angeworfen und frage mich warum die Lambdasonde nach Kat 2 quasi stehen bleibt, die anderen springen hin und her, was ja auch sein soll? Wie gesagt nochmal, die Temperaturen sind in Ordnung, das ist ein Fehler von der englischen INPA Version die, diese in Farenheit anzeigt. Was mir auf der Fahrt noch aufgefallen ist beim Gas geben ein leichtes klappern.
War das erste Bild mit abgestecktem LMM?
Die Gemischadaption sagt mit, dass die DME eben erst angefangen hat, neue Adaptionswerte zu lernen. Das ist erst nach ~80km aussagekräftig.
Einspritzdüsen kann man denke ich ausschließen, da ich auf LPG das gleiche Verhalten habe. Werde mal die DISA checken!
Ein undichtes ESV kann aber natürlich auch im LPG-Betrieb nachtropfen. Da wird ja im LPG-Betrieb nicht die Benzinpumpe abgeschaltet und insofern liegt da auch da der volle Benzindruck im Rail an.
Ich hänge mich mal kurz mit rein zum Thema Disa . Habe das Teil schon länger beobachtet und schon öfters ausgebaut . Funktion und Unterdruck ist Vorhanden .
Ich ging bisher davon aus , daß sie voll in Ordnung ist , also kein klappern usw. . Sie schließt beim Motorstart und bleibt auch im Leerlauf geschlossen .
Jetzt habe ich das ganze vor 5 Minuten noch mal überprüft und festgestellt , daß die Klappe schon bei ca 1600 U im Leerlauf öffnet !
Ich meinte die sollte erst bei 3000 -4000 U öffnen ?
Ist das normal oder ein Anzeichen von Verschleiß ? Wie gesagt es war im erhöhter Leerlauf 
Gruß der Lui
Hat den Test wie ich oben beschrieben habe noch keiner gemacht ?
Was sollte man in dem Video hören ? Ob die neue Disa beim Start zumacht ?
Oder hast Du ein Geräusch was du nicht zuordnen kannst .
da ist ne Kerze locker!
da ist trotzden eine locker oder ein Gaseinblasschlauch ab, der pfeift auf einem Zylinder Druck ab. hoert man deutlich.
