"Nockenwellensignal, Eingang" Fehlercode aber Totalausfall (m54,525i 2001 Automat)

    Hallo zusammen


    bei unserem BMW E39 525i 2001 haben wir folgendes problemchen..


    Fehlerbeschrieb - Bisher zwei mal passiert:
    Bei Aussentemperatur: 25-30grad


    Klima auf 70% Stärke


    Nach ca 30-45min Fahrtzeit (Kein Kalter Motor)


    Folgendes leuchtet im Armaturenbrett auf:
    EML, Motorlampe, Batterie, DSC


    Geräusche: sehr lauter lüfter


    Nockenwellensensor wurde 2017 ersetzt...


    Auto schaltet sich nicht aus, aber keine Leistung, trotz Gas annahme rollt es nicht mehr als 20kmh.
    Auto abstellen, Klima Aus, Neu einschalten funktioniert wieder alles.


    Ausschliessen: Batterie, Zündspulen, Anlasser, LiMa etc.. genauere Text was alles ersetzt wurde sieht man im MegaService Post: Serviceberatung bezüglich Marke/Material - E39 525i '01



    Fehlercode:



    ich nehme mal an jetzt zum nächsten Service ( erst Woche August) werde ich dies Auswechseln.. Könnt ihr mir einen Empfehlen?


    über google habe ich folgende Symptome gefunden:
    "Das Problem ist gelöst, die Drosselklappe hing fest. Zerlegt geputzt, alles ok"
    Den werde ich mir auch anschauen beim nächsten Service.


    Artikel: wäre es dieses Teil hier mit Kabelzug?
    https://www.ebay.de/itm/HELLA-…id=p2047675.c100005.m1851




    BMW VIN: GY25055


    Danke für jede Hilfe


    Beste Grüsse und noch einen schönen Abend :trinken:

    BMW E39 525i Limousine 2001
    +++++++++++++++++++++++
    BMW E39 528i Limousine 2000

    steht für mich in keinem sinnvollen Zusammenhang mit der Klima..
    Wenn die Klima läuft verstellt die Vanos soweit ich weiß etwas mehr im Leerlauf zur Erhöhung der Drehzahl.
    Allerdings hab ich auch schon gelesen das es alleinig über den LLR realisiert wird.
    Nichts desto trotz sollte das niemals zu nem Fehler führen der dich nur 20kmh fahren lässt.
    Steck mal die Vanos magnetventile ab und den LMM und fahr.


    Ansonsten erstmal mit BMW Software auslesen und ggf ist es der Kurbelwellensensor und NICHT der NWS

    Der hat da massive Unterspannung, das gibt Probleme mit den Steuergeräten.


    Batterie prüfen, Lima prüfen, Masseverbindung prüfen..


    Ladespannung prüfen wenn Fehler auftritt.


    Außerdem mit inpa auslesen!!

    1x Touring - immer Touring
    MeineBeidenDicken120x600.jpg


    Bei allen von mir hochgeladene Fotodateien bin ich der Urheber - wenn nicht anderweitig gekennzeichnet!

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    Zitat von arti523

    Denk dran du hast Ein-und Auslasssensor.


    Ich würde was drauf legen und OEM holen.


    https://www.hubauer-shop.de/de…Y6P1iPuqs0TxoCkdwQAvD_BwE

    Okey ja ich weiss halt da nur das Hella der OEM produktion doch sehr nah ist. Aber danke für den Input

    Okey ja der Kurbelwellensensor wurde auch schon ausgetauscht 2017 und 2019.



    Batterie Spannung war bisher alles in Ordnung. Deswegen nimmt es mich richtig wunder
    INPA hab ich drauf aber bisher noch nie richtig konfiguriert, Kabel hab ich auch da.. Allenfalls könnte ich es auch mit dem BMW Scanner auslesen.



    Werde zum mal die Symptome zu bekämpfen auf jeden fall mal folgendes vornehmen:
    - Beide Nockenwellensensoren
    - Kurbelwellensensor
    - Batterie (gekauft Juli 2019) - neu aufladen
    - LiMa Spannung prüfen
    - Drosselklappe ausbauen und reinigen


    Danke euch. melde mich bei resultaten, falls jemand noch was zum hinzufügen hat, gerne

    BMW E39 525i Limousine 2001
    +++++++++++++++++++++++
    BMW E39 528i Limousine 2000

    Hallo zusammen,


    ich stehe an der Ampel, plötzlich geht der Drehzahlmesser hoch, dann geht der Motor fast aus und dann wieder alles normal.

    Fahre dann los, aber Motor ruckelt und kaum Gasannahme. Im Schiebebetrieb normal, auch im Leerlauf alles ok.

    Fehler 0171 und 00CA und 00CB sowie 00E3. Irgendwann geht die MKL an.

    LMM neu, Kraftstofffilter neu, Lambdasonden neu


    KWS oder NWS?


    Ich wollte nun erstmal einen neuen LMM verbauen, irgendwo muss man ja anfangen.


    Sonst noch jemand eine Idee? 226 TKM, DT41 - M54 - Bj 06/2003

    LMM ist von Hella, läuft jetzt aber prima.


    Die letzten spröden Leitungen wurden erneuert, neue Kraftstoffpumpe, Zündkerzen und Spulen neu, läuft einwandfrei!

    Sollte nochmal was sein, kommt ein LMM von VDO rein.


    Danke für die Tipps.

    Mit dem Hella LMM hast du Leistungsverlust und einen erhöhten Verbrauch, außerdem leicht unrunden Leerlauf - ist bei *jedem* M54 so, da es kein richtiger Heißfilmluftmassenmesser ist. Die Dinger gehören eigentlich verboten.

    Bei den Bildern in meinen Beiträgen handelt es sich, soweit nicht ausdrücklich anders gekennzeichnet, um meine eigenen!

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    Bei LMM + Sensoren habe ich noch nie experimentiert :) . 1x richtig machen und Ruhe haben :trinken: .

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    ............ wir haben so vieles geschafft - wir schaffen das ........... 12756-smiley51-gif.

    Wenn man sich beim weglaufen nicht noch einmal umdreht, fährt man das falsche Auto ***** Winne, fährt BMW seit 1999.

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    Der Pierburg LMM ist viel zu träge, da er auch nur mit einem Widerstand ausgestattet ist. Sollwert im Leerlauf bedeutet *garnix*

    Bei den Bildern in meinen Beiträgen handelt es sich, soweit nicht ausdrücklich anders gekennzeichnet, um meine eigenen!

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