Fehlereingrenzung Zentralverriegelung

sieht wohl so aus, muss aber dann auch codiert werden.

Ich hätte noch eins zum testen hier liegen, ist aber die Servotronik dran im Eimer.

Zitat von arti523

Hatte die gleiche Scheiße. Zum Schlüsseldienst gefahren und der Kollege hat mir das iwie neu angelernt, ohne Bauteile auszutauschen.

wenn er mit nem Rechner nicht mal die ZV angesteuert bekommt kann er sich alles andere sparen, das liegt dann unter Garantie nicht am Schlüssel.

kannst denn die ZV über den Schalter in der Mittelkonsole ansteuern?

Selbst nen defekter ZAS kann das verursachen, weil die Fernbedienung bei eingeschalteter Zündung/Zubehörposition nicht geht.
Das Fahrerschloss hingegen ist Master und geht immer, das hat quasi einen override. der taster im innenraum müsste dann allerdings auch dauerhaft gehen.
Aber dann sollte im GM auch nen Fehler hinterlegt sein.

Da fällt mir gerade noch ein, das das auch das Kofferraumschloss, bzw der Kabelbaum verhindern kann das die FFB nicht geht.

Da er aber auch geschrieben hat, das die ansteuerung per Tester nicht geht, kann es nur das GM sein, weil dieses Haupsteuerung ist. wenn jetzt allerdings ne Sperre auf dem Bus ist, ginge das auch nicht.

Aus ne E46 habe ich gestern was Lustiges gehört, da ging die ZV angeblich wegen einem vergammelten EWS Steuergerät nicht. Das Merkwürdige da dran ist allerdings, das man das sogar abziehen kann und die FFB dennoch geht.

wenn der Schalter in der Mittelkonsole geht, kann ich mir aber ehrlich gesagt nur schwer vorstellen, dass das GM einen weg hat.
Klar Fehlerspeicher wäre natürlich interessant, aber was mich ehrlich gesagt verwirrt ist, dass es über den Schalter geht und über die Diagnose nicht... Wenn der Bus nicht gestört ist und der Eingang für den Schalter funktioniert, wieso soll das dann über die Diagnose nicht gehen...?

Hier wären mal ein paar genauere Infos zur Vorgehensweise und den eingesetzten Mitteln des TE interessant...

Der TE ist zumindest in der komfortablen Situation dass es komplett ausgefallen ist. Ich kämpfe ja gerade mit dem selben Problem - nur ist es bei mir sporadisch. Und wie will man da den Fehler suchen ....

Zitat von SpeedUp

wenn der Schalter in der Mittelkonsole geht, kann ich mir aber ehrlich gesagt nur schwer vorstellen, dass das GM einen weg hat.
Klar Fehlerspeicher wäre natürlich interessant, aber was mich ehrlich gesagt verwirrt ist, dass es über den Schalter geht und über die Diagnose nicht... Wenn der Bus nicht gestört ist und der Eingang für den Schalter funktioniert, wieso soll das dann über die Diagnose nicht gehen...?

Hier wären mal ein paar genauere Infos zur Vorgehensweise und den eingesetzten Mitteln des TE interessant...

das ist genau das Problem.
Mir fällt da gerade sogar noch nen Fehler ein der das verursachen kann. Stecker an der A-Säule weggegammelt oder steht unter Wasser.
@Elzetto
War bei dir doch auch ähnlich oder?

Der Taster im Innenraum geht ja auch nur so lange wie der Wagen nicht schlafen gegangen ist, dessen Eingang hängt mit auf der Verbraucherabschaltung. Hatte ich schon so Helden, die da ne externe FFB angeschlossen haben und wunderten sich, warum die Karre morgens nicht aufging. War dann direkt das Material schuld.

bei mir ging halt ganix mehr als mein Stecker unter Wasser stand bzw die Kabel korrodiert sind in diesem.
Hier war es glaube ich der K-Bus der weg gegammelt war..
Bei mir ging nur die Tür per Schlüssel auf aber aber sonst ganix, weder Fenster oder Bedienung der ZV. Es ging wirklich garnichts. Dann hatte sich der Wagen gnädig gezeigt und doch ein mal geöffnet sodass ich dann an den Stecker an der A Säule kam und die Kabel fixen konnte.

Im übrigen ging es nichtmal die Beifahrertür von INNEN zu öffnen.

Zitat von MWSEC

das ist genau das Problem.Mir fällt da gerade sogar noch nen Fehler ein der das verursachen kann. Stecker an der A-Säule weggegammelt oder steht unter Wasser.
@Elzetto
War bei dir doch auch ähnlich oder?

Der Taster im Innenraum geht ja auch nur so lange wie der Wagen nicht schlafen gegangen ist, dessen Eingang hängt mit auf der Verbraucherabschaltung. Hatte ich schon so Helden, die da ne externe FFB angeschlossen haben und wunderten sich, warum die Karre morgens nicht aufging. War dann direkt das Material schuld.

Na wenn der Kammverbinder vom BUS, oder ähnliches weggegammelt wäre, würde er doch gar nicht mehr mittels Diagnose auf das GM kommen. (Inkl. der sonstigen Ausfälle, wenn der BUS teilweise lahmgelegt ist, von denen der TE bisher nix berichtet)
Aber er kommt ja augenscheinlich mit der Diagnose aufs GM und kann dort einzelne Ausgänge problemlos ansteuern.
Damit scheiden für mich Stecker und Verbinder vom BUS aus.

Die Ausgänge für die ZV können auch nicht weggegammelt sein, da sich die ZV dann ja auch nicht über den Schalter ansteuern ließe.

Drum meine ich, dass es sinnvoll wäre, der TE würde mal ein paar mehr Infos zu der sonstigen Konfiguration geben.
Eine externe FFB wäre da natürlich ein "interessanter" Punkt...

wenn das so ist, bleibt dir meiner Meinung nach nur der Tausch des Grundmoduls.
Das Codieren auf deinen ZCS sollte nach obigen Ausführungen ja kein Problem darstellen - ein Gebrauchtes für nen schmalen Taler zu ersteigern wohl auch nicht...

Sorry. Ich hab deinen letzten Beitrag einfach mal gekonnt überlesen.
Damit hat sich mein Beitrag erledigt.

Ich würde auf jeden Fall das Grundmodul bzw. Die Relais checken. Bei mir ging es auf dem Taster in der Mitte auch und über den Schlüssel nicht.
Seit die Relais auf dem Grundmodul getauscht sind, funktioniert alles wieder perfekt.

Hier gibt es aufgrund der Regeln keinen Support, oder Hilfestellung zu Deinen Fragen bzgl. der Software und deren Bedienung!

Bitte setze dich dazu in einem der passenden Foren im Internet zum diesem Thema auseinander.

Zitat von Adenauerforst

So, das Grundmodul habe ich gegen ein "geliehenes" getauscht. Nachdem es codiert wurde und die hinterlegten Fehler gelöscht wurden stellte ich fest, daß ich mit geeigneter Software darauf zugreifen und es ansteuern kann.
Welch eine Freude .
Dummerweise geht die Bedienung über den Funkschlüssel natürlich immer noch nicht .
Ich habe in einem älteren Thread gelesen, das der Empfänger in der C-Säule Diagnosefähig ist.
Unter welchen Punkt könnte man denn u. U., geeignete Software vorausgesetzt, diesen Diagnosepunkt finden??
Für was ist eigentlich der Punkt "Fernbedienung" in der "Abteilung Karosserie"?? Hat der auch was mit der Funk ZV. zu tun??
Da komme ich überhaupt nicht drauf.

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hast du denn deine Schlüssel auch neu angelernt?

Es besteht auch die Möglichkeit das hier mehrere Fehler zusammen spielen.