Fehler Lambdaregelgrenze Bank1+2

Hallo zusammen,

Mein Name ist Alex und ich bin neu hier im Forum. Ich hoffe das ihr mir fachmännisch weiterhelfen könnt, da ich selber bei meinem Problem nicht mehr weiterkomme.
Ich weiß zu diesem Thema gibt es bereits unzählige Thread's aber mein Problem scheint komplexer zu sein.

Ich bestitze einen BmW e39 523i von 1998 mit einemM52 Motor und ZF 5HP18 Automatikgetriebe

Zu den Symptomen:

1. Diese beiden Fehler tauchen konstant auf, schon zig mal ausgelesen und gelöscht:

202 Lambdareglergrenze Bank 1
Error frequency : 6
Logistic counter: 39
Motordrehzahl 1216.00 1/min
Motortemperatur 93.20 Grad C
Sondenheizung 64.12 %
L-Sondenspannung 1 0.47 Volt
Kurzschluss gegen Masse
Abgasrelevanter Fehler
Fehler nach Entprellung abgespeichert
Fehler momentan nicht vorhanden
sporadischer Fehler
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203 Lambdareglergrenze Bank 2
Error frequency : 4
Logistic counter: 39
Motordrehzahl 1152.00 1/min
Motortemperatur 94.70 Grad C
Sondenheizung 70.38 %
L-Sondenspannung 2 0.43 Volt
Kurzschluss gegen Masse
Abgasrelevanter Fehler
Fehler nach Entprellung abgespeichert
Fehler momentan nicht vorhanden
sporadischer Fehler

2. Wenn ich das Auto starte und direkt anfahren will "verschluckt " er sich erst kurz beim anfahren, fängt sich dann aber wieder. Das sonstige Fahrverhalten ist normal.

Gemacht habe ich bereits:

-VDD
-KGE
-beide Lambdasonden(Bosch)
-LMM (HELLA)
-Faltenbalg
-Unterdruckschlauch zum Benzindruckregler
-Benzinfilter
-Neue Zündkerzen
-Leerlaufregler gereinigt
-neuen Ansaugtemp.-Fühler
-Alle Schläuche im Bereich der Ansaugbrücke kontrolliert, mit Bremsenreiniger abgesprüht und die Live-Daten beobachtet
-neue Dichtung der des unteren" Deckels" der Ansaugbrücke
-Drosselklappe gereinigt

Ich habe bestimmt noch was vergessen

Ich muss sagen, dass das allgemeine Fahrverhalten sich durch die Maßnahmen deutlich verbessert hat und der Verbrauch hat sich um 1-2 L gesenkt. Bin jetzt bei ca. 11,4 bei kombinierten Stadtverkehr+LAndstraße.

Ich weiß leider nicht mehr wo ich noch suchen soll. Nach meiner Bremsenreiniger-Dusche bin ich mir auch fast sicher das ich Falschluft im Bereich der Ansaugung ausschließen kann.

Vielleicht hat ja von euch noch jemand eine Idee:)

Grüße
Alex

Hi Simon,

Ich habe gestern mal den Fehler gelöscht und mir die Live-Daten bei laufendem Motor angeschaut.
Da waren Adaptionswer additiv und Multiplikativ beide auf 0
Zwe Tage zuvor war der Adaptionswert additiv für bank 1 auf -16 und für bank 2 auf -8
Der Apadtionswet Multiplikativ war auf -31 für bank 1 u. 2

Das meintest du mit Adaptionswerten oder? Ich kann die Werte auch leider nicht so richtig deuten.

Bevor ich den porösen Benzindruckregler Schlauch entdeckt habe war der Multiplikative Wert auf -61

Habe aber auch das Gefühl das schwankt stark zwischen 0 und -x

Grüße Alex

Zitat von frogface

Disa und Gummistopfen Ansaugbrücke checken?

Wo sitzt denn beim M52 die Disa? Ist das der Kasten unter dem LuFi?
Das werde ich mal prüfen.

Gummistopfen in der Ansaugbrücke habe ich erneuert.

Zitat von UnderCover

Benzindruckregler
Luftfilter
Kabel zu den Lamdas

Den Schlauch zum Benzindruckregler habe ich getauscht. Den Benzindruckregler selber nicht.
Die Lambdas sind inklusive Kabel bis zur Einspritzleiste erneuert worden.
Luftfilter ist neu.

ich werde morgen mal meine Schrauberkollegen aufsuchen und schauen ob jemand ein Manometer hat.
Ich habe an der Einspritzleiste auf jeden Fall einen kleinen Anschluss.

Den Benzindruckregler könnte man ja auch auf Verdacht tauschen, der kostet ja nur 20 Euro.

Zitat von arti523

Haste mal den Kat abgeklopft? Wie viel hat er denn gelaufen? Viel Kurzstrecke?

Meiner Meinung hab ich nur Vorkatsonden im Rohrkrümmer. Nach dem Kat gibt es keine Lambdasonde mehr. Also fällt der als Fehlerursache weg oder?

Zitat von arti523

Ich weiß nur, das wenn der untenrum nicht ausm Arsch kommt (sich verschluckt), es auch am zugesetzten Kat liegen KANN.

Das klingt logisch. Werde ich morgen mal prüfen.Fahre zur Arbeit20km Landstraße und ansonsten schon viel Kurzstrecke. Allerdings tritt die Anfahrschwäche wirklich nur direkt nach dem Motorstart auf, danach ist alles normal.

Sooo ich musste mir erst mal ein Messgerät aus einem Manometer und dem Schlauch eines Reifenfüllers bauen. Wollte meinen guten Rrifenfüller nicht mit Benzin fluten
Im Stand hat er 3 bar Kraftstoffdruck. Bei einem Gasstoß sackt er zuerst auf 2,75 bar ab und geht dann auf 3,25 bar hoch. Danach ist er wieder bei 3 bar im Stand.
Ist das okay so?

Grüße Alex

Alles klar, dann weiß ich wenigstens schon mal wo ich ansetzen muss. Ihr habt mir super weitergeholfen:)
Aber jetzt mal aus rein logischer Sicht: Macht es Sinn das die Kiste zu fett läuft wie simpadic schreibt wenn der Kraftstoffdruck zu gering ist??