Anfahrschwäche M54 - Drehzahl sackt ab

Könnte dennoch ein Vanosproblem sein. Wie sind deine Flankenadaptionen?
Die Anfahrschwäche ist ein bekanntes Thema bei ausgelutschter Vanos, ein Kollege meinte nachdem ich ihm die gewechselt hatte das das anfahren wesentlich konstanter sei und das kuppeln weniger ruckelig weil das Drehmoment halt besser gehalten wird.

Sowas kann aber auch von trägen Sensoren kommen wenn man Pech hat.

Falsch machen kannste nix , Die Saugstahlpumpe ausbauen und durchpusten . Ich habe das letzte Woche gemacht und festgestellt , daß der Kleine Abzweig Richtung Ansaugung fast zu war !
Druckluft brachte auch nix (Nur mal so zum testen , ob da Dreck rauskommt ). Also die neue rein , lag ja eh schon da .
Der Leerlauf ist seit dem noch stabiler . Schaden kann es nicht das Teil zu wechseln . Wenn man schon Vanos , KGE , und Sensoren gewechselt kommt es auf die paar Euro auch nicht mehr an .
Zumal man dann die alten Schlauchschellen , die eh nicht mehr ganz abdichten auch gleich durch Schraub Schlauchschellen ersetzen kann .

da soll es wohl dieselbe Pumpe von Audi/VW geben für ne schmale Mark im gegensatz zu BMW wo direkt das ganze Schlauchgeraffel da dran ist.. weiß da jemand was?

Topran 113 901

11 Euro über den Daumen Saug.jpg

taugt das was? Topran ist für mich so richtiger Billigschluder

Was willst an dem Ding falsch machen ? Besser als eins was verstopft ist . Da ist eh nur eine Mebrane drin die verhindert , daß Öl aus der KGE Richtung BKV gelangt

Strömungsverhalten, Membranschwingung, Material der Membran... so als Beispiel. Die KGE ist auch kein Hexenwerk oder die DISA.. und trotzdem geht nur BMW

Vielleicht magst du uns ja noch ein paar Daten mehr zu deinem Auto verraten! M54 ist ja schon mal ein Anhaltspunkt.

Was ist mit KWS und NWS, wie alt, welche Marke?
Welche Marke der LMM? Der war bei mir (am M52) damals für ne ganz massive Anfahrschwäche verantwortlich.

Zitat von Elzetto

Strömungsverhalten, Membranschwingung, Material der Membran... so als Beispiel. Die KGE ist auch kein Hexenwerk oder die DISA.. und trotzdem geht nur BMW

Habe die alte SSP gerade noch mal angesehen . Hersteller damals KYS ! Kein BMW Logo drauf . Nur eine nachträglich eingravierte Nummer . War bei mir Original BMW Erstausrüster
Das dazu , Original BMW , muss ja teuer sein , vor allem bei einem so wichtigen Teil , was kaum einer ausbaut . Sorry mir ist nur aufgefallen ,daß es wirklich zugestzt war , an dem kleinen Beipass .

Ihr könnt natürlich , das Original bei BMW mit den ganzen Schläuchen kaufen , würde mich aber nicht wundern wenn da kein BMW Logo drauf ist SSP 1.jpg

Wer Original haben will muss auch Original bezahlen

darum geht's ja nicht. Würde es das von einem Namnehaften Hersteller geben würde ich das sofort nehmen

Hab mir gerade so eine Saugstrahlpumpe für VW aus der Bucht gekauft und kann nix negatives berichten. Sah genauso stabil aus wie das Orginal. Ich würde auf jeden Fall, den Unterdruckschlauch von der ASB zur Saugstrahlpumpe tauschen. Hatte lange nach einem Falschluftleck gesucht und dann auch gefunden. Unterdruckschlauf am Stutzen von der ASB war lose und der Schlauch brüchig.

@JohnnyR8: Auch wenn du schon auf Falschluft geprüft hast: Wie sehen denn die Gemischadaptionen aus? Wäre nicht der erste M54, der Flaschluft über ein gebrochende KGE-Rohr oder einen gerissenen Ventildeckel zieht.

Ich klinke mich hier mal aus gegebenen Anlass ein ( ) :

Wenn ich bei Leebmann die Saugstrahlpumpe (11 61 7 545 382) bestelle ist da wirklich alles (auch die Schellen) dabei ?

MfG Christian

Ich habe damit kein Problem.

Zitat von JohnnyR8

(LMM ist der originale)

Du hast also beim einen neuen gekauft?

Zitat von JohnnyR8

so habe heute nochmal in INPA die Vanos und Gemischadaptionen angesehen... alles schön im grünen Bereich...

Was heißt das denn konkret?

Ach so und edit: Ist der LMM jetzt alt und original oder neu - ich versteh es noch nicht ganz. Wie sieht denn die gemessene Luftmasse in Inpa aus?