AP-Gewindefahrwerk, Einbau- und Erfahrungsbericht

An der Ha. nur die Lenker und Koppelstangen. Tonnenlager stehen im Winter an.
Aber auch nur prophylaktisch..
Im Übrigen passt das Ansprechverhalten der Ha. Im Gegensatz zur VA.
Und da muß man sich wieder die Konstruktion des Gewindeferbeins betrachten.
Keine kurze Tonnenfeder. Das Teil kommt dem original recht nah.
Die Abstimmung des Dampfers ist hier auch viel besser.
Ich will hier keinesfalls das AP schlechtesten.
Mir persönlich ist die VA einfach zu hakelig und unsensibel.
Es ist unter den günstigen Gewindefahrwerken sicher ne gute Wahl, aber für mich auf Dauer zu unkomfortabel.
Es ging ja hier auch um Meinung und Erfahrungen...

dann mach den Meyle Scheiß da raus dann haste es auch nicht zu hart.
die HD Scheiße geht im E39 ratzfatz kaputt und dadurch das die Gummis straffer sind, bringt man das ganze Auto aus dem Gleichgewicht.

@Elzetto
um dein Fahrwerk kümmer ich mich wenn dein Hobel wieder läuft. ich finde den Fehler.

Zitat von arti523

Tonnenlager sind nach max. 150000km durch, da tauschste nicht mehr prophylaktisch. Integrallenker, Schwingenlagerung, Stabigummis beeinflussen das Fahrverhalten ebenfalls.

bei der Limo halten die Tonnenlager was länger, aber bei 200tkm sind die auch fertig und verformt.
Wenn die HA nicht mehr richtig gelagert ist, macht die VA was sie will, da hast du schon recht.
Das ist aber das, was die meisten nicht in den Kopf bekommen.

Konstruktiv ist der Enduro Dämpfer ähnlich eines Gewindefederbeines. Und genau darum geht es in meinem Vergleich.
Und ohne eine Diskussion loszutreten, verändere ich nicht die Härte der Feder, wenn ich es hochschraube.
Solange man sich im vorgesehenen Einstellbereich bewegt.
Schließlich schraube ich die Feder ja nich gegen Anschlag.
Und auch da verändert sich die Härte nicht, lediglich der Negativfederweg und logisch, die Höhe.
In dem Fall wieder mit nem Endurofederbein vergleichbar.
Egal, ob radführend oder nicht.

Ich bin jetzt raus die Diskussion ist mir zu Blöd, die erinnert mich an Kai.

Die 19.3 bekommt man nur mit Serienfelgen. Wenn da andere drauf sind ist das immer eine 19.2(21) auch wenn die Felgen bereits eingetragen wurden. Damit erlischt die alte Eintragung.

@MWSEC ich hab mein Fahrwerk hinten ohne die kleinen Streben für die Niveau verbaut und das Niveau hinten via Software angepasst.
Schon lange vor dem Fahrwerk hatte ich das Problem das er hin und wieder mal hinten die eingestellte Höhe nicht behält. Macht sich dann bemerkbar, dass z.B. aktuell hinten links das Fahrwerk wieder deutlich höher als rechts ist.
Ich kanns per Software wieder anpassen und hab dann wieder ein ganzes Weilchen Ruhe. Irgendwann stimmts wieder nicht.
Hast du ne Ahnung?

Verbindungen mit lecksuchspray absprühen. Wenn der a sackt isser entweder undicht oder die Sensoren haben einen weg.

er sackt nicht ab. Er legt was ob top. Ist also höher als eingestellt.

Zitat von irreversibel

er sackt nicht ab. Er legt was ob top. Ist also höher als eingestellt.

kann dann ja nur der Sensor sein.

na dann hol ich dir mal beiden neu. Lass raten, original BMW und andere fahren dafür 4 Monate lang Bus?

Zitat von irreversibel

na dann hol ich dir mal beiden neu. Lass raten, original BMW und andere fahren dafür 4 Monate lang Bus?

keine Ahnung, ich hab so nen Mist ja nicht.

Hallo zusammen,

eine Frage:

Die grün markierte Buchse ist in der Lage, die Kraft beim Federn/Dämpfen aufzunehmen?
Auf diese Buchse kommt der Teller und auf den Teller das Domlager.
Die ganze Kraft lastet also auf dieser mickrigen Buchse!?

Danke

Gruß

Ist das Bild aus nem Shop gezockt? Die Bilder müssen nicht zwangsläufig dem Tatsächlichen Lieferumfang entsprechen. Ich war da bei meinem Fahrwerk auch misstrauisch, weils auf den Bildern einfach anders aussah als es hätte müssen.

Nicht die ganze Kraft sondern nur das was vom Stoßdämpfer kommt. die Feder liegt ja direkt aufm domlager auf.

Ok, danke.
Bild stammt von der HP und zeigt mein verbautes Fahrwerk.
Laut DTS ist es richtig so, diese kleine Hülse nimmt die Kraft auf.
Dies war in der Einbauanleitung nicht ersichtlich.
Vorderen Dämpfer sind endlich verbaut. Im Vergleich zu meinem E30
ist das echt eine Tortur. die Tage werde ich mich noch an die HA begeben müssen.
In der Hoffnung, dass dies zügiger vonstatten gehen wird.

Gruß, Simon.

Zitat von ChocolateBks

Ok, danke.
Bild stammt von der HP und zeigt mein verbautes Fahrwerk.
Laut DTS ist es richtig so, diese kleine Hülse nimmt die Kraft auf.
Dies war in der Einbauanleitung nicht ersichtlich.
Vorderen Dämpfer sind endlich verbaut. Im Vergleich zu meinem E30
ist das echt eine Tortur. die Tage werde ich mich noch an die HA begeben müssen.
In der Hoffnung, dass dies zügiger vonstatten gehen wird.

Gruß, Simon.

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Vorderachse is die deutlich einfachere Baustelle, vorne is das alles auf 2h erledigt, hinten eher 3

Vielleicht bei der Limo so ... hinten isses beim Touring ein Spaziergang.

Hinten dauert es länger als vorne?Na super
Habe nun mehrfach gelesen (auch hier auf Seite 1), dass die Federbeine bzw. das Domlager mit den 3 13er Muttern oben an der Karosse erst leicht angeschraubt werden sollen.
Stimmt das?Habe beim Fahrwerkswechsel immer nur den Bolzen Dämpfer an Achsschenkel in Normallage angezogen. Federbein wurde zuvor immer schon mit 20-25NM oben am Dom
festgeschraubt.
BTW: Ist ja brutal, wie tief das DTS zu schrauben ist. Habe noch 5cm Restgewinde an der VA und werde es morgen nochmals um nen cm hochschrauben...