M52B25TU Regelgrenze Gemisch Fett Bank 1+2

  • Allerdings wird es nicht nur am LMM liegen. Meiner läuft auch mit dem Hella, nur sind die Adaptionswerte ziemlich daneben und er ist nicht so spritzig. Aber Motorlauf ist ok. Muss bei Dir noch was anderes sein, denke ich.

  • Zitat

    Beim Zusammenbau der KGE hatte ich einen der Bajonettverschlüsse nur einseitig eingeklickt.

    Ist das ne Original KGE? Jeder Nachbau wird gerne kritisiert weil nicht dicht !
    Ansonstenh: Nimm die VDO. Ich hab damals auch so um die 160 bezahlt, dann hast Du ggfs noch ein wenig Rabatt. Das ist ein normaler Preis.

  • Allerdings wird es nicht nur am LMM liegen. Meiner läuft auch mit dem Hella, nur sind die Adaptionswerte ziemlich daneben und er ist nicht so spritzig. Aber Motorlauf ist ok. Muss bei Dir noch was anderes sein, denke ich.

    Das befürchte ich leider auch. Mit dem VDO LMM sollte er dann aber so „neutral“ wie möglich laufen, sodass vielleicht wenigstens weiteres ersichtlich wird.

    Ist das ne Original KGE? Jeder Nachbau wird gerne kritisiert weil nicht dicht !Ansonstenh: Nimm die VDO. Ich hab damals auch so um die 160 bezahlt, dann hast Du ggfs noch ein wenig Rabatt. Das ist ein normaler Preis.

    Originale KGE natürlich, hatte ich wohl gepennt :D
    Danke! Wird dann so bestellt.

  • Immerhin :D Bevor ich mir "nicht so spritzig und Adaptionswerte total daneben" Einbau um 40€ zu sparen? Zumdem haut man sich eine Fehlerquelle mehr in die Karre. Ich hatte nen LPG Wagen der gut lief, aber auf Gas ist das ganze ein wenig anspruchsvoller da (bei mir) die Gasanlage nicht am Lambda hängt. Heißt das man so schnell auf Gas mal ein Problem sah was auf Benzin nur sehr klein und kaum bemerkbar war.

  • Mit bisschen weniger Spritzigkeit könnte ich prima leben :D Die Preisdifferenz ist schon höher, ich habe den Hella 60€ bezahlt. Habe da aber ungenauere Messwerte erwartet, und keinen Motor-Absteller. Habe da blind auf den Namen vertraut, gerade weil er nur kurz drin bleiben sollte.


    Nehm mich nicht auf den Zahn, ich habe keinen Plan von LPG, aber läuft er auf Gas dann ganz ohne Gemischkorrektur? :kratz:

  • Bedingt. Die Grundeinstellung gehen auf gas gegen lambda1 - heißt Einspritzzeiten. Der Wagen korrigiert noch die Luft, aber die Gasanlage kann nicht selbst gegensteuern. Es wird also immer gleich viel eingespritzt. Deswegen hast Du z.B. bei Winter/Sommergas auch unterschiedliche Trimwerte.
    Zumindest ist das mein Verständnis davon, hoffe das ist kein zu großer Bullshit. Zumindest ist das einer der Gründe mit dem meisten der E39 Gasanlagen erstmal auf benzin zu fahren wenn was nicht stimmt. Dann kann man das wirkliche Ausmaß sehen.

  • Es wird ueber die DME die Einspritzzeit der Gasanlage entsprechend den Trimwerten angepasst. Die Luftmenge gibt die Drosselklappenposition vor.

    Bei den Bildern in meinen Beiträgen handelt es sich, soweit nicht ausdrücklich anders gekennzeichnet, um meine eigenen!

  • Grüßt Euch,


    hast du das Problem in den Griff bekommen ?
    Ich habe ein ähnliches, wenn nicht sogar das gleiche Problem. (Gleicher Motor)
    Nachdem ich eines Tages unwissentlich ohne Sprit unterwegs war, aufgrund einer defekten Kraftstoffanzeige, zerlegte sich meine Benzipumpe.
    Eine (neue) gebrauchte Benzinpumpe sollte es richten. Stand 01.2020.
    Seit einigen Monaten nun schlage ich mich mit den gleichen Fehlern herum. LAmbda Regelanschlag 1 und 2 etc.
    Gefühlt weniger Leistung.
    ALLE falschluftquellen ersetzt. Neue KGE (Original BMW), diverse Schläuche und Dichtungen+ beide Regellambdasonden.
    Fehler besteht immernoch sporadisch ! (Gemischabweichung)
    Jetzt kommts: Habe 65L Ultimate von Shell getankt, der Fehler ging nach einem halben Tank aus, der Waagen lief deutlich besser.
    Doch wie gewonnen so zerronnen, der Fehler ist trotz hochwertigen Sprit wieder aufgetaucht.
    Hat wer eine Idee ??
    Erfahrene BMW Liebhaber Werkstatt am Ende !!
    Falls wer eine Gute Werkstatt im LK Kassel oder Umgebung kennt bitte melden. Wäre sehr sehr dankbar !

  • Eine (neue) gebrauchte Benzinpumpe sollte es richten.

    Das könnte das Problem sein, würde es erst einmal mit einer "neuen" Pumpe versuchen

  • Ich werde es ausprobieren und es euch wissen lassen ;)

    Schon neuigkeiten hierzu? Ich bin leider noch mit DHL am kämpfen, mein LMM ist nun schon eine Ewigkeit auf Reise.
    Ich habe es bisher "vermieden" die BePu zu tauschen, da die Fördermenge augenscheinlich OK ist, und mein Tank randvoll.


    Hast du im Vorfeld wie von Vorrednern die Fördermenge der Benzinpumpe "begutachtet"?

  • Hi, nachdem nun nach dem dritten Bestellversuch endlich ein LMM ankam, kann ich nächste Woche endlich verbauen.


    Was mich nochmal interessieren würde ist, ob der BKV, bzw die Saugstrahlpumpe sowie Verrohrung nicht etwas abhaben könnten. Ich habe auch bemerkt, dass mein Bremspedal nach (relativ) kurzer Standzeit steinhart wird. Die Bremskraft kann ich aufgrund der Fahruntüchtigkeit leider nicht bewerten, die Bremse „funktioniert“ jedoch.


    Wäre es prinzipiell möglich, dass ich hier irgendwo die nötige Falschluft für meine Symptome herbeziehe? Beispielsweise das berüchtigte Rückschlagventil, welches nicht mehr sperrt? Oder hätte ich dann einen Totalausfall des BKV :confused:


    Reicht es für einen schnellen Test, den Abzweig vom Faltenbalg zur Saugstrahlpumpe zuzudrücken?

  • Möchte mich für alle Tips bedanken!


    Bin heute dazu gekommen LMM, Batterie, und Benzinpumpe zu tauschen.


    Übeltäter war tatsächlich die Benzinpumpe. Sie war in der Lage den Druck zum Starten aufzubauen, zu halten, hat aber versagt sobald er ansprang. Verbaut war noch die Erste.


    Ich empfehle jedem mit ähnlichem Problem, mit geeignetem Gerät den Benzindruck zu messen. Hätte mir viel Zeit, Geld und Mühe gespart.

  • mach mal den schlauch von der einspritzrail ab und starte den wagen. da muss ne benzinfontaene rausspritzen. oder halt direkt auf das ventil mitm schraubendreher druecken. ist meiner meinung nach ne kaputte bepu

    oder direkt auf mich hoeren :)

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  • Ich steh grad auf dem Schlauch... Helft mir mal. Der Fehler war doch Gemisch zu fett, also zuviel Benzin pro Luft,oder? Wenn die Benzinpumpe schlapp macht hat man aber doch zuwenig Benzin, also zu mager... Hab ich wo nen Denkfehler?!

  • Der Fehler war "regelgrenze fett", bedeutet es wird maximal angefettet, da der Motor zu mager laeuft.

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