Hintere Radlager erneuern mit NEUER Radnabe

  • Jetzt wirds Heller.
    Stimmt das ist die Sch..... Mutter an die man so Sch..... dran kommt.


    Die verdränge ich immer. :lol:



    beim Touring ist da ja nicht genug Fleisch für nen ordentliches Gewinde.

    Ich unterstütze niemanden der zu Faul ist die Suchfunktion zu nutzen :finger:


    Carly taugt immer noch nichts am E39

  • Ich wundert hier nur eins all das was hier als geht nicht auf oder raus geschrieben wird ging bei mir butterweich auf und wieder zu und rein. Nur die Drecksschrauben am Diff für die Antriebswellen gingen bei mir nicht auf auch selbst mit dem Schlagschrauber. Nicht.

  • Ich wundert hier nur eins all das was hier als geht nicht auf oder raus geschrieben wird ging bei mir butterweich auf und wieder zu und rein. Nur die Drecksschrauben am Diff für die Antriebswellen gingen bei mir nicht auf auch selbst mit dem Schlagschrauber. Nicht.

    Jedes Auto eine Unikat :)


    Bei mir waren Diffschrauben und Welle problemlos zu lösen, die Schraube und Mutter an der Achsschwinge bewegen sich kein bisschen, auch mit Schlagschrauber nicht.

  • Einfach gut mit Rostlöser einsprühen, lang einwirken lassen und dann lange Verlängerung oder Rohr.
    Die Schraube und Mutter sollte man aus Korrosionsgründen sowieso neu machen,
    da ist es auch egal, wenn man sie abreißt :nixweiss:

  • ICh halte ja nicht viel von Rostlösern ehrlich gesagt. Für mich ist das einfach nur Gleitmittel zwischen den Gewindeflanken,wenn es denn überhaupt dahin kriecht.
    Rost LÖSEN tun die doch alle nicht, da ist ja keine Säure drin die den löst

  • Sooo, nach einem arbeitsreichen Wochenende ist es endlich geschafft: beide hinteren Radlager sind gewechselt. :schwitz:
    Es war schon ganz schöner Kampf und wie schon berichtet machte die Antriebswelle die größten Probleme. Unter Aufbietung von Abdrücker, Gasbrenner, Hammer, Flex und Schlagschrauber hab ich sie dann irgendwann rausgehabt... :devil:


    Dazu brauchte die Antriebswelle tatsächlich nicht am Diff gelöst werden. Stossdämpfer oder Lenker müssen auch nicht ab.


    Ablauf: 36er Mutter lösen, Antriebswelle abdrücken, Radlager von hinten abschrauben (4x Torx E14), alles schön sauber machen, zusammenbauen


    Klingt harmlos, war es aber nicht. Hilfreich auf jeden Fall Zahnwelle gründlich sauber machen und neuen Flansch mal vorher probeweise aufstecken, erst recht wenn man kein Einziehwerkzeug hat. Für die Torx E14 braucht man schlanke 3/8" Lang-Nuss, diverse Verlängerungen und natürlich Werkzeug um Lager auf Flansch zu pressen.
    Bei der Gelegenheit hab ich außerdem gleich Flansch, Ankerblech und Bremsscheibe mit ausgetauscht. Hoffe brauch da nie wieder dran, solange ich den Dicken habe...