Hallo Zusammen,
rund um den Rand des Ausgleichsbehälter ist mir vorletzte Woche Wasser aufgefallen, ebenso ein paar weiße Flecken im näheren Umfeld. Klarer Fall von undichten Behälter 
.... dachte ich. Daher gleich einen Neuen bestellt, der aber auf sich warten lässt. Ein paar hundert Kilometer später bzw. gestern kontrolliert .... da fehlt absolut kein Wasser 
. Kann sich da jemand einen Reim draus machen?
Gruß
Mmickey
Habe bei meinem auch so ein Phänomen, evtl. Wasserstand zu hoch sodass er etwas rausdrückt?
hast du den Kuehlmittelstand bei absolut kaltem, aber laufenden Motor kontrolliert?
na dann fehlt Kuehlwasser - typischer Fehler.
Mach mal den Deckel auf und starte den Motor, dann kannst du zusehen, wie der Kuehlmittelstand absinkt. es muss immer bei laufendem, kalten Motor kontrolliert werden.
....es muss immer bei laufendem, kalten Motor kontrolliert werden.
wo holst Dir das wieder her?
Auszüge aus dem BMW Handbuch habe ich mal mit dran gehangen.
Auszüge aus dem BMW Handbuch habe ich mal mit dran gehangen.
stand irgendwann mal so im TIS, hab ich auch schon gesehen. Ich weiß aber nicht mehr in welcher Version das war. aktuell steht es nicht mehr anders drin wie in der BDA.
Auszüge aus dem BMW Handbuch habe ich mal mit dran gehangen.
Erfahrung - es gibt einen sehr guten Grund, das so zu machen, wie ich es beschrieben habe: der Heizungswärmetauscher sitzt höher als der Ausgleichsbehälter. Bei eigentlich jedem E39 sind die Gummidichtungen in den Heizungsventilen komplett im Sack. Bei abgestelltem Motor führt das dazu, dass Kühlmittel zurück in den Kreislauf drückt und der Kühlmittelstand am Ausgleichsbehälter bei *nicht* laufendem Motor zu hoch angezeigt wird.
Das lässt sich auch wunderbar beobachten, wenn man den Motor bei offenem Ausgleichsbehälter startet: man kann zusehen, wie der Kühlmittelstand sinkt und das System aus dem Ausgleichsbehälter befüllt wird.
Davon abgesehen ist der Entlüftungsvorgang und das darauffolgende Angleiochen des Kühlmittelstands im TIS ebenfalls bei laufendem Motor beschrieben.
stand irgendwann mal so im TIS, hab ich auch schon gesehen. Ich weiß aber nicht mehr in welcher Version das war. aktuell steht es nicht mehr anders drin wie in der BDA.
In Verbindung mit dem Entlüften ja, da sollte man den Motor starten, kurze Gasstöße geben und aus machen, das ganze sollte nicht länger als 30 Sekunden dauern damit er nicht zu heiß wird.
Aber beim normalen Kühlmittelstandprüfen, muss der Motor nicht laufen, steht auch so im TIS drin.
Anbei der Auszug aus dem TIS.
Erfahrung - es gibt einen sehr guten Grund, das so zu machen, wie ich es beschrieben habe: der Heizungswärmetauscher sitzt höher als der Ausgleichsbehälter. Bei eigentlich jedem E39 sind die Gummidichtungen in den Heizungsventilen komplett im Sack. Bei abgestelltem Motor führt das dazu, dass Kühlmittel zurück in den Kreislauf drückt und der Kühlmittelstand am Ausgleichsbehälter bei *nicht* laufendem Motor zu hoch angezeigt wird.
Das lässt sich auch wunderbar beobachten, wenn man den Motor bei offenem Ausgleichsbehälter startet: man kann zusehen, wie der Kühlmittelstand sinkt und das System aus dem Ausgleichsbehälter befüllt wird.
Davon abgesehen ist der Entlüftungsvorgang und das darauffolgende Angleiochen des Kühlmittelstands im TIS ebenfalls bei laufendem Motor beschrieben.
@RsRichard - das kann sicherlich sein, aber das bedeutet das etwas an dem Fahrzeug defekt ist und so wird einfach nur ein Defekt verschludert und somit nicht sauber gearbeitet.
Man sollte schon von einem Zustand ausgehen, wo alles Funktioniert, wenn man Anleitungen gibt, wie man einen Defekt umgehen kann, wird dieser auch nie ausfindig gemacht bzw. beseitigt.
Daraus kommen dann z.B. solche Anfragen "Waurm wird meine Heizung nicht warm, oder nur links und rechts kalt"... 
Ich diskutiere das jetzt nicht aus - mir ist es aber lieber, ein E39 fährt mit einem defekten Heizungsventil (sie sind ALLE undicht) aber passendem Kühlmittelstand durch die Gegend, als mit zu wenig Kühlmittel und dem Wissen, dass das Heizungsventil, wie bei allen anderen e39 auch, defekt ist. Es gibt nach 20 Jahren keine korrekt abdichtenden Heizungsventile mehr.
Daher-> Motor kalt und laufend
Es gibt nach 20 Jahren keine korrekt abdichtenden Heizungsventile mehr.
Wetten das???? 
wenn zuviel drin ist, bläst der das über den Deckel raus, dann haste das da genau da stehen, wo du das jetzt hast.
Passiert allerdings auch mit nem defekten oder falschen Deckel.
Add: Nicht viel Zeit gehabt, aber tendenziell sieht es eher so aus, dass der Stab noch weiter rauskommt, wenn der Motor läuft. Dito nach ca. 1Km Fahrt.
Gruss
Mmickey
Logisch, da ist das Waser ja auch schon warm!
Du musst den Wagen >12 Stunden stehen haben. Dann Deckel auf, Motor starten und sofort kontrollieren. Ggf. auffüllen. Deckel wieder druff und Abfahrt 
Dito = ebenso
Motor kalt und sofort nach Start geprüft - Stab draußen
Motor nach einem Km - Stab (noch weiter) draußen
100ml zuviel drin
100ml zuviel drin
... und das drückt er dann eben raus, eigentlich erledigt sich das Problem doch von selbst 
So hätte ich das auch gesehen .... darf ja auch mal einfach sein . Bei meinen 530dAt hatte es mir seinerzeit den Ausgleichsbehälter gesprengt, da hört man dann schon mal Flöhe husten
