Verbrennungsaussetzter --> unruhiger Kaltstart --> MKL

  • Die Hydros oben an der Kante, an der sie in der Lagerleiste anliegen einfach mit nem Klecks Fett beschmieren, dann halten die ohne Probleme beim aufsetzen.

    Bei den Bildern in meinen Beiträgen handelt es sich, soweit nicht ausdrücklich anders gekennzeichnet, um meine eigenen!

  • Ich habe grundsätzlich auch diese Probleme, nur auf dem zweiten Zylinder! Also ebenso Verbrennungsaussetzer Zylinder 2. Ansonsten ist nichts im Fehlerspeicher hinterlegt. Habe schon auf Falschluft überprüft und auch schon Kerze und Zündspule mit dem dritten Zylinder getauscht, der Fehler wandert aber nicht! MKL geht nur manchmal an, wenn er lange im Leerlauf läuft, geht aber wieder bei Neustart aus. Manchmal klackert auch ein Hydro im Kaltstart synchron mit den Verbrennungsaussetzern! Sobald der Zeiger in der Mitte der Temperaturanzeige ist, ist das Problem nicht mehr vorhanden!


    Habe das Auto erst seit vier Wochen. Was mir auf gefallen ist, dass der Vorbesitzer (alter Mann) immer zum Service bei BMW war, aber dadurch, dass er so wenig gefahren ist, nur alle 2-3 Jahre. BMW schüttet wahrscheinlich auch nur ihre 5W30 Longlifeplörre rein und deswegen ist auch ein Hydro verklebt. Das ist meine Vermutung!


    Jetzt wird ja gesagt, die Kompressionsmessung in kaltem Zustand sei nicht so aussagekräfig. Gibt es noch andere Möglichkeiten den Fehler genauer einzugrenzen? Habe eine Laufruhemessung in kaltem Zustand gemacht und da ist der zweite Zylinder mit Ausrufezeichen voll ausgeschlagen.


    Meistens sind ja die M54 Motoren betroffen, bei meinem M52B28TU scheint es eher ein Einzelfall zu sein!

  • Bei einem neuen Fahrzeug mit der Geschichte würde ich als erstes eine Motorspülung machen, dann ein verkürztes Ölintervall ~1000km und Wechsel auf ein vernünftiges 0W40 oder 5W40 Öl (Empfehlungen dazu im Öl Thread).

    Beim Verkürzten Ölintervall mal auf die Bahn fahren und für ein paar Minuten den Motor mal schön "freibrennen".


    Von der Fehlerbeschreibung mit den Aussetzern hört sich das exakt wie die Hydros an. Allerdings weiß ich nicht, ob die M52 da wirklich auch von betroffen waren (das kann jemand anderes besser beantworten).

    Wenn Kerze und Spule okay ist und der Fehler im kalten Zustand ist und weg geht, sobald das Öl besser fließen kann (=warm) - dann wird es ein defekter Hydro sein. Alle anderen Sachen betreffen nicht gezielt nur einen Zylinder mit dem Fehlerbild - von daher sage ich: Zu 95% ist es anhand deiner Beschreibung ein Hydro.


    Falls du da ran gehst und die tauscht, dann mach auf jeden Fall gleich die Vanos mit, (dein M52B28TU hat die DoppelVanos, ne?) Dann wird die wahrscheinlich auch durch sein - also die Geschichte mit den Dichtringen und so.

    (Und in dem Zuge solltest du die ganzen Dichtungen (Ölfilterehäuse, Servoschläuche usw), Thermostatgehäuse und eventuell KGE ebenfalls tauschen. )


    Falls du das selbst nicht kannst, dann kann ich dir bmwsmiley empfehlen (V-Schmiede / Vanos Schmiede).

    Einmal editiert, zuletzt von Wechhe () aus folgendem Grund: LL01 rausgenommen

  • Ach wie schön ein Leidensgenosse. Mein 28er TU hat auch oft ne absurd schlechte Laufunruhe auf Zylinder 2, manchmal gesinnen sich auch noch 3 und 5 dazu.

    Woran es liegt weiß ich auch nicht, suche den Fehler auch schon seit 2 Jahren. An meinem Motor ist alles neu bis auf die Lagergassen wo die Hydros drin laufen. Verbrennungsaussetzer oder gar einen Fehlerspeichereintrag habe ich aber noch nie gehabt.

  • Ach wie schön ein Leidensgenosse. Mein 28er TU hat auch oft ne absurd schlechte Laufunruhe auf Zylinder 2, manchmal gesinnen sich auch noch 3 und 5 dazu.

    Woran es liegt weiß ich auch nicht, suche den Fehler auch schon seit 2 Jahren. An meinem Motor ist alles neu bis auf die Lagergassen wo die Hydros drin laufen. Verbrennungsaussetzer oder gar einen Fehlerspeichereintrag habe ich aber noch nie gehabt.

    Tatsächlich habe ich einen Fehlereintrag, aber nur wenn die MKL auch an war und dann auch nur Zylinder 2


    Ach das habe ich vergessen zu erwähnen! Ich habe nach Kauf direkt eine Motorspülung und Ölwechsel gemacht und zusätzlich ein Hydrostößeladditiv mit eingefüllt. Beim Öl bin ich auf ein 5W40 gewechselt, ein vollsynthetisches von Meguin mit LL98 Freigabe. Das ist im Grunde genommen ein Liqui-Moly Öl, Liqui Moly lässt angeblich sein Öl bei Meguin im Saarland abfüllen. Im Motor-Talk Forum gab es den "Sternedoktor", er war Mineralöltechniker und hat damals dieses Öl empfohlen!

    Einmal editiert, zuletzt von Gernsemer () aus folgendem Grund: Ein Beitrag von Gernsemer mit diesem Beitrag zusammengefügt.

  • Als Meguin-Händler kann ich dir sagen, dass dem auch so ist :top:


    Für eine bessere Anfangsreinigung gibt es jedoch bessere Wege.

    Alle Bilder sind, sofern nicht explizit angegeben, von mir.

  • Als Meguin-Händler kann ich dir sagen, dass dem auch so ist :top:


    Für eine bessere Anfangsreinigung gibt es jedoch bessere Wege.

    OK. Magst du mir verraten, welche Wege das sind?

  • Ich wollte Euch mal ne Rückmeldung geben, was meine Verbrennungsaussetzer auf dem zweiten Zylinder bzw. dem ruckeligen Leerlauf in der Warmlaufphase angeht. Es hat tatsächlich an den Hydrostößeln gelegen. Habe alle 24 tauschen lassen und das Problem ist behoben. ;)

  • Cool, danke für die RM! Hat sich der Motorlauf auch darüber hinaus verbessert? Also zB die Gasanahme, der Verbrauch, usw..??

    Hast Du es selbst repariert oder machen lassen?

  • Würde mich wundern, wenn sich an der Gasannahme, Verbrauch oder ähnliches etwas geändert haben soll. Die Symptome sind ja nur bei kaltem Motor, oder präziser: bei kaltem Motoröl. Da klemmt dann ein Hydro. Sobald das Motoröl wärmer ist (da reichen meistens schon 30-60 Sekunden), dann drückt sich das Öl durch den Hydro und der ist wieder gängig. Dann läuft der Motor normal. Selbst wenn die MKL angeht und ein Zylinder abgeschaltet wird - einfach Motor aus und wieder an --> Der betroffene Zylinder läuft wieder.

  • Selbst wenn die MKL angeht und ein Zylinder abgeschaltet wird - einfach Motor aus und wieder an --> Der betroffene Zylinder läuft wieder.

    Kenne ich auch - selten zwar, aber genau so handle ich das. Motor für etwa 1 Minute aus - dann läuft der wieder auf allen Pötten :) .

    sketch-1651251401785k0qjiu.jpg


    ............ wir haben so vieles geschafft - wir schaffen das ........... 12756-smiley51-gif.

    Wenn man sich beim weglaufen nicht noch einmal umdreht, fährt man das falsche Auto ***** Winne, fährt BMW seit 1999.

  • Cool, danke für die RM! Hat sich der Motorlauf auch darüber hinaus verbessert? Also zB die Gasanahme, der Verbrauch, usw..??

    Hast Du es selbst repariert oder machen lassen?

    Nein, das hat sich nicht verändert. Nur der leicht erhöhte Leerlauf von ca 830 U/min ist geblieben. Aber ansonsten ist alles Prima. Leistung, Verbrauch und Motorlauf sind super.


    Hab das privat bei jemanden machen lassen. ;)


    Würde mich wundern, wenn sich an der Gasannahme, Verbrauch oder ähnliches etwas geändert haben soll. Die Symptome sind ja nur bei kaltem Motor, oder präziser: bei kaltem Motoröl. Da klemmt dann ein Hydro. Sobald das Motoröl wärmer ist (da reichen meistens schon 30-60 Sekunden), dann drückt sich das Öl durch den Hydro und der ist wieder gängig. Dann läuft der Motor normal. Selbst wenn die MKL angeht und ein Zylinder abgeschaltet wird - einfach Motor aus und wieder an --> Der betroffene Zylinder läuft wieder.

    Genau! 3 Hydrostößel haben geklemmt. Motor aus und wieder an, hat leider nicht mehr geholfen.

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  • Ich habe das Problem zum Glück nicht mehr. War direkt vorhanden, als ich den Wagen (gebraucht) gekauft habe. Ist mein erster Reihensechszylinder. Als der Motor am Anfang mal nur auf 5 Zylindern gelaufen ist, ist mir das erst nicht aufgefallen - weil immer noch super ruhiger Lauf im Vergleich zu 4-Zylinder-Motoren. Erst als die Leistung untenrum irgendwie nicht da war und dann die MKL angegangen ist habe ich es erst gecheckt. (das war direkt wenige Tage nach Kauf). :S

    Konnte es dann zum Glück zeitnah machen und seitdem habe ich permanent einen Reihensechszylinder. :trinken:


    (alle reparierten M52/M54 haben nun das Prädikat "Permanent 6 Zylinder")

  • OK danke euch :top:

    Das hab ich ja im Prinzip schon längst verstanden mit dem Fehler in den Hydros. Bei meinem hat sich halt gleichzeitig mit dem stärkeren Auftreten dieser Startprobleme auch der Verbrauch erhöht (1,5-2l LPG) Wäre einfach zu schön gewesen mit dieser Maßnahme gleich 2 Fliegen zu klatschen :D

    Dann werd ich wohl erstmal klassisch weitersuchen, also Adaption, Falschluft usw... UND die Hydro-Aktion planen :kaffee: