Glaube das ich vorne auch noch die ersten Dämpfer habe, habe zumindest
nichts über einen Wechsel innerhalb der letzten 18 Jahre gefunden.
Muss korrigieren,
vorne wurde April 14 gewechselt bei 210000 Kilomter,
hinten scheinen noch die ersten zu sein.
Fahrkomfort leidet mit zunehmendem Alter?
- thomas-xx
- Unerledigt
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Wenn man die alten Stds hart komprimiert, halten die immer noch gut dagegen. Die Kolbenstangen rutschen nicht umsonst nur ganz langsam rein.
Wenn die alleine reinrutschen sind die kernschrott, da machst auch du nichts gegen. Warum drückt nen neuer Dämpfer denn dann wohl alleine nach oben, und wird vom Hersteller bei Lieferung unten gesichert?
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Naja, meine haben irgendwann "pfft" gemacht beim einfedern. Hieß das sei normal.....die neuen machen das nicht.
Ich denke im Normalbetrieb merkt man es eh nicht. -
Warum drückt nen neuer Dämpfer denn dann wohl alleine nach oben, und wird vom Hersteller bei Lieferung unten gesichert?
Um die Verpackungsgröße zu minimieren -
@Bernd F911 Die Reifen vorn sind außen abgefahren , da fehlen noch paar mm
e 39 seite.JPG -
Um die Verpackungsgröße zu minimieren
Das ist der wirtschaftliche Grund. Das Band könnten die sich dann ja sparen in dem die die Dämpfer einfach langsam einfahren ließen, würde die Verpackung ja auch kleiner.
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Das ist der wirtschaftliche Grund. Das Band könnten die sich dann ja sparen in dem die die Dämpfer einfach langsam einfahren ließen, würde die Verpackung ja auch kleiner.
Nja ausser du hast das M FW, dann ziehen sich (bin mir nicht sicher ob die hinteren das auch machen die vorderen aber sicher) die Dämpfer selber bis zu einem gewissen Punkt zusammen und bleiben dort...
Hab das leider nicht gewusst und der Domlager-tausch war dann wesentlich interessanter und gefährlicher ohne das Spezialwerkzeug von BMW um die Kolbenstange auszufahren...
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Mondeo
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Nja ausser du hast das M FW, dann ziehen sich (bin mir nicht sicher ob die hinteren das auch machen die vorderen aber sicher) die Dämpfer selber bis zu einem gewissen Punkt zusammen und bleiben dort... Hab das leider nicht gewusst und der Domlager-tausch war dann wesentlich interessanter und gefährlicher ohne das Spezialwerkzeug von BMW um die Kolbenstange auszufahren...
das braucht kein Mensch, das Werkzeug. nen ordentlicher Federspanner und das reicht vollkommen aus.
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das braucht kein Mensch, das Werkzeug. nen ordentlicher Federspanner und das reicht vollkommen aus.
Welcher Federspanner ist denn ordentlich und für den E39 empfehlenswert - bzw. welchen benutzt du?
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das kommt immer auf die Feder an, ich hab 3 Verschiedene, im allgemienen nehme ich den, den ich vor 30 Jahren schon für meinen Kadett genommen habe, der wird bei Hazet aber leider nicht mehr Produziert, die form gibts nur noch vom Chinesen.
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Welcher Federspanner ist denn ordentlich und für den E39 empfehlenswert - bzw. welchen benutzt du?
Für alles von BMW und ähnlich... einen mit Tellern und seitlicher Gewindestange... so eine Hakenkonstruktion ist uns beim E32 mals derbe in 1000 Teile zerflogen und hat sich als unkontrollierte Flugobjekte in der Halle verteilt... seitdem lasse ich da die Finger davon...
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Also so was z.B. ,,,,,, Die Hakendinger waren mir schon immer zu unsicher
IMG_3981.JPG -
Ich benutze auch nur noch McPherson Federspanner mit Tellern. Wenn man die Arbeit nicht oft macht gibt es auch brauchbare aus Fernost. Brauchbar im Sinne von stabil und sicher, aber nicht mit der tollsten Verarbeitung.
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die will ich sehen, wie ihr die im Radhaus drin ansetzt.
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Die bauen lieber ganze Achse auseinander, bevor die dat Ding in die Hände nehmen!
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im radhaus ansetzen ? Ausser beim benz ist das bei keinem auto nötig... Das e39 federbein is in 15 min draussen... üblw nimmt man das auch nur auseinander wenn was im arsch ist, wie zb dämpfer, feder oder sonst was...
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im radhaus ansetzen ? Ausser beim benz ist das bei keinem auto nötig... Das e39 federbein is in 15 min draussen... üblw nimmt man das auch nur auseinander wenn was im arsch ist, wie zb dämpfer, feder oder sonst was...
In den 15 minuten wechsel ich dir mit dem Spanner die feder und das Domlager, ohne unten auch nur eine Schraube an zu fassen.
jetzt darfst du 3X raten, was wirtschaftlicher ist.
du gehst hier wieder von deiner Theorie aus, in der Praxis ist das wieder ganz was anderes. -
verstehe wer will, was du meinst... am ende wird eh die volle stunde abgerechnet... und warum soll ich mich da drin verrenken, wenn man auch bequem im freien arbeiten kann...
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Hab bei meinem BMWs Stoßdämpfer vorne bislang auch immer nur mit Ausbau des Federbeins gewechselt, da kein großer Akt, wenn man ne Werkstatt oder räumlich große Garage hat. Bin aber nur Freizeitschrauber und da kommts auf ne halbe Stunde rauf oder runter nicht an.
Beim e39 hab ichs noch nicht gemacht, vermute aber, dass das jetzt bald kommt.
Gibt's aktuell irgendwelche preiswerten Komplettfahrwerke, die man empfehlen kann? Braucht bei mir nicht tiefer werden, aber wenns so ein "Spocht"-Set preiswerter gibt, als normale Dämpfer mit neuen Federn, dann würde ich nicht nein sagen.
