servotronic nachrüsten... geht das?

    Zitat

    Original von mp3
    Ist das "Zeug" flüssig? Bestimmt nicht.


    Ist der Wandler neu?


    das rote Zeug war bestimmt mal flüssig...sieht so aus
    als hätte er sich überall breit gemacht, das andere GM
    was ich mal in der Hand hatte war nicht so


    - Lenkgetriebe ist NEU
    - Wandler ist NEU

    Das "Zeug" ist Schutzlack.


    Eine weitere Idee habe ich nicht, jetzt. :kratz:
    Keine Fehlermeldung, alles neu und richtig codiert - müßte eigentlich funktionieren.

    Zitat

    Original von mp3
    Das "Zeug" ist Schutzlack.


    Eine weitere Idee habe ich nicht, jetzt. :kratz:
    Keine Fehlermeldung, alles neu und richtig codiert - müßte eigentlich funktionieren.


    habe für GM kein Geschwindigkeitssignal geholt... also nur Pin 9 und 11 mit dem Wandler verbunden
    vielleicht deshalb? und warum sollte es auch nur im stand funktionieren? dass Servotronic ohne Geschwindigkeitssignal gar nicht funktioniert?


    GM was ich gebraucht organisiert habe kann ja auch defekt sein, wäre nicht das erste mal


    :kratz:

    Die Servotronik ist aber doch geschwindigkeitsabhängig - das ist doch der eigentliche Sinn.

    Zitat

    Original von mp3
    Die Servotronik ist aber doch geschwindigkeitsabhängig - das ist doch der eigentliche Sinn.


    ist mir schon klar


    nur... laut Aussagen einiger User hier...sei am Grundmodul dies schon vorhanden
    also Geschwindigkeitssignal vom Kammverbinder auf Stecker X253 Pin23 bräuchte ich nicht


    UPDATE: war gerade nochmal nachschauen
    habe den Stecker X253 mal aufgemacht! Siehe da


    Pin23 ist gar nicht belegt :mad:


    Habe verdächtige GM nochmal angeschlossen und den Motor laufen
    lassen, im Stand funktioniert die Servotronik mehrere Minuten


    Meine Damen; welche Kamverbinder X1101 ist hinter dem Handschuhfach gemeint?
    Die Bilder in den Zeichnung sind mir zu ungenau.


    hier habe ich ein Bild gemacht (über dem GM)

    ganz links sind zwei Braun/Rote sonst gibts keine


    der Stecker X253 hat die TeileNr: 61 13 6 913 626
    der original Buchsenkontakt inkl 30cm 0,5mm² Kabel hat die Teilenr: 61 13 0 005 197


    X253 - Pin23 ist jetzt belegt und verbunden mit dem "ROT/Braunem" Kabel am
    Kammverbinder über das GM


    Hat sich nichts geändert :(


    ausser Fehlermeldungen im Speicher


    147 Power Up vom GM III
    Error frequency : 1
    statischer Fehler
    -------------------------------------------------------------
    115 Leitung Tacho A oder IKE unplausibel
    Error frequency : 1
    statischer Fehler


    Vermutung 1: der berühmte Kammverbinder ist falsch
    Vermutung 2: GM ist defekt

    Zitat

    Original von X-Men
    Welche Kabelfarbe soll der Kammverbinder haben??? Es gibt jede Farbe im E39 nur einmal!!!


    ich richte mich hiernach


    Zitat


    - Geschwindigkeitssignal vom Kammverbinder hinter Handschuhfach auf Stecker X253 Pin23 am GM, BR/RT
    - Pin 1 vom Wandler auf Stecker X254, Pin 9 am GM, SW/WS - Pin 2 vom Wandler auf Stecker X254, Pin 11 am GM, SW/RT

    Wir meinen aber die selbe Farbe
    was ich da angezapft habe ist Braun Rot


    Update: habe mir gerade die Stecker und die Kabel
    nochmal genauer angeschaut an dem Stecker X253 liegt bereits ein Braun/Rotes Kabel an - definitiv


    Aber an PIN24 :kratz: hier ist ein Bild;
    (Ganz links ist 26 nach rechts > 25 > 24 >


    Ich habe den belegten PIN23 mit diesem Braun/Roten
    aus der PIN24 verbunden, hat nichts gebracht :heul:


    Ich werde das neue GM erstmal abwarten/testen...


    wenn ich nach der Fehlermeldung der bei mir im Speicher abgelegt ist google... finde ich sowas


    ...

    Zitat

    die Servotronic betreffend gibt es mind. folgende Fehlerspeichereinträge im GM:
    Unterbrechung Servoventil oder Leitungen
    Kurzschluß Servoventil oder Leitungen...


    und das z.B. die Servotronic ohne Tacho-A Signal nicht funktioniert dürfte klar sein und wird entsprechend vom Grundmodul (ZKE) mit
    Leitung Tacho-A oder IKE fehlt
    Leitung Tacho-A oder IKE unplausibelquittiert.


    _______

    FINAL UPDATE


    habe heute nochmal den Fehlerspeicher ausgelesen;


    - Leitung Tacho-A oder IKE unplausibel :kratz:


    und Schaltpläne studiert.... :kratz: und alles deutete auf PIN23 obwohl bei mir PIN24 bereits mit Braun/Rot belegt war


    Hier kommt die Auflösung; als ich den Klemmverbinder an dem Braun/Roten Kabel angesehen habe
    sah ich dass die beiden Kabel (Kammverbinder und X253 - PIN23) nicht wirklich miteinander verheiratet waren :wall: LOSE! :wall: Mein Fehler!
    Den Klemmverbinder habe ich neugemacht,...Servotronik funktionierte aber nicht sofort dann wurde "Leitung Tacho-A oder IKE unplausibel"
    gelöscht, tja was soll ich sagen? :happy:


    [SIZE=3]Jetzt schreibe ich an der Stelle eine kleine HowTo für alle;[/SIZE]


    - Ein High Grundmodul III
    - ca 8 meter flexible 1,00mm² Kabel
    - ca 6 meter schwarzes Kabulschutzrohr 4-5mm²
    - Der Stecker für den ServotronicWandler: Dieser besteht aus mehreren Teilen - die man bestellen muss falls Ihr keinen gebrauchten findet;
    · Flachfederkontakt mit Kabel 12 52 0 007 252
    · Flachsteckhulse 12 52 1 718 050
    · Dichttulle 12 52 1 732 592
    · Dichtung 12 52 1 732 593
    - 2 x passende Hülsen mit Kabel 61130007449 ( Für Pin 9 und 11 am X254)
    - 1 x Buchsenkontakt mit Kabel 61130005197 (Für Pin23 am X253)
    - 1 x Klemmverbinder oder 2 :D
    - ca 20 schwarze Kabelbinder


    Ideal ist wenn Ihr die Verbindungen mit Rundsteckverbinder macht
    Dazu braucht Ihr natürlich eine Crimpzange


    - Handschuhfach ausbauen
    - Die hintere Abdeckung vom Handschuhfach abmachen


    Dann haben wir dieses Bild vor uns


    - Alle GM Stecker ausstecken


    - Zuerst fangen wir mit dem Stecker X254 und Pin 9 und Pin 11 an
    Die eingekauften Hülsen mit Kabel 61130007449 dort bei 9 und 11 einstecken
    Der Stecker X254 ist unten und oben durchnummerriert, man kan nicht falsch machen.
    Diese beiden Kabel aus X254 müssen wir später in den Motorraum verlegen....bis zu dem ServotronicWandler-Stecker
    (Auch am ServotronicWandler-Stecker gibts 1 und 2 zu sehen - Hier kann auch nichts schief laufen)
    Im Motorraum solltet Ihr Kabelschutzrohr verwenden damit diese durch die Hitze wegschmelzen
    Die Kabelschutzrohre mit Kabelbinder befestigen!


    - Pin 1 vom Wandler auf Stecker X254, Pin 9 am GM, SW/WS
    - Pin 2 vom Wandler auf Stecker X254, Pin 11 am GM, SW/RT


    - Jetzt den Stecker X253 bzw Pin23 belegen
    Dafür müssen wir den weissen Stecker aus seiner Hülle raushebeln (rastet an der Seite nur ein)
    Auch an dem Stecker X253 sehen wir alles ist durchnummeriert, hier kann man auch nicht falsch machen
    Den eingekauften Buchsenkontakt 61130005197 ins Stecker PIN23 einstecken und den Steckergehäuse wieder zumachen.


    Jetzt nehmen wir einen Klemmverbinder und verbinden den X253-Pin23 mit dem Braun/Roten Kabel am Kammverbinder X1101
    (dort sind zwei - welche spielt keine Rolle -sucht euch eins aus)
    Hier im Bild ist sehr gut zu sehen - Links unten


    Grundmodul und ganze Verkabelung sortiert wieder zusammenbauen
    Die Verkleidung und Handschuchfach auch zusammenbauen


    nun Grundmodul aufs Auto codieren lassen!


    :top:


    An der Stelle riesen :danke: an; X-MEN, MP3, MWSEC, SE-PRO, GROMMI, SL540,

    die beste Reaktion auf so gute Unterstützung war eben eine gute HowTo :D
    und weil ich eben so eine knackige Anleitung vermisst habe, wollte ich der erste sein ;)
    Ich denke die Anleitung ist auch richtig!


    Resüme;


    hat sich der ganze Aufwand gelohnt? ein dickes JA
    was würde ich anders machen? Nichts - habe alles richtig gemacht :) nur neue Teile verbaut!
    Ich würde vorallem kein gebrauchte Lenkgetriebe einbauen! (wegen Aufwand für AusEinbau)
    Lieber ein überholte oder neue, weil man nie weiss wie lange der neue gebrauchte aushält
    bis es Undichtigkeiten an der Manchette zu sehen sind.


    das Projekt Servotronic war mir wichtiger als ein Dynavin Radio was noch bevor steht :) fahre noch mit KassetenRadio rum
    erledigt sind neben Servotronic zusammen folgende ToDo´s;


    - ÖlwannenDichtung (Ehrling)
    - Spurstangenköpfe (Lemförder)
    - Querlenker (TRW)
    - Spureinstellung

    ich hab dir gesagt, nimm keine Quetschverbinder und Löte das, alles andere ist Humbug :D:top:


    aber blöd das du das hinbekommen hast, jetzt werde ich wohl auch bald müssen! :lol:

    Ich unterstütze niemanden der zu Faul ist die Suchfunktion zu nutzen :finger:


    Carly taugt immer noch nichts am E39

    Einmal editiert, zuletzt von MWSEC ()

    Zitat

    Original von MWSEC
    ich hab dir gesagt, nimm keine Quetschverbinder und Löte das, alles andere ist Humbug :D:top:


    aber blöd das du das hinbekommen hast, jetzt werde ich wohl auch bald müssen! :lol:


    ich habe mich in den Fußraum kopfüber reingelegt....
    ich war froh dass ich eine Zange in der Hand halten konnte (ich bin dick weiss du ja :D )
    geschweige mit Lötzin oder Lötkolben hantieren... da wäre ich amok gelaufen :crazy:
    so eng war es :) aber mit den Klemmverbinder ist es auch fest ;)


    was musst du bald?....auch nachrüsten? :) soll ich dir welche Klemmverbinder vorbeibringen?


    sag bescheid :D