Drehzahl sackt zu tief ab, weiß nicht mehr weiter

Magnetventil tauschen und dann gucken...

Entweder ist dein aktuell verbautes Ventil kaputt oder halt der regelkolben der dahinter sitzt klemmt (es reicht ja etwas Schmutz Im Ölkreislauf) oder dein Auslasskolben klemmt komplett.

Wenn du im Leerlauf den Stecker ziehst, wirst du wohl eh keine Änderung haben, da die Auslassseite ja mechanisch durch die Feder auf "früh" steht.

Bzgl Sprit: okay!

Lad dir mal ein Screenrecording Peogeamm für Windows runter und nehme die ganze Fahrt mal auf. Am besten kommentierst du die Drehzahlen und das Fahrverhalten, um die jeweiligen Werte besser deuten zu können. Man kann ja leider nicht zwei Masken gleichzeitig öffnen.

Das ginge mit Testo sehr viel komfortabler, denn das zeichnet ausgewählte Parameter aus Inpa direkt auf und stellt diese dann z. B. als Verlaufskurven dar.

@Elzetto

Hast du deine adaptionen NACH dem Leerlaufstellerwechsel gelöscht?

Folgendes wird zb nach der Löschung neu angelernt:

Leerlauf Gemisch (additiv)
Teillast Gemisch (multiplikativ)
Tankentlüftungsventil
Leerlaufregler
Inkrementrenrad

@simpadic

Ah cool danke

Dann scheint die Vanos im Betrieb ja zu laufen. Merkwürdig, dass das Auslass Magnetventil im Leerlauf nicht über I.. ansteuerbar war. Evtl. nach der nächsten Fahrt im warmen Zustand den Tester anschließen und probieren...

Bzgl der Adaptionen:

Durch die Adaptionen ist es möglich, dass das Motorsteuergerät bestimmte Werte von Bauteilen lernen kann und somit gewisse Bauteiltoleranzen ausgeglichen werden können.Zum Erlernen der Gemisch-Adaptionswerte ist zum Beispiel ein längerer Betrieb zwischen Leerlauf und Teillast erforderlich.

Beispiele verschiedener Adaptionen

gemischadaption

Das im Ansaugbereich gebildete Gemisch benötigt einige Zeit, bis es als Abgas die Lambdasonde erreicht. Diese Zeit nimmt mit steigender Last und Drehzahl ab. Aus diesem Grund ist auch die Reaktionszeit der Lambdaregelung last- und drehzahlabhängig. Von der Lambdasonde erkannte Gemischabweichungen führen auch zur Abspeicherung von Adaptionswerten (gelernte Korrekturwerte). Durch die Adaptionen kann die Einspritzung schon vorher in Sollwertnähe gebracht werden. Dadurch wird eine Verkürzung der Reaktionszeit erreicht.
Sind zum Beispiel im Leerlauf die Grundeinspritzwerte des Motorsteuergeräte-Kennfeldes zu niedrig, um das ideale Kraftstoff-Luft-Gemisch einzuhalten, so müsste die Lambdaregelung ständig die Einspritzdauer erhöhen. In diesem Fall wird ein Adaptionswert gelernt, der bereits den Grundeinspritzwert korrigiert. Die Lambdaregelung übernimmt dann nur noch die Feinabstimmung.
Wenn in der Ruhephase der Tankentlüftung anhand der Drosselklappenposition Leerlauf erkannt wird, dann wird in gewissen Abständen eine Leerlauf-Gemischadaption vorgenommen. Da sich Leerlauf- und Teillast-Gemischadaption gegenseitig beeinflussen, muss zur vollständigen Adaption mehrmals zwischen Leerlauf und Teillast gewechselt werden.

Gemisch multi...

Auch im Teillastbereich wird in gewissen Abständen eine Gemischadaption durchgeführt. Der ermittelte Adaptionswert wird in allen Teillastbereichen berücksichtigt.

Tankentlüftung

Ist das Tankentlüftungsventil offen, so wird dem Motor vom Aktivkohlefilter zusätzlich brennbares Gemisch zugeführt. Die von der Lambdasonde erkannte Gemischverschiebung wird vollständig über den Tankentlüftungs-Adaptionswert ausgeglichen.

Leerlaufadaption

Die Leerlaufluftadaption wird vom Leerlaufsteller übernommen. Dieser sorgt über die Luftmenge für eine konstante Leerlaufdrehzahl.

Inkrementenrad

Aussetzer verursachen Unregelmäßigkeiten in der Umdrehungsgeschwindigkeit der Kurbelwelle. Diese können über die Veränderung der Segmentzeit erkannt werden.
Über den Kurbelwellensensor werden laufend Segmentzeiten ermittelt (Zeit in der eine bestimmte Anzahl von Zähnen des Inkrementenrades am Sensor vorbeilaufen). Diese Segmentzeiten werden während des Motorbetriebs ständig überprüft. Im Fehlerfall wird ein Fehler im Fehlerspeicher abgelegt und die Einspritzung des entsprechenden Zylinders abgeschaltet. Siehe auch Aussetzererkennung.
Um Fehlauswertungen zu verhindern, muss nach einem Erneuern des DME-Steuergeräts , des RDMESteuergeräts oder des Kurbelwellensensors eine Geberradadaption durchgeführt werden. Wird das Inkrementenrad getauscht, so muss die Geberradadaption nach dem Tausch gelöscht werden.
Die Geberradadaption ermittelt die Ungleichförmigkeit des Inkrementenrades und berücksichtigt sie bei der Auswertung der Segmentzeiten. Die Geberradadaption wird automatisch durchgeführt, sobald der Motor für mindestens 10 Sekunden im Schub betrieben wird.

Quelle: Irgendwo im Netz rauskopiert, weis nicht mehr wo das war.

Also es wird alles automatisch so korregiert, dass es möglichst optimal läuft. Nur weis ich nicht, in wie weit alte "Verhaltsmuster" beibehalten werden, trotz Änderung eines Bauteils, welches eine Wirkung auf die Adaptionswerte hat .

Was interessantes zur drosselklappe:

Über den Stellmotor der Motordrosselklappe kann die Öffnung der Drosselklappe entkoppelt von der Fahrpedalstellung erfolgen.
Es besteht ein Bowdenzug zwischen Fahrpedal und Motordrosselklappe, der auch für den Notlauf benutzt wird.

Gibt es irgendeine Möglichkeit das Doppelpotentiometer zu prüfen?

Gruß

Ja, die Drosselklappe öffnet getrennt vom Seilzug. Im Stand mal gas gegeben und die Drosselklappenpotis werden nicht angesprochen und die Drosselklappenstellung liegt bei 0°.
Der Seilzug dient, wie vorher schon irgendwo gelesen, anscheinend nur für den Notfall.
Bei Fahrten um die 50kmh ohne zu beschleunigen, öffnet die Drosselklappe auch nicht. Zeitgleich steigt die ansauglufttemp. Wenn die DK öffnet, wird die Luft schlagartig Kühler.

Ich habe heute raus gefunden, dass ich exakt das gleiche Problem wie du habe, wenn ich rückwärts fahre und dann die kupplung drücke. Vorwärts beim rangieren ist es nicht.

Jetzt mach doch erst mal die Vanos Probleme fertig ( Ventil ) . Adaptionen kannst immer noch löschen . Und werden schnell wieder angelernt .

Das Löschen der Adaptionen kann man sich schenken. Die sind letztlich nur ein Integral über die letzten ca. 100km und lernen sich deswegen sozusagen ständig selbst an. Das einzige, was man durch's Löschen verändert, ist der Startpunkt der neuen Adaption, weil man sie auf einen von der DME fix vorgebenenn Referenzwert setzt. Aber wenn sih zwischenzeitlich nichts an der Peripherie geändert hat, stehen die nach kurzer Zeit wieder dort, wo sie vor dem Löschen auch waren.

Klimakompressor ???

Umlenkrollen , glaube ich jetzt auch nicht . Läuft deine Klima ständig mit ?

Ansonsten guter Ansatz

Wenn da was so schwergängig wäre, müsste ja auch die Drehzahl schneller abfallen, sobald Du vom Gas gehst. Bezweifle, dass da der Grund liegt.

Naja, ich hatte am M62 mal ne defekte Limarolle. Die hat schon relativ lange Geräusche gemacht, bevor sie endgültig fest war. Waren sicher 1-2tkm.

Edit: Aber ich glaub auch nicht dran, dass das aus dem Riementrieb kommt.