Drehzahl sackt zu tief ab, weiß nicht mehr weiter

Moin alle miteinander,

Mein 528i TU macht mich noch wahnsinnig mit dem Drehzahlabsacken..
Er geht nicht aus oder so aber die Drehzahleinregelung funktioniert einfach nicht sauber, vorallem wenn man bei warmen Motor ganz leichte Gasstöße gibt. Die Drehzahl fällt dann weit unter LL Drehzahl um dann wieder einzupendeln.
Der Wagen macht das schon seit dem ich den habe (6 Monate) und ich habe mittlerweile alles getauscht an Teilen, nicht konkret wegen diesem Problem sondern prophylaktisch und weil ein paar Dinge defekt waren.
Neu sind:
Kerzen, LMM, beide NWS und der KWS , Vanos, sämtliche Dichtungen des Motors und der Ansaugung, BDR, Kraftstofffilter, Lambdasonden, Drosselklappe und LLR sind gereinigt und gängig m.M.n.
Fehlerspeicher ist natürlich leer und auch in den Adaptionen gibt es keine Auffälligkeiten.

Was mir noch einfallen würde wäre die Benzinpumpe (hab ich gemessen und liefert konstant 3,5 bar) und der Leerlaufregler...
Oder kann das was mit einem nicht richtig eingestellten Gaszug zu tun haben? Wenn ich das richtig im TIS lese kann das vermutlich nur BMW wegen DIS..

Hier mal das Video zum Problem.

Ja im Vergleich zum Z ist das sowieso komplett anders aber der hat ja auch den M54 und elektronisches Gaspedal. Da kann die DME vermutlich anders und schneller regeln.

Aber unabhängig davon muss der Motor ja besser laufen, so hat BMW das ja nicht produziert und nur weil der Wagen alt ist heißt das für mich nicht das er solche Wehwehchen haben darf. Mich würde interessieren ob andere Forenmitglieder ähnliches Phänomen haben..
Im Winter werde ich den LLR vom Z4 mal einbauen ist ja der gleiche. Dann kann ich den LLR schon mal ausschließen

Danke für deine Einschätzung! Werde den wie gesagt mal gegen dem vom Z4 tauschen und dann mal sehen ob es weg ist.
Muss man den LLR irgendwie anlernen?

Sooo mal als kurze Rückmeldung zum oben angesprochenen Problem..
Hab jetzt den LLR vom Z4 eingebaut ( ist identisch) beim Z4 läuft alles perfekt sodass ich mir sicher bin das dieser ordnungsgemäß funktioniert.
Also einmal ausgetauscht und es hat sich nichts geändert am Phänomen.
@RsRichard ...ne andere Idee? Der LLR war es somit nicht..
Meine Tendenz würde jetzt noch in Richtung falschluft gehen, wobei der wirklich sauber und gut läuft. Hab ja ALLES erneuert bis auf die Saugstrahlpumpe und den Ventildeckel, wobei ich bei diesem auch kein Ölaustritt oder sonstiges feststellen kann und auch als ich den ab hatte nichts sehen konnte trotz peniblelstem Suchen..

nur die Dichtungen und das Lagerpaket. Aber an der Vanos wird es nicht liegen. Wieso auch? Ist nichts im FS abgelegt und die Verstellung funktioniert wie sie soll.

Mit Nebel habe ich auch schon überlegt. Bisher aber nichts sinnvolles gefunden zur Nebelerzeugung..hatte schon überlegt nen Kollegen mit diesen E-Zigaretten zu frage..die qualmen ja wie sau.. Werkstätten hier in der Nähe haben sowas auch nicht..
Und so ne nebelmaschine die ich für unter 50€ gefunden habe sollen sehr heiß am Austritt sein, wodurch über einen schläuch oder so das eingeleitet werden muss und dann der Druck wohl nicht mehr ausreicht..

Bzgl auslesen... ja habe alle Möglichkeiten die mir die Software mit dem Buchstaben I bietet da ist aber auch nichts auffälliges zu sehen..

Jop ist gereinigt und alles gängig. Den LLR schließe ich zu 99% aus. Ich kann mir am ehesten vorstellen das er iwie Falschluft zieht (sehr wenig) was bei Last dann prozentual unter geht, ergo im Leerlauf am meisten zu tragen kommt.

Oooooder...der Seilzug ist nicht richtig eingestellt. Der ist auch ziemlich im Sack (Ummantelung ist komplett weg). Vllt ist die vorspannung an der Drokla zu gering und oder die Spannung zu hoch..
Ich hatte mal was gelesen das bis 15% oder so die Gasannnahme nur über den Turbulenzsteller läuft (der LLR) und danach erst über die Drosselklappe...bei mir geht aber sofort die Drosselklappe auf wenn ich am Gas tippe.. (kann das ja optisch kontrollieren wenn jemand im Wagen sitzt und das Gas antippt)

Richtig der M52TU hat noch kein E-Gas. Wenn man mal im TIS nachliest, scheint die Einstellung der Seilzuges nicht ganz trivial zu sein, sondern erfordert eine zusätzliche Ansteuerung mit DIS. Ob das notwendig ist kann ich nicht beurteilen..
Ich kann mir aber gut vorstellen das hier mein "problem" liegt.
Ich kann allerdings feststellen, dass solange der Wagen noch Einfluss der Kaltlaufregelung hat dieses Phänomen nicht auftritt, erst wenn der Wagen aus seiner Kaltlaufphase raus ist bzw die Gemischregelung auf vollständig warmen Motor läuft.
Ein Phänomen was zusätzlich auftritt (aber eigentlich immer) ist ein starkes Wackeln/Schaukeln/Unwucht bei 900-1100 UpM.. egal ob man fährt oder steht, kommt also vom Motor oder höchtestens der Kupplung/ZMS oder Getriebeeingangswelle. Ich denke aber das es komplett vom Motor kommt.

Und ja, multiplikative und auditive Werte sind im Soll

danke für den Hinweis,
Das Rail hatte ich schon draußen, ebenso wie die ESV selbst. Alles neu abgedichtet und nen neuen BDR verbaut. Das Sprühbild habe ich nicht geprüft, habe einfach nicht drüber nachgedacht...
Mir graut es auch davor das wieder abzubauen..diese doofen Klammern um die Ventile

Edit: sehe gerade das die Einspritzventile vom Z4 (M54B25) dieselben sind wie die im 528i... könnte man ja mal alle Quertauschen.. neue Ventile kosten ja leider auch nicht wenig..