m57d25 kriegt keinen Diesel | Mit dem Latein am Ende :(

Zitat von trommelfelltumor

Die Leitung ist freigängig, wie bereits erwartet. getestet mit druckluft.
Anbei zuerst einmal ein Video vom Startversuch ohne angeschlossene Leitung.
https://www.youtube.com/watch?v=2K6Hx4zJdOM
Im nächsten Video ebenfalls ein kurzer Startversuch, allerfings habe ich hier vorher das HDR-Ventil abgeklemmt.
https://www.youtube.com/watch?v=R8IiEiJEsv4
Daraufhin habe ich nochmals die Spannung des Steckers vom HDR-Ventil gemessen:
Zündung an: ~8,6 V
Anlasser: runter auf etwa 7,0 V
Die Pumpe ist, laut dem zweiten Video, meiner Meinung nach also in Ordnung.
Leider habe ich nach wie vor zu wenig Ahnung vom HDR-Ventil.. Warum lässt es so wenig Sprit durch, wenn es angeschlossen ist? An die OBD-Diagnose habe ich ihn heute nicht angeschlossen, doch im Tacho wurde wieder mal nur "Einspritzanlage" angezeigt, was wieder auf den fehlerhaften Raildruck beim Starten zurückzuführen ist.

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um noch einmal auf meine Videos zurückzukommen..

Ist es denn "normal", dass das Regelventil keinen Druckaufbau zulässt, wenn der angezeigt Raildruck bei 0 Bar liegt? Wenn das Ventil abgeklemmt ist, drückt der Sprit ja volles Mett in die Kanäle ?!
...
Ist doch irgendwie widersprüchlich

Zitat von Enterprize

der läuft bald. Einmal hatte ich mir auch schon gewünscht, in der Nähe von Grabow zu wohnen.

Ich hoffe es Habe noch große Pläne mit dem Auto, außerdem hat er mir und meiner Freundin schon einmal das Leben gerettet, da ist es das mindeste, ihn wieder herzurichten und gut zu pflegen

Also der Versuch mit der fast leeren Batterie war ein Sockenschuss -.- Hier hat sich sofort die EWS mit nem "Manipulationsversuch" im Fehlerspeicher gemeldet..

Ich habe heute die Rücklaufleitung angezapft und hierüber die Rail geflutet, damit wenigstens mal Sprit drin ist..

Raildruck wird ja ausschließlich durch reichlich Drehzahl aufgebaut.. Natürlich ist mir promt das Starterspray ausgegangen, sodass ich ihn heute nicht auf Drehzahl bekommen habe..

Das HDR-Ventil bleibt jedenfalls erst einmal abgeklemmt, damit es fleißig durchlässt.. Um den Fehlerspeicher um den HDR-Fehler zu erleichtern und somit evtl eine DDE-Abschaltung zu umgehen, bleibt das alte Ventil (übrigens scheinbar auch intakt) am Stecker baumeln..

Bekomme ich die Restluft im Rail-System durch die Injektoren raus oder muss eine Leitung gelöst werden?

Im Fehlerspeicher werde ich übrigens den folgenden Fehler nicht los:
Ladedruckfühler ohne Funktion

Dieser sollte aber eigentlich keine Auswirkung auf die DDE haben... Oder irre ich?

So viel zu einem, wieder einmal, erfolglosen Samstag

Mittlerweile springt er sogar mit Starterspray nicht mehr an Ich gehe jetzt mal nicht davon aus, dass die Kette nun übergesprungen ist, da dies ja eher eine Seltenheit ist und ich auch bei den Startversuchen keine mechanische Blockade o.ä. wahrgenommen habe.. Nur.. Warum?

Zitat von Enterprize

Starterspray kenn ich als Dressing für den Kolbensalat.

Kann dein Motor inzwischen abgesoffen sein?

besser hätte ich es nicht definieren können

dann wird er mit starterspray vollgelaufen sein, denn diesel mag er ja im moment noch nicht ja.. kann ich mir vorstellen, da wir nun wirklich sehr viel herumprobiert haben...das 'müsste' sich doch durch reines orgeln wieder normalisieren?!

Also mit Starthilfe hat der Anlasser zumindest in meinem Fall eine Spitzenleistung. Wenn er nur über die Batterie betrieben wird, merkt man schon, dass er nicht soooo schnell läuft, aber das ist ja Batterie-abhängig.

hab hier noch ein paar ungeklärte Fragen im Thread gefunden, die aufgrund der Menge an Kommentaren scheinbar untergegangen sind

Zitat von trommelfelltumor

Ich habe in Summe 11 Injektoren herumliegen, die allesamt einen optisch guten Eindruck machen, wie kann man die denn testen, wenn kein Sprit ankommt?

Zitat von trommelfelltumor

Injektoren "anlernen" war bei diesem Modell noch kein großartiges Thema oder? Und.. Muss ich nach jedem missglückten Startversuch (raildruck 0 bar) den FS löschen und damit die DDE wieder freigeben oder ist das ein "sporadischer" Fehler, der nur als Info hinterlegt wird?

Zitat von trommelfelltumor

Ist es denn "normal", dass das Regelventil keinen Druckaufbau zulässt, wenn der angezeigt Raildruck bei 0 Bar liegt?

Zitat von trommelfelltumor

Bekomme ich die Restluft im Rail-System durch die Injektoren raus oder muss eine Leitung gelöst werden?

Zitat von trommelfelltumor

Im Fehlerspeicher werde ich übrigens den folgenden Fehler nicht los:
Ladedruckfühler ohne Funktion

Das letzte hat sich geklärt, der Fühler sitzt an der Brücke und befindet sich damit nicht mal mehr im Motorraum

Danke für die Antworten
1. hab ich mir fast gedacht, ein Glück, dass opaauto mich heute besuchen kommt

2. Hervorragend

bei 3. beziehe ich mich auf die von mir hochgeladenen Videos. Trotz der Tatsache, dass ich 0 Bar Raildruck im System habe, lässt das Ventil nur minimal Sprit ins System. Dieses Phänomen habe ich mit *drei* Ventilen beobachten können (2 gebrauchte und ein neues, allesamt mit neuen Dichtungen). Dies klingt für mich unplausibel, da das System doch eigentlich, um den minimaldruck zu erreichen, voll durchlassen müsste?!

4. Diese Art der Entlüftung ist mir bekannt, jedoch bezieht sich das doch ausschließlich auf die Niederdruckleitung und nicht die Rail?! Mir geht es hier um die Entlüftung *nach* der Hochdruckpumpe, also alles, was sich im Hochdruckbereich befindet

danke, ich glaub ganz fest dran

allem Anschein nach handelt es sich tatsächlich um die HD-Pumpe... ich werde nachberichten, wenn ich die Kohle dafür zusammen gekratzt habe...