Moin moin zusammen.. Als sonst stiller Mitleser, der hier Tag für Tag hilfreiche Themen durchforstet, melde ich mich heute auch einmal zu Wort, denn die Suchfunktion ist bei diesem Thema tatsächlich nicht mehr hilfreich. Ich brauche unbedingt tatkräftige Unterstützung, so ziemlich jeder Schrauber in unserem Umfeld hat bereits auf Granit gebissen...
GANZ kurze Vorgeschichte: Ich kenne die Dieselbibel In- und Auswendig 
Normal kurze Vorgeschichte:
Bei meinem e39 525dA Touring (m57d25 | GX12332 | 300tkm) ist im Mai diesen Jahres der Turbo durchgegangen, ein Austauschmotor musste her.
Das neue Aggregat stammte aus einem Schaltwagen, hat erst 150tkm gelaufen, wurde allerdings zuvor etwa vier Jahre trocken gelagert. Vor dem Umbau hat der ATM sämtliche sonst schwer zugängliche Anbauteile neu erhalten (Wasserpumpe, Thermostat ect.). Die Ansaugbrücke ohne Drallklappen des neuen Motors wurde übernommen. Der Umbau des reinen Aggregates ging auch recht fix von statten (der gesamte Kabelbaum wurde im Fahrzeug belassen und übernommen), sodass der Wagen nun wieder vollständig zusammengesetzt in der Garage steht..
Leider springt er nicht an, am Kopf kommt kein Diesel an.
Anfangs sind wir strikt die Schritte der sog. "Dieselbibel" durchgegangen, doch leider hat auch diese keine Abhilfe schaffen können.
Die Kraftstoffpumpen sind intakt, Filter ist neu, Tank 3/4 voll.
Die Hochdruckpumpe wurde bereits auf Verdacht getauscht (aus dem defekten motor übernommen, lief ja bis zuletzt einwandfrei), ein neues (ja, neu) Druckregelventil ist nun auch verbaut.
Der Fehlerspeicher zeigt ausschließlich "Raildrucksensor 0 Bar", sonst ist er leer.
Wird oben an der Rail eine der Muttern gelöst, so lässt sich erkennen, dass beim Startversuch nur eine winzige Menge Diesel gefördert wird (ein bis zwei Tropfen), dies reicht natürlich niemals aus, um den enormen Raildruck aufzubauen, geschweige denn die Rail überhaupt zu befüllen.
Die Injektoren wurden ebenfalls aus dem Ursprungsmotor übernommen, die ursprünglich verbauten sahen allerdings noch sehr sehr gut aus.
Mit Starterspray kommt der Motor auf etwa 2000 U/min und läuft auch sehr ruhig, die Kette ist also schonmal nicht übergesprungen.
Einen Schaltwagen würden wir auf Ach und Krach anschleppen, beim Automatik fällt dieser Schritt leider auch aus.
Hat hier noch irgendjemand eine Ahnung, wie wir den Motor nun endlich gestartet bekommen? Im Idealfall wohnt ja auch ein Dieselguru in der Umgebung (239** PLZ-Bereich)?! Das Fahrzeug ist, wie zu erwarten, leider nicht fahrbereit 
Wir sind endgültig mit unserem Latein am Ende. 
LG Lars (der derzeit Audi fahren muss)
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Also kommt das auch mit auf die Liste^^