Auf dem LMM steht BMW und halt die Nummer.
Der NWS steht nicht im Fehlerspeicher, wann die gewechselt worden sind kann ich aus den Rechnungen nicht entnehmen, aber so wie der Vorbesitzer mit Reparaturen allgemein umgegangen ist, vermute ich, dass es schon länger her ist und dabei sicherlich kein original BMW Teil verwendet worden ist.
Aber wie gesagt, der Nockenwellensensor (bzw. in meinem Fall 2 NWS) steht/stehen nicht im Fehlerspeicher.
Ich bin mir nicht 100% sicher, aber falls es keinen Unterschied gibt, wenn man den LMM absteckt, heißt es dass dieser defekt ist? Ich hab vieles gelesen, da unterscheiden sich irgendwie die Meinungen 
Ursache Doppelvanos?
-
psdn_drp - Unerledigt
-
du merkst einen Unterschied wenn der defekt ist. Wenn der nicht defekt ist merkt du eigentlich keinen Unterschied.
Der Motor müsste aber im Moment des Abziehens irgendwas machen..bei mir tourt der kurz ab und geht dann auf die Fixwerte für LL und läuft stabil.
NWS müssen nicht im FS stehen und können dennoch einen Weg haben. LMM steht meistens auch nicht im FS
-
du merkst einen Unterschied wenn der defekt ist. Wenn der nicht defekt ist merkt du eigentlich keinen Unterschied.
Eigentlich genau umgekehrt. Wenn der LMM defekt ist, greift das Steuergerät auf Default-Werte zurück; auf die würde es auch nach dem abstecken zugreifen. Also merkst du nix.
Das ist aber Spökenkiekerei.
Wenn er alt ist und der Vorbesitzer geschlampt hat, mach nen neuen rein. Aber kauf nix billiges!
-
Was du sagst trifft zu wenn der LMM als defekt erkannt wird, in den meisten Fällen wird er das aber nicht da er elektrisch gesehen funktioniert nur die Messwertaufnahme träge/falsch wird. Das Signal ist demnach noch plausibel fürs Steuergerät, aber dennoch falsch. Beim Abstecken gaukelst du dem Steuergerät praktisch einen Sensorbruch/Kurschluss/defekt vor
-
Genauso richtig. Deswegen ja
Defekter LMM hatte sich damals durch ne erhebliche Anfahrschwäche bemerkbar gemacht und so um 120km/h war kein Durchzug mehr da; runterschalten und hochdrehen war aber kein Problem.
-
wird nicht an den Zündkerzen liegen. Nicht wenn so viele Zylinder nicht zünden. Zündspulen werden es auch nicht sein.
Wenn er etwas benötigt beim starten spricht das immer für den KWS, danach die NWS. Danach wird die DISA kontrolliert und die gesamte ansaugung. Dann ist noch der Kraftstoffdruck zu prüfen und generell mal die Kompression.
-
Alle 3 hinteren Zylinder? Masse Checken und auch mal die Pins vom STG ansehen, wenn da mal was Feucht war gammeln die weg.
-
So, Falschluftquelle Nr.1 gefunden, (eines?) der Verschlussstopfen der Ansaugbrücke.
Ich wollte ein Bild hochladen, aber da steht die Datei sei zu groß
-
Datei auswählen, hochladen, die zweite Auswahlmöglichkeit in Zwischenablage kopieren, hier reinstellen, absenden!
-
Sieht ja echt genau aus wie in der Falschluft Anleitung, der Riss. Bin gespannt, wie gut meiner noch ist. Wenn der Ersatz ankommt, tausche ich den vorsorglich.
-
Würde schon ausreichen, wenn du da mit ner Stricknadel reinpickst...
-
Na das würde ich mal nicht sagen.. die Menge die da an falschluft gezogen wird ist so lächerlich gering in Relation zum Gesamtvolumenstrom das das denke ich fast nicht auffällt solange der Stopfen da überhaupt noch drauf ist. Die Motorsteuerung regelt doch sowieso gegen und bis die an ihre Regelgrenzen kommt bedarf es schon eines größeren Lecks denke ich.
-
Doch je nach softwarestand reicht der riss aus.
Bei einem kommt der früher beim anderen Später.
Bei einigen kommt nicht mal was, wenn vor der Drosselklappe nix vor ist.
Gibt sogar Softwarestände die die Motorkontrolleuchte nicht mal bei abgezogenen Lambdas angeht, obwohl diese Funktionieren.Das kann man also nicht immer verallgemeinern.
-
Tourt er denn dann langsam ab oder gar nicht? Falls ersteres, würde ich mal auf Falschluftsuche gehen.
-
könnte auch ne hängende Drosselklappe oder Leerlaufregler sein
