Zündspulen Zündkerzen Fett?

Vermutlich sowas wie Polfett? Braucht es nicht wirklich, finde ich.

Ich würde es nicht verwenden, sehe keine Notwendigkeit.

Beru schreibt dazu:

"Das Problem
Nach einem Zündkerzenwechsel treten sporadisch Zündaus-setzer auf – über den gesamten Drehzahlbereich. Die Ursachesind Spannungsüberschläge am Zündkerzenhals, die wieder-um durch einen undichten, beschädigten oder versprödetenZündkerzenstecker hervorgerufen werden.

Die Lösung
Vor dem Zündkerzeneinbau den (glatten oder gerillten) Zünd-kerzenhals dünn mit BERU Steckerfett bestreichen. Wichtig:In jedem Fall den Zündkerzenstecker überprüfen und gegebe-nenfalls austauschen. Insbesondere bei Einzel- und Doppel-funkenzündspulen mit aufgesteckten Steckern empfiehlt essich, zusammen mit den Zündkerzen auch den Stecker zu er-neuern – da letzterer oftmals im Dichtbereich der Zündkerzeversprödet und so undicht wird."

https://www.beruparts.de/conte…ure/de-ignition-tools.pdf

Wenn man neue Kerzenstecker von Beru kauft ist das Zeug da auch drin. Schädlich sein wirds nicht.

Mein kleiner hatte ja auch im unteren Drehzahlbereich Zündaussetzer und es lag auch an den Steckern. Alle 6 waren untenrum total porös

Jau, die schlagen dann durch und gehen auf Masse. Neue kosten ja nix und dann hat man erstmal Ruhe.

Und porös werden sie, weil sie wegen undichte VDD längere Zeit im Öl stehen. Also beim Steckerwechsel gleich kontrollieren.

Meine VDD Dichtung ist ok, vielleicht war die in der Vergangenheit mal Undicht

Nach den Jahren härtet das Gummi auch einfach aus, die zerbröseln dann ganz leicht.

Mag sein. Andererseits habe ich hier 20 Jahre alte Stecker, die absolut in Ordnung aussehen.
Und die Stecker sind meinem Eindruck nach bei den Einzelspulen-Motoren ein größeres Problem, als früher am M10/M20/30 usw., wo sie wesentlich seltener unbemerkt mit Öl in Berührung kommen konnten.

Haben diese Motoren denn durchschnittliche Laufleistungen erreicht wie die im E39? Die waren lang vor meiner Zeit aktuell, daher hab ich da keine Ahnung von. Aber die kommen doch aus einer Zeit wo es noch Autos mit 5 stelligem km-Zähler gab

Der M30 lief bis 94 im e32 und als S38 bis 96 im E34 M5. Der M73 wurde bis zum Lebensende mit mechanischem Zündverteiler gebaut und lief damit so bis 01 in E38 und bis 02 im Rolls. So wahnsinnige Steinzeittechnik ist das nun nicht, würde ich meinen.
Und gerade der M30 ist für seine Robustheit weit bekannt. Da würde ich völlig schmerzfrei einen Motor / Wagen mit 300tkm kaufen. Beim M20 kamen halt regelmäßig die Pleuellager und die Zylinderköpfe sind gern mal gerissen, aber auch die Kisten haben regemäßig >250tkm oder 20-25 Jahre ohne nennenswerte Motorreparaturen überlebt.

So ist es. Kumpel fährt seinen m20b25 im Cabrio seit 2004. Gekauft mit 90Tkm, jetzt hat er 520TKM drauf. Ohne Pleuellager oder Kopfwechsel.

Zitat von simpadic

Und gerade der M30 ist für seine Robustheit weit bekannt. Da würde ich völlig schmerzfrei einen Motor / Wagen mit 300tkm kaufen. Beim M20 kamen halt regelmäßig die Pleuellager und die Zylinderköpfe sind gern mal gerissen, aber auch die Kisten haben regemäßig >250tkm oder 20-25 Jahre ohne nennenswerte Motorreparaturen überlebt.

So ist es. Anfang 99 einen 535i mit 270tkm gekauft. Den habe ich dann nach Kipphebelbruch durch eingelaufene Nockenwelle überholen lassen mit Pleuellagern und den dann so bis 410tkm gefahren. Ich war damals Mitte/Ende 20 und dementsprechend forsch war ich damit unterwegs. Die ganzen Heizerorgien hat er problemlos verkraftet. Ich hatte oft den Eindruck, er will es doch auch.

Zitat von Grobmotoriker

(...) Ich hatte oft den Eindruck, er will es doch auch.

Das Gefühl kenne ich sehr gut von meinem ehemaligen E30 325i mitten in der Fränkischen Schweiz

Zitat von simpadic

Beim M20 kamen halt regelmäßig die Pleuellager und die Zylinderköpfe sind gern mal gerissen, aber auch die Kisten haben regemäßig >250tkm oder 20-25 Jahre ohne nennenswerte Motorreparaturen überlebt.

Da ist mir poröses Gummi an den Zündspulen dann doch lieber. Wobei ich da bei meinen M54 gar keine Probleme mit habe. Sind alle noch weit entfernt davon brüchig zu sein, nach 230-270tkm. Allerdings ist mir bis dato auch allgemein noch kein Motor untergekommen, bei dem die Schächte bis zum Kerzenstecker im Öl standen.

Du bist doch aber sonst auch ein Verfechter des Pleuellager-prophylaktisch-Tauschens am M54 Das Problem hat der M20 nun auch nicht exklusiv.