Da ich mir nicht vorstellen kann, dass alle Felgen einen weg haben, denke ich, dass Reifen scheiße sind. Man kann diese noch versuchen auf der Felge zu verdrehen und dann nochmal die Werte ablesen...
Vorne ALLES neu, Flattern beim Bremsen bleibt
- Juke
- Unerledigt
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Dann mach das bei nem anderen Heini der kompetent ist. Man kann einfach Wuchten und Feinwuchten. Der normale Durchgang reicht meistens schon um auf 0-0 zu kommen. Wie gesagt Luft ausm Reifen raus, dann auf der Felge verdrehen könnte schon weniger an Gramm werden....
Reifendruck ist sehr wichtig, vorne habe ich bei meinem 2.4, hinten 2.6 Bar....
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Mach erst mal mehr Druck drauf +0,3 bar für den Anfang.
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Ich weiss nicht wie das beim 30 ist der ist ja auch etwas schwerer, als mein 23 und bei mir ist v2.4 h2.6 optimal.... Was für Felgen sind drauf?
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Kann gut sein dass dessen Wuchtmaschine da nicht mehr richtig läuft/verstellt ist.
Aber top, viel Spaß
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Bei mir lag es damals auch an den nicht korrekt ausgewuchteten Felgen/Reifen. Hatte auch das ganze Fahrwerk renoviert, incl. Stoßdämpfer und Co. . Erst nachdem die Felgen auf Null bis max. 5 Gramm ausgewuchtet waren, ist absolute Ruhe beim Bremsen.
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So, ich bin am Wochenende mal ~1.200KM in zwei Etappen gefahren und das Flattern beim Fahren ist natürlich wieder zurück gekommen und am Ende so stark gewesen, dass ich nicht mehr zwischen 100 und 140 fahren wollte. Da es nicht von jetzt auf gleich gekommen ist, wird wohl kein Gewicht weggeflogen sein. Also nochmal wuchten lassen. Kann ich noch irgendwelche Zusatzanweisungen geben? Unbedingt auf 0g wuchten? Es ist definitiv vorne und hinten. Was bleibt sonst noch? Lenkgetriebe und Radlager hinten sind das einzige, was jetzt noch alt ist
Krass wie empfindlich das Fahrwerk tatsächlich ist.Edit: oder die Spur wurde vielleicht nicht korrekt eingestellt? Könnte das Protokoll hier mal hochladen.
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Hast du das ernst gemeint mit auf 0 wuchten?
Klar musst du auf 0 kommen und zwar mit so wenige Gewichte wie möglich... Reifendruck vorher checken und alte Gewichte müssen natürlich auch runter!
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Manchmal kommt man auch nur auf 5g und nicht auf Null. Ist bei einer Felge bei mir auch. Da wurde zig mal neu gedreht, gemessen und geklebt, ging nicht auf Null. Aber mehr sollte es auf keinen Fall sein. Der E39 ist da halt sehr empfindlich. Bei meinem Vater waren auf der Vorderachse mal beide Seiten mit +10 aufgezogen worden. Ich sagte ihm er solle es reklamieren. Hat er natürlich nicht. Und es ist nie negativ aufgefallen. War an einem Mercedes.
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Der erste Reifenservice hatte vorne auf 10g ausgewuchtet und es war nicht auszuhalten. BMW schreibt MAXIMAL 4g Unwucht vor (die haben wohl auch nur 5g Gewichte
). Ich habe gesehen, dass der zweite Heini ein paar der alten Gewichte rausgenommen bzw mit seinen ergänzt hat. Allerdings sind das alles nur 5g Gewichte. Da wäre es ja ein krasser Zufall, wenn man damit überall auf 0 kommt, weil die Unwucht überall zufällig ein Vielfaches von 5 ist Also ich gebe denen jetzt auch nochmal eine zweite Chance, danach versuche ich noch auf so einer Maschine: https://de.hunter.com/wheel-balancers/rroad-force-elite Die haben sie bei den örtlichen BMW, Audi und VW Händlern. Wenn das auch nix mehr hilft, weiß ich auch nicht mehr weiter. -
Mit dem vielfachen von 5 gebe ich dir Recht. Kann eigentlich nicht immer hinkommen. Habe nur bisher noch nie so darüber nachgedacht. Aber es war so bei mir. Habe selbst daneben gestanden. Wenn ich daran denke, werde ich meinen Schrauber noch mal fragen welche Gewichte er so verwendet. Das interessiert mich auch mal.
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Ich habe noch nie ein Rad drauf montiert was nicht auf 0 war und das mit dem 5g Toleranz wurde mir in meiner Lehre nicht beigebracht!
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Es gibt aber wirklich einige „Buden“, die dass nicht so genau nehmen und die Räder trotzdem montieren.
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Kann ich mir gut denken!