Vorne ALLES neu, Flattern beim Bremsen bleibt

  • Ich werfe an dieser Stelle mal in den Raum, dass ich genau das gleiche Problem hatte wie du. Auch alles neu (Lemförder Achsteile, Bremssättel überholt, zwei Satz ATE Power Disc mit ATE Belägen sauber und penibel montiert), aber trotzdem ständing flattern beim Bremsen, schon direkt nach dem Wechsel. Habe dann auf original BMW Scheiben (nein, original BMW ist nicht ATE) mit TRW Belägen umgebaut, seitdem ist Ruhe. Jetzt schon seit über 5000km. 8o Ich glaube ATE und besonders die Power Disc sind nicht mehr das, was sie mal waren.

    NÖ EY 39 -> 2003er 520i Edition Sport, imolarot II, Neuaufbau 2017/2018 mit 530i-Umbau
    *Fahrzeugfoto aus Datenschutzgründen gelöscht, stellt euch einfach ein Foto von mir in meinem Auto mit meinem Kennzeichen auf der Nordschleife vor*
    :ugly: "Billigteile sind mir auf Dauer zu teuer" :ugly:

  • BMW schreibt es auch so vor: https://www.newtis.info/tisv2/…yres/36-10-wheels/2ZbATsW
    Die Gefahr besteht, dass im schlimmsten Fall die Radschrauben bei einer Vollbremsung abscheren, weil sie die ganze Kraft aufnehmen (einen Teil würde sonst die Auflagefläche durch den Reibwiderstand aufnehmen). Es ist und bleibt einfach keine ordentliche Arbeit, schon gar nicht für einen Reifendienst.


    Die Schreiben auch vor, dass du den Zylinderkopf demontieren musst, um die Ventilschaftdichtungen zu wechseln. Geht jedoch auch ohne diesen abzunehmen. Und klar, wenn da einer dick etwas aufträgt, kann sich das evtl. negativ auswirken. Und da gehen die auf Nr. sicher und schreiben nichts darf da drauf. Da würde ich mich als Hersteller auch so absichern. Aber fünf Schrauben mit 120NM angezogen und zuvor ein ganz dünner Fettfilm, der noch nicht mal die ganze Fläche abdeckt, sondern die üblichen verdächtigen Stellen. Was soll da nicht plan anliegen? Und auch wichtig, was @oldironman geschrieben hat.


    Ich habe auch noch nie gehört, dass einer alles fettfrei gemacht hat und danach kein Flattern im Lenkrad beim Bremsen mehr hatte.

    520i, M54, Bj. 04/2002, 5-Gang, Limousine
    Öl: Mobil1, 0W - 40

    Bei den Bildern in meinen Beiträgen handelt es sich, soweit sie nicht ausdrücklich anders gekennzeichnet sind, um meine eigenen.

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  • So. Habe heute die Reifen vom Force Matching geholt. Die vorderen hatten deutlich zu hohe Werte in den Radikalkraftschwankungen. Links 65N, rechts sogar 125N. BMW sagt max 80N. Einer Pirelli war also bisschen faul. Sie meinten aber reklamieren wäre aussichtslos, so lang es unter 140N ist. Außerdem noch Unwucht über 10g auf allen vier Reifen. Die beiden vorderen wurden gematched, am Ende blieben 25N und 70N übrig. Rundlauf der Felgen wurde auch gemessen, waren ok. Der mit 70N ist dann nach hinten gewandert. Es wurde auf der Hunter dann noch gewuchtet und die Auflagefläche der Felge mechanisch gereinigt. Was soll ich sagen - nahezu perfekt! Kein Vergleich zu vorher! Je nach Fahrbahn merke ich bei 120 noch ein mini, mini, minimales Zittern im Lenkrad, aber damit kann ich leben. Lag also definitiv an den Rändern und mit einer normalen Wuchtmaschine bekommt man das einfach nicht so perfekt hin, weil erst die Anpressrolle verrät wo die unterschiedlich steifen Stellen im Reifen vorhanden sind. Kosten für alles: 75€.

  • Moin Leute!


    Ich kann nun endlich mal eine positive Nachricht hinterlassen und berichten, dass nun Ruhe im Karton ist.


    Nach dem austauschen/erneuern von Fahrwerksteilen, Radlager, Reifen, Bremse komplett, hat sich mein Schrauber (oder auch Genie!) mal die Bremssättel vorgenommen. Komplett zerlegt, hat er alles gereinigt, entrostet und flutschig gemacht.
    Dabei hat er an einer Seite eine Rostnase entdeckt, diese sorgfältig entfernt und die neuen Bremsen (gelochte Brembo) eingebaut.
    Die alte Bremsscheibe auf dieser Seite hatte deutliche Anzeichen darauf, dass die Belege nicht plan auf der Scheibe auflagen, sondern gewissermassen verkanten beim Bremsen. Und diese Wirkung verstärkte sich beim kräftigen Bremsen, so das alles am flattern war.


    Nachdem die Bremssättel wieder einwandfrei funktionieren, bremst das Fahrzeug so geschmeidig, das ist echt irre!! Nicht der geringste Einfluss spürbar beim bremsen, egal bei welcher Geschwindigkeit. Dieser Zustand ist nun einem E39 würdig!
    Ich hoffe, dieser Hinweis hilft dem einen oder anderes. Schönen Sonntag!

  • vielleicht hilft es jemanden:


    Hatte auch ewig flatternde Bremsen vorn (324x30). Egal welche Preisklasse Brembo Sport, EBC Black Dash, ATE Powerdisc.


    Ursache bei mir: Die Welle-Nabe-Passung der Felgenzentrierung. Mit der Zeit sind die Zentrierungen weggegammelt - im Zehntelbereich - bei Orig BMW-Felgen (17" Edition Sport). Ich konnte die Räder auf der Nabe hoch und runter schieben - Teilweise war dort sehr viel Spiel, schätze mal fünf bis zehn Zehntel. Was zur Folge hat, daß man einen Exzenter bremst, weil die Felgen nie konzentrisch zu den Bremsscheiben laufen. Haben dann neue Felgen gekauft, Naben etc waren ja schon neu. Natürlich nochmal neue Bremsscheiben, diesmal günstig: TEXTAR PRO + und EBC rot (die hatt ich noch von der EBC-Scheibe und sind noch Top).
    Seit dem ´sind es jetzt etwa 2000km und es ist ein Traum. Er wird einfach nur langsamer beim Bremsen, kein Flattern kein Vibrieren.
    Natürlich habe ich auch die hinteren Scheiben getauscht (hatte noch gute gebrauchte), da auch die hinteren Scheiben von den alten Felgen versaut wurden.

  • Ich beobachtete bei mir selbiges. Die Innenzentrierung der Felgen ist gefühlt sehr weich und arbeitet sich mit der Zeit aus. An einer Felge habe ich sogar 0,5mm Spiel. An einigen anderen Felgen auch ein geringes Spiel. Die neue Felge sitzt super straff auf der Nabe. Ich beobachte dies bei Styling32.

  • Ich beobachtete bei mir selbiges. Die Innenzentrierung der Felgen ist gefühlt sehr weich und arbeitet sich mit der Zeit aus. An einer Felge habe ich sogar 0,5mm Spiel. An einigen anderen Felgen auch ein geringes Spiel. Die neue Felge sitzt super straff auf der Nabe. Ich beobachte dies bei Styling32.

    Gleiches bei mir, besonders aufgefallen durch deutliches Spiel bei nagelneuer H&R Spurverbreiterung, Radseitig als auch Radlagerseitig.
    Die Zentrierung Ist eine Katastrophe, locker 5/100mm insgesamt. Alles vibrierte.


    Lösung soweit ist Aluminium Klebeband, für Rohrisolierungen.
    1-2 Lagen davon um die Nabe, je nach Bedarf. Damit ist es ausgleichbar.
    Man muss aber acht geben. Dass sich die Bahnen nicht überlappen, wenn sich der Kreis schließt!

  • Aluklebeband ist mir noch nicht begegnet - hatte bisher Lehrenband im Sinn - aus'm Werkzeugbau z.B.
    Das gibt es auch in verschiedenen stärken - nur das befestigen dürfte recht fummelig werden. Z.B. wenn man im Sommer und Winter Felgen verschiedener 'Qualitäten' montiert.

  • @'530 Schänder : Meinst Du, dass Dir Aluklebeband im Zusammenhang mit der beschriebenen Thematik neu ist, oder ist Dir das Produkt unbekannt?

    :lehrer:  Bei den Bildern in meinen Beiträgen handelt es sich, soweit sie nicht ausdrücklich anders gekennzeichnet sind, um meine eigenen! :whistling:

    E 39 540i Touring 09/99 * > 340.100 km * to be continued
    E 84 28i *2011, inzwischen > 160.000 km * to be continued

  • Alles klar, danke.

    :lehrer:  Bei den Bildern in meinen Beiträgen handelt es sich, soweit sie nicht ausdrücklich anders gekennzeichnet sind, um meine eigenen! :whistling:

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