Genau der M52TU hatte Buchse drin. Der M52 nicht , da sind die Laufflächen im Alu und Nikasil Beshichtet.
Aber darum ging es dem Alex ja gar nicht
Verständnisfrage M52tu / M54
- der Alex
- Unerledigt
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Moin grundlegend ist deine Überlegung verkehrt du kannst nicht einfach die Teile die du aufgezählt hast tauschen und das andere Mapping aufspielen damit aus dem M52tu ein m54 wird.
..und warum?
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Grundlegend stimmt das Zusammenspiel nicht die ms43 brauch die Werte des egases die Toleranzen des Motors sind ander auch wenn Bohrung und Hub gleich sind. Wenn du auf mehr Leistung bei einem M52tu möchtest empfehle ich dir den Umbau der Ansaugbrücke mit anschließender Optimierung der Orginal Software Tuner schreiben soweit ich weis solche Programme ist weniger Arbeit. Aber mal so gefragt was erhoffst du dir von den Umbau.
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.anders gefragt..
..ich kann doch auch nen M54 mit M52tu DK verbauen und dann passende Kennfelder "aufspielen" lassen?
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Wie meinst du das die M52tu ist eine meschanisch angesteuerte Drosselklappe zwar Teil elektrisch und für den Tempomat über DME angesteuert. Die M54 ist eine voll elektrische Drosselklappe beeide müssen zwar auf Fahrzeug codiert werden sind aber soweit ich weis nicht kompatibel. Ich bin mir nicht sicher aber das Signal vom Egas geht ja in die DME, wird dort verarbeitet und das Signal an die Drosselklappe geschickt. Der M52tu gibt über den Gaszug die Vorgabe und ein Poti gibt dann das Signal an die Dme. Ich glaube nicht das das funktioniert. Müsstest dafür mal in wds nachsehen wie das mit den Eingängen in die Dme ist da die kabelbäume von M52tu und m54 verschieben sind.
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..Ausgangsbasis M52b20tu, M54b25 einbauen, die DK und den Kabelbaum vom "alten" weiter benutzen.. ..sollte doch funktionieren... ..DME muss nat. ein angepasstes Kennfeld bekommen..
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Da Must du mal Marc fragen wegen DME ob das geb soweit ich es aber weis brauchst du ne andere DME wegen Hardware stand. Die Steuergerät sind nur abwärts kompatibel meines Wissens nach. Und du wirst einen Adapter brauchen für die drosselklapp. Aber mach’s doch richtige gleich Egas rein m54 drosselklappe und den richtigen Kabelbaum.
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@Admin/Mod.: von mir aus kann der Fred hier zu gemacht werden...
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M52TU hat ebenfalls E-Gas
Nö hat er nicht. Lediglich die Steuerung des Tempomaten und die DSC Steuerung funktioniert bei der M52TU Drosselklappe elektronisch, die Drosselklappe selber wird aber immer noch über das Gaspedal per Seilzug bewegt. Erst der M54 hatte die vollelektronische Drosselklappe, die komplett ohne Mechanik angesteuert wird.
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..kann mir evtl. noch jemand verraten (wenn möglich jemand der es weiß und nicht nur vermutet oder glaubt) ob die M54 und M52tu Kats von den Abmessungen her identisch sind? ..will heißen, ob ich meine AGA mit M54 Kats weiter verwenden kann? (Kein Laden hat auf die Schnelle M54 VSDs verfügbar )
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Mal so am Rande gefragt: Warum unbedingt M54B25? Nimm doch lieber nen gebrauchten M52B28/25tu und schmeiß den rein? Irgendwie verstehe ich den Sinn hinter diesem Konstrukt nicht...
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..weil so'n Ding bei einem Kumpel rum liegt und ich den Motor für 'nen schmalen Taler haben kann. Es hätte ja sein können, dass jemand "Einwände" oder Hinweise hätte, zwecks Sensorik oder so. Ich konnte ja nicht ahnen, dass dann so viel (nennen wir es Mal) "Halbwissen" hier verbreitet wird..
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Kannst dich ja selber dran setzen, und die einzelnen Bauteile vergleichen, wenn dir das "Halbwissen" hier nicht langt.
Und dann kommt noch die Frage dazu, ob du nur "irgendeinen, lauffähigen Motor" haben willst, oder wirklich einen M52tu, der dann auch TÜV-tauglich ist. -
Kannst dich ja selber dran setzen, und die einzelnen Bauteile vergleichen, wenn dir das "Halbwissen" hier nicht langt.
Und dann kommt noch die Frage dazu, ob du nur "irgendeinen, lauffähigen Motor" haben willst, oder wirklich einen M52tu, der dann auch TÜV-tauglich ist...das mit dem Halbwissen ist ja nicht böse gemeint, aber die Aussagen zu Block (Alu/Grauguss), Einzelvanos, elekt. DK, etc. sind nun Mal Blödsinn.. ..is ja auch egal.. ..das wird schon
Edit: ich hab' mich ran gesetzt..
identisch sind:
-Blöcke
-KW (Lager somit auch)
-Köpfe (samt NW)
-Vanos
-SenorenUnterschiede sind:
-Kolben und Pleuel
-DME (samt Kabelbaum)
-Ansaugbrücke inkl. DISA und DK
-Abasanlage..die Kats sind vom inneren Aufbau unterschiedlich, ob sie von den Abmessungen her gleich sind werde ich wohl sehen..
Grüße
Alex -
Wegen mir nennt das beim M52TU Teil-EGas oder wie auch immer, kann ich mit leben .
Zitatthe MDK control function is integrated into the Siemens MS42.0 ECM. The ECM carries
this function out by regulating the engine throttle valve.
The engine throttle valve performs the following functions:
• Precision intake air control
• ASC control
• MSR control
• Cruise control
• Preset position during engine start up (if temperature is < 0ºC)
The new engine throttle valve (MDK) differs from the familiar EML in the following points:
• The accelerator pedal potentiometer (PWG) is now integrated in the MDK housing.
• A throttle cable is used to actuate the throttle potentiometers and also serves as a back-
up to open the throttle plate (full control) if the MDK system is in fail-safe.The throttle cable (foot pedal controlled) is connected to a pulley on the side of the MDK/
The pulley is linked by springs to one end of the throttle shaft, the MDK electric motor is
attached to the other end of the throttle shaft.
With the pulley linked by springs to the throttle shaft, this allows ASC intervention to over-
ride the driver’s set throttle position.
As the pulley and shaft are rotated, the twin potentiometers (integral in the MDK housing,
driver’s wish) are sensing the requested load. A twin potentiometer is used for back up
redundancy (fail-safe).
The MS42.0 ECM will actuate the MDK motor pulse width modulated in both directions at
a basic frequency of 600 Hz) which positions the throttle plate.
The second twin potentiometers feedback the actual throttle plate position, allowing the
ECM to verify correct throttle position. Again, twin potentiometers are used for back up.MDK EMERGENCY OPERATION
If a fault is detected in the system, the following modes of operation are:
• Emergency operation 1 - Faults which do not impair safety, but which adversely affect
the functioning of the MDK.
• Emergency operation 2 - Applies when faults are encountered which might impair safe
driving operation.
• Emergency operation of idle speed actuator.
EMERGENCY OPERATION 1
• Activation of the EML warning lamp.
• MDK is deactivated, the throttle valve is opened mechanically by the springs and throt-
tle cable.
• To maintain vehicle control, the MDK opening is compensated for by closing the idle
speed actuator and retarding the ignition (engine power reduction).
• Engine power is further limited by fuel injector cutout.
Emergency operation 1 limits the dynamic operation if one or more of the potentiometers
fail. The engine can slowly reach maximum speed with limited power. The EML light will
be illuminated to alert the driver of a fault.
Wen es interessiert,
weiteres zur MS 42.0
http://chrome-extension://oemm…ENGINE_CONTROL_SYSTEM.pdfGruß
b.