Motor auf Autobahn heiß geworden. Auto springt nicht mehr an. Eure Meinung?

Wenn der Anlasser nur klackt ist die Batterie leer.

1. Kann man nicht sagen.
Reparieren, auffüllen kucken was passiert. Alternativ ZKD prophylaktisch wechseln.

2. Das passiert halt, die Schläuche sind min. 16 Jahre alt und werden am Motor an der Schelle immer ein bisschen bewegt. Dort reißen sie dann irgendwann, meistens in einem ungünstigen Moment. (Gibt es günstige Momente? )

3. ja

4. Schwer zu sagen. Ein bisschen rumrangieren ohne Kühlung bringt ihn nicht sofort um aber 3km ohne Wasserpumpe fahren reichen für 125° im Wasser.

Wenn man die Kurbelwelle noch mit einer Ratsche drehe kann, muss der Anlasser das auch schaffen. Von daher erstmal zusehen, dass die Batterie voll ist. Dann schauen, dass alle offensichtlichen Undichtigkeiten behoben wurden und das beste hoffen. Wenn die Dichtung platt ist, merkt man das schon. Ist dann halt Pech.

Die Frage ist wirklich, wie lange Du schon im roten Bereich gefahren bist. War die Temperaturanzeige denn bereits voll ausgeschlagen am äußersten Rand des roten Bereichs, als Du es bemerkt hast, oder stand der Zeiger noch am Anfang? Der rote Bereich beginnt bei ca. 125 °C, und es gibt auch hier im Forum so viele Beiträge von Leuten, deren Kühlwassertemperatur in den roten Bereich und somit auf mindestens 125 °C stieg, ohne dass die ZKD einen Schaden davongetragen hätte. So eine Zylinderkopfdichtung verträgt auch mal einen kurzzeitigen Ausflug in den kritischen Temperaturbereich, und Du hast ja geschrieben, dass Du unmittelbar danach in eine Rettungsbucht gefahren bist.

Ich würde an Deiner Stelle deshalb erstmal abwarten und mir nicht so einen Kopf machen, auch wenn's schwerfällt Sollte es Dir nach der Reparatur des Kühlwasserschlauchs keine Ruhe lassen und der Wagen auch nicht die typischen Kennzeichen einer kaputten ZKD zeigen (weißer Rauch aus Auspuff, spürbarer Leistungsverlust, gelber Schleim am Öldeckel nach einigen Kilometern Fahrt, Kühlwasserverlust), kannst Du immer noch einen CO-Test zur endgültigen Sicherheit machen.

Hinter den Startproblemen vermute ich auch eine leere Batterie.

Zitat von Ziffel

So eine Zylinderkopfdichtung verträgt auch mal einen kurzzeitigen Ausflug in den kritischen Temperaturbereich, und Du hast ja geschrieben, dass Du unmittelbar danach in eine Rettungsbucht gefahren bist.

Die Frage wäre, wie lange es dauert von dem Moment in dem der Zeiger in den roten Bereich wandert bis zum Gong.
Daraus könnte man gewisse Rückschlüsse ziehen...

Ich hatte ja auch das Problem mit dem kleinen, das er auf der Autobahn zu heiß geworden ist und der Trick mit der Heizung hat bei mir auch nicht geklappt. Bei mir war es die Wasserpumpe, da es das Schauffelrad zersetzt

Die Heizung voll aufdrehen macht bei dem Klotz von Motor leider fast nichts, eigene Erfahrung.

125°C sind laut BDA OK.
Seite 76 "Der Zeiger darf bei hoher Beanspruchung bis an das rote Feld heranwanden". Der klassische Alpenpaß mit Caravan.

Selbst wenn du genau wüsstest wie lang es war, das ist gar nicht pauschal zu sagen so und so lang hält die Dichtung es aus. Schau was geht und fertig. Alles andere hilft doch keinem. Wasserpumpe könnte tatsächlich eine Ursache sein. Dazu mal im Stand auf 2000 Umdrehungen gehen und dann schauen ob der Kühlmittelstrahl seitlich im Einfüllstutzen rauskommt. Wenn nicht würde ich mal nach der Wasserpumpe schauen.

Die M5x Motoren sind schon ziemlich robust und vertragen einiges. Wenn die ZKD hinüber wäre, hättest Du das auf jeden Fall schon bei der Fahrt zur Raststätte gemerkt. Unruhiger Motorlauf, läuft nich auf allen Zylindern und Zündaussetzer. Auch der aus dem Motorraum aufsteigende Wasserdampf wäre nicht unerheblich gewesen.
Mir ist bei einem 124er genau das Gleiche passiert. Schlauch vom Heizungsvorlauf auf der Autobahn geplatzt und kompletter Kühlmittelverlust. Allerdings bin ich damals - bewußt - noch 20km bis zur nächsten Abfahrt weitergefahren, weil das Autobahn-Teilstück ohne Geschwindigkeitsbegrenzung war und ich meinen Sohn mit im Auto hatte. Mir erschien das Anhalten auf der Bahn als zu gefährlich, so dass ich den Motor, der Sicherheit des Kindes wegen, geopfert habe. (Außerdem war ich des Autos über und es mußte was Neues her)
Die ZKD hats natürlich nicht überlebt. Aber aus dieser Erfahrung heraus, denke ich, dass die 5km bei Dir, keinen großen Schaden angerichtet haben. Zumal Du ja auch nicht bei über 25°C, wie ich, sondern bei wesentlich geringeren Temperaturen unterwegs warst und Öl haste auch im Motor drin, was gut kühlt.

Ich würde mich daher nicht auf einen ZKD-Tausch einlassen, falls die Werkstatt sowas vorschlägt, sondern das Auto aus der Werkstatt holen, nachdem der Kühlmittelschlauch ersetzt wurde. Kühlmittel ausffüllen, Batterie laden und die nächsten Kilometer einfach abwarten, wie sich der Motor verhält. Wirst ja sehen, was passiert.

Als meiner überhitzt ist habe ich auch die Heizung aufgedreht - ohne Wirkung. Meiner Meinung nach liegt es zumindest beim E39 daran das der Wärmetauscher für die Heizung viel zu weit oben sitzt wo das Wasser nicht mehr hinkommt wenn zu wenig drin ist, was ja nun mal die Ursache für die Überhitzung oft darstellt.

So vermute ich das zumindest, da als ich einmal zu wenig Wasser drin hatte die ersten Symptome waren das die Heizung nicht mehr funktionierte bzw. erst nach 20 km und er auch später auf Gas umgeschalten hat weil logischerweise der Verdampfer wegen zu wenig Kühlwasser nicht heiß wurde.

Zitat von Effendi84

Ein Kühlerschlauch hat sich gelöst (abgeplatzt laut italienischer Übersetzung) zwischen Motor und Stirnwand. Daher ist das gesamte System leer gelaufen.

Das ist der Heizungsventil-zulauf, den hat es mir vor ein paar Monaten auch erst zerrissen. ISt ein Formteil aber kostet nicht die Welt. Der BMW Notfallservise hat ihn abgeschnitten und wieder angeschraubt, hält seither ...

Zitat von HansWurscht

Als meiner überhitzt ist habe ich auch die Heizung aufgedreht - ohne Wirkung. Meiner Meinung nach liegt es zumindest beim E39 daran das der Wärmetauscher für die Heizung viel zu weit oben sitzt wo das Wasser nicht mehr hinkommt wenn zu wenig drin ist, was ja nun mal die Ursache für die Überhitzung oft darstellt.

So sieht es aus. Und die Klimaanlage dazuschalten ist auch kontraproduktiv, da geht die Last mehr hoch als der zweite Lüfter zusätzlich kühlen kann.

Zitat von Effendi84

Neue Erkenntnisse aus der Werkstatt:
Kühlerschlauch ist wohl unterhalb der Ansaugbrücke abgegangen, daher muss die Brücke runter.
Macht das Sinn?

Werkstatt schraubt das Ding mal für ca. 200 Euro runter und rauf und hoffe damit das Thema gelöst zu bekommen.
Sind die auf dem richtigen Weg oder sollte ich intervenieren?

Da gibt es einen, ungefähr in der Mitte vom Block, der geht am anderen Ende zur Drosselklappe, ebenfalls Formschlauch. An den kommt man auch ohne Abbau der Brücke dran, man bricht sich allerdings fast die Finger.

Wenn die die Brücke trotzdem abbauen unbedingt die Dichtungen erneuern!

Zitat von Effendi84

Ein Kühlerschlauch hat sich gelöst (abgeplatzt laut italienischer Übersetzung) zwischen Motor und Stirnwand. Daher ist das gesamte System leer gelaufen.

Und warum ist er abgegangen? Entweder Altersschwäche, oder zu hoher Druck im System wegen zu hoher Temperatur und nicht öffnendem Überdruckventil. Ich würde die Wasserpumpe definitiv prüfen und mich nicht auf so halb kausale Zusammenhänge stützen.

Ich würde auch, wenn er wieder läuft die Wasserpumpe testen . Kostet ja auch nichts.
Eventuell noch ein Kompressionstest, je nach dem wie er läuft. Kostet ja nicht die Welt, bevor du den dicken mit einen eventuellen Motorschaden verkaufst.