Hi allemann,
der NÖ EY geht mir wieder echt auf die Nerven. 
War diese Woche zur ersten Leistungsmessung seit dem Motorumbau (2018) mit anschließender Kennfeldoptimierung. Ich hab mir im März (nachdem ich ihn in der Winterpause ne Weile nicht gefahren hab) schon gedacht: Irgendwie ging er schonmal besser, das war aber rein gefühlt, wenn man ne Weile nicht gefahren ist fallen einem halt doch Sachen auf, die man vorher nicht gemerkt hat weil man dran gewöhnt war. Eingangsmessung vor Kennfeldoptimierung: 215 PS und 275 Nm. 
Jetzt sind bei der Leistungsmessung nach der Kennfeldoptimierung nur magere 220 PS und 292 Nm (zu 231 PS und 300 Nm die er Serie haben sollte) raus gekommen, also irgendwas fehlt ihm. Ich hab aber keine Ahnung was. Ja ich weiß, die M54B30 streuen gern nach unten, aber es ist alles was kritisch ist erneuert, siehe unten. 
Zur IST-Situation:
-Super Plus 98 (schon immer)
-Leistungsmessung mit Insoric System im Fahrbetrieb
-Leistungskurve und Drehmomentkurve steigen sauber und ohne Knick, er zieht über den gesamten Drehzahlbereich völlig sauber durch, Kennfeldoptimierung durch Sven von SGS (in der Szene durchaus ein Name)
-Live-Daten laut Sven alle okay, Fehlerspeicher ist leer
-Falschluftcheck mit INPA und Bremsenreiniger am gesamten Motor duchgeführt, keine Auffälligkeiten
-Vmax 250 km/h laut Tacho und 243 km/h laut GPS - das wundert mich, dass er das bei der Leistung mit den breiten Schlappen schafft
Zum Fahrzeug:
-Laufleistung Karosserie: 161.000km
-Laufleistung Motor: ca. 183.000km, keine Auffälligkeiten, stabiler und runder Leerlauf, kein Ölverbrauch
-Rad/Reifen Kombination 235/40 R18 und 265/35 R18
-Kürzeres Differential mit 3,23er Übersetzung vom 523i Touring
-Schmiedmann Fächerkrümmer mit 400 Zeller Metall Kats und Friedrich Motorsport Gruppe A Auspuffanlage
-Serienluftfilter mit Papierfiltermatte von MANN Filter
-Luftmassenmesser von HELLA (laut Sven in Ordnung)
-Ansaugschläuche von BMW vor 10.000km neu und dicht
-KGE von BMW vor 10.000km neu und dicht
-DISA von BMW vor 10.000km neu und ist dicht
-VANOS generalüberholt aus der VANOS Schmiede vor 40.000km
-Einspritzventile revidiert und ausgelitert vor 10.000km
-Zündkerzen von NGK neu vor 10.000km
-Beide Nockenwellensensoren und Kurbelwellensensor neu von BMW vor 10.000km
-Kraftstofffilter inkl. Benzindruckregler neu von MAHLE for 10.000km
-Lambdasonden sind die ersten, aber zeigen keine Auffälligkeiten
So langsam bin ich mit meinem Latein am Ende. Werde wohl mal eine Kompressionsdruckmessung machen. Mehr fällt mir nicht mehr ein. Hat noch jemand ne idee?
Eigentlich sind mir die Top-Speed und die fehlenden 11 PS nicht so wichtig und ja, es ist ein M54B30 mit über 180.000km, der wahrscheinlich selbst ab Werk nicht mal seine Serienleistung hatte. Da hab ich auch schon Werte gesehen, die noch schlimmer waren. Ich fahre auf der Autobahn eher selten schneller als 160km/h (Ich hasse Steinschläge am neu lackierten Auto) und unten raus ist er dank dem kürzeren Differential schon ziemlich lebhaft, was mir wichtiger ist, weil ich Kurven fahren liebe. Trotzdem scheint ihm irgendwas zu fehlen und der Sache möchte ich gerne auf den Grund gehen. 
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Glaub ich werd mal noch das ein oder andere ausprobieren. Er läuft ja wirklich schön und absolut unauffällig, von daher bin ich nicht wirklich besorgt dass ihm was ernsthaftes fehlt. Muss aber denk ich schon einen Grund haben, dass so viele Pferde geflüchtet sind...
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Luftfilter ist vor 3000 km neu gekommen und sauber, Kraftstofffilter kam vor 10.000km neu und da hängt ja der Benzindruckregler mit drin. War von MAHLE, also lieber doch mal einen von BMW probieren? LMM ist neu von HELLA und liefert auch gute Werte, das haben wir im Rahmen der Kennfeldoptimierung geprüft.
. Ich gelobe Besserung 
Ohne Spezialwerkzeug geht da ja nix, weder Steuerzeit, noch Kette, oder?
