Ok, vielleicht lohnt es sich besser die Steuerkette mit Gleitschienen etc. Zu machen, da dann die Steuerzeiten wieder besser passen, nach 193.000km und sich das eher bemerkbar macht ????
Gibt es eigentlich von BMW, oder von erfahrenen Motoreninstandsetzern eine Empfehlung wann die Kette fällig wäre ???
M54 Experten: 530i / M54B30 gefühlter Leistungsverlust und Katastrophale Leistungsdaten - Was hat er für ein Problem? Bin ratlos.
- Repsol-Bird
- Unerledigt
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Der Kettentrieb selbst ist am M54 eigentlixh unauffällig. Na hstellen der Steuerzeiten reicht wohl i.d.R. aus.
Meine waren bei ~150tkm schon deutlich daneben. -
Apropos Übersetzung, wurde die eigentlich bei der Kennfeldoptimierung berücksichtigt? Das Motorsteuergerät erkennt nämlich über Drehzahl und Geschwindigkeit welcher Gang eingelegt ist. Wenn man das Differential ändert, könnte das ja Probleme für die DME machen. Ich nehme an das ist für SGS nichts neues, aber man weiß ja nie.
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Der Kettentrieb selbst ist am M54 eigentlixh unauffällig. Na hstellen der Steuerzeiten reicht wohl i.d.R. aus.
Meine waren bei ~150tkm schon deutlich daneben.Hast Du das bei Deinem eigentlich subjektiv feststellen können, also z.B. durch schleichenden Leistungsverlust oder träges Ansprechverhalten beim Gasgeben? Ich glaube, bei @winne65 war das ja bei 300.000 km so, dass seinem Wagen schnell die Puste ausging. Wie war das bei Deinem? Mein M54B22 hat jetzt 200.000 km runter, und da ich noch nie einen anderen E39 gefahren bin, fehlen mir da ein bißchen die Vergleichswerte.
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Der Kettentrieb selbst ist am M54 eigentlixh unauffällig. Na hstellen der Steuerzeiten reicht wohl i.d.R. aus.
Meine waren bei ~150tkm schon deutlich daneben.Nachstellen der Steuerzeiten, wie geht das , wer kann das ???
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Hast Du das bei Deinem eigentlich subjektiv feststellen können, also z.B. durch schleichenden Leistungsverlust oder träges Ansprechverhalten beim Gasgeben? Ich glaube, bei @winne65 war das ja bei 300.000 km so, dass seinem Wagen schnell die Puste ausging. Wie war das bei Deinem? Mein M54B22 hat jetzt 200.000 km runter, und da ich noch nie einen anderen E39 gefahren bin, fehlen mir da ein bißchen die Vergleichswerte.
Deine Steuerzeiten passen wohl noch so einigermassen, Leistung ist jedenfalls vollkommen normal
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Deine Steuerzeiten passen wohl noch so einigermassen, Leistung ist jedenfalls vollkommen normal
Super, das höre ich gerne, danke Dir
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Nachstellen der Steuerzeiten, wie geht das , wer kann das ???
Eher neu einstellen als nachstellen
Hier wird das am Ende erklärt. Biete sich an, wenn man die Vanos überholt.@Ziffel: Ich hatte den 30er nicht so wahnsinnig lange und auch keinen anderen als Vergleich zu der Zeit gefahren. Ich hatte aber immer das Gefühl, dass er eigentlich besser gehen müsste und ich hab die VMax um ~10km/h verfehlt. Deswegen hab ich dann die Vanos gemacht und dabei die Steuerzeiten überprüft und korrigiert. Danach ging er subjektiv deutlich besser und an der VMax war ich zumindest etwas näher dran.
Sonst lief der sauber - also kein auffälliger LL oder schlechte Gasannahme. -
Eher neu einstellen als nachstellen
Hier wird das am Ende erklärt. Biete sich an, wenn man die Vanos überholt.@Ziffel: Ich hatte den 30er nicht so wahnsinnig lange und auch keinen anderen als Vergleich zu der Zeit gefahren. Ich hatte aber immer das Gefühl, dass er eigentlich besser gehen müsste und ich hab die VMax um ~10km/h verfehlt. Deswegen hab ich dann die Vanos gemacht und dabei die Steuerzeiten überprüft und korrigiert. Danach ging er subjektiv deutlich besser und an der VMax war ich zumindest etwas näher dran.
Sonst lief der sauber - also kein auffälliger LL oder schlechte Gasannahme.Oh Mann , hab mir das ganze mal durch gelesen, ziemlich fummelig das ganze...
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Man braucht halt die richtigen Werkzeuge. Ich hatte mir die damals von vano-tech.de leihen können, weil ich auch bei denen die Vanos gekauft hab.
Soo unüberschaubar groß ist der Aufwand eigentlich nicht. Aber ob man sich an diese OP am offenen Herzen ran traut, kann man nur selbst entscheiden. -
ja, die Spezialwerkzeuge sollte man haben oder leihen, ohne diese wird das nichts
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Normalerweise sollten sich Steuerzeiten nicht verstellen, solange das Übertragungselement nicht übergesprungen ist. Ich frage mich gerade, wie man da etwas einstellen möchte, ohne die Steuerkette auszutauschen.
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Ketten längen sich mit der Zeit, Steuerketten werden sich nicht anders verhalten (die eine mehr die andere weniger),
der Kettenspanner sitzt auf einer Seite der Kette, längt sich die Kette, spannt der Kettenspanner permanent nach,
die Kette längt sich aber auf beiden Seiten des Kreislaufs und wird zu einer Seite hin stramm gezogen,
der Abstand der Zahnräder, Nockenwellen / Kurbelwelle,wird durch die gelängte Kette größer, somit sind die Nockenwellen um wenige Grad vom Optimum verdreht,
was dann zu weniger Drehmoment und Leistung führt....
Mit verstellbaren Nockenwellenrädern kann man die Nockenwellen wieder in die optimale Position bringen, oder wie bei Mercedes (W124) mit, um wenige Grad versetzen, Nockenwellenkeilen.
Oder eben neue Steuerkette.
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die Wellenraeder aller BMW Motoren im e39 sind frei auf der Nockenwelle drehbar. Sonst koennte man sich die ganze Einstellerei ja auch sparen.
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Oh, mann, 2 Jahre her und ich hab immer noch nichts gemacht, erster LLM, erste Vanos, erste Lambdasonden, ah doch die Disaklappe ist neu 😀, war jetzt heute auf dem Rollenprüfstand, 214 PS und 267 NM, so geht das nicht weiter, ich muss was tun !
240-245 km/h schafft er noch so eben, (Tacho ist exakt eingestellt, früher 260 nach Tacho GPS 255, jetzt Tacho und GPS gleich )
Friedrich Motorspoert Gruppe A montiert.
Drehmoment und Leistungskurve sehen eigentlich nicht schlecht aus, aber von beidem steht zu wenig auf dem Papier...
Es war schweinewarm auf dem Prüfstand 31,6 Grad...
