Expertenrat erbeten: ROST Unterboden - schwierige Stelle (siehe Bild)

Sieht heftig aus...und gut wenn man nicht auf eine Werkstatt angewiesen ist und es selbst machen kann...

aber wo würde der Preis für so eine Reparatur dann liegen

Ich hab mal eine Frage an die Karosserie-/Schweißexperten:
Wenn wie beim TE hier das Blech unten vergammelt ist und man dafür neues reinschweißt. Wie kriegt man dann hohlraumseitig, also von innen das neue Blech und die Anlagestellen der gesunden Karosse wieder grundiert/lackiert?
Eine Sprühsonde reinhalten und hoffen man erwischt alles? Oder alles mit Hohlraumwachs/Öl per Sonde zusprühen und auf's Beste hoffen?

hohlraumversieglung ist die einzig ware Methode .

Zitat von satanic

Danke fürs Mutmachen, aber am zeigen lassen scheiterts schon...

Zeigen lassen bringt da nichts, selber machen muss man das. Jeder den ich kenne, der seine Karossen selbst geklempnert hat, hat das NICHT gelernt bekommen, sondern sich das alles DIY beigebracht. Und das sah oft besser aus als von irgendwelchen dieser Möchtegernprofis. Aber wie immer beginnt auch das erst mal mit dem Wollen, wer nicht will, der wird auch nie.

Hallo zusammen,
durch Zufall habe ich kürzlich aus einem Nachlass einen 2001er 525i limo kaufen können. 180000 auf der Uhr, reines langstrecken-, da zweit-Fahrzeug.
Erstbesitz, scheckheft und Garage.

Auch bei pingeliger sichtprüfung wirklich null rost.

Allerdings habe ich die Schwellerverkleidungen und die radkasten Verkleidung noch nicht demontiert. Das wollte ich demnächst machen und auch gleich alle hohlräume fluten.

Kompressor, druckbecherpistole und hohlraumdüse vorhanden. Es stellt sich die Frage nach dem richtigen Produkt.

Ich bin ja Fan von fluid Film. Würde das FF NAS nehmen wollen.

Macht das Sinn oder sollte ich etwas anderes nehmen?

Grüße,
Thomas

Grundlegend nix gegen ff nas auszusetzen. Da das Zeug aber sehr zäh ist würde ich wie im hohlraumtestvvon Oldtimer Markt (den es im netzt zu finden gibt) erst liquid A rein sprühen da es flüssiger ist und in alle Ecken kommt danach nas rein. Oder gleich Mike Sanders das Zeug war auch Testsieger.

Schau mal bei korrosionsschutzdepot.de (oder so ähnlich). Die haben hilfreiche Tipps wie, wo und was angewendet werden sollte. Und die haben alles im Lieferprogramm.

danke euch beiden!
Mike sanders ist mir von der Verarbeitung her zu kompliziert. Da muss ich zu sehr auf die Temperatur achten. Ist bei fluid Film Produkten einfacher. Da braucht's nur einen warmen sommertag.
Werde mal bei korrosionsschutzdepot schauen.

https://www.oldtimer-markt.de/rostschutztest

Zitat von michael33

Oder gleich Mike Sanders das Zeug war auch Testsieger.

Das MS würde ich auf gar keinen Fall mehr nehmen:
Es tropft zwar an allen erdenklichen Stellen aus der Karosserie, verteilt sich innen im Schweller aber nicht überall hin, es sei denn man macht den Schweller heiß.
Muss man dann wie bei mir nach 12 Jahren mit MS doch den Schweller schweissen kommt einem das Fett entgegengelaufen und entzündet sich - hoch problematisch!
Ausserdem greift es Gummis an, läßt Konststoffe aufquellen und zieht Ameisen an...

Zitat von Forencitrus

Mike sanders ist mir von der Verarbeitung her zu kompliziert.

Richtig, vergiss Mike Sanders... genau wie Time Maxx, die Verarbeitung ist eine riesen Sauerei und so nur was für entsprechend ausgerüstete Firmen, die das professionell machen.

Mit FF bist du als DIY einfach besser bedient... die passende Reihenfolge wäre wohl Liquid A, dann NAS oder gleich Liquid AR... halt von dünn nach dick. Und richtig vernebelt, bläst es das überall hin... und selbst wenn nicht, kriecht das bei Wärme von allein in jede Ritze.

Als Q&D Lösung taugen für den Anfang auch die AS-R Dosen (auch als Alternative zu Liquid A)... da gehen in den E39 aber ganz schön viele rein.

Und FF hat Zulassungen vom GL und erfüllt zT auch MIL-STD.

Ich kann Dir aus Erfahrung nur raten ganz genau hinzusehen. Mein FL aus 2001 hat an vielen Stellen Rost angesetzt, wo Bleche aufeinander geschweißt wurden, genauer gesagt an den Punkten der Punktschweißung. Nimm mal die Randhausverkleidung hinten runter und schau Dir die Endspitzen der Schweller an. Oft gammelt es dort unter dem Unterbodenschutz, was von außen absolut nicht sichtbar ist - erst wenn es zu spät ist sieht man was los ist. Zur Kontrolle hilft da leider nur einmal aufkratzen und nachsehen.

Mal ganz ehrlich die Sachen um MS zu verarbeiten kannst du dir im Korrosionschutzdepo leihen und du Must keinen Schweller warm machen das es überall hin kommt. Aber bei minus 5 Grad auch nicht unbedingt . TimeMAX ist top genauso wie MS halt nur aufwendig zu verarbeiten. Weniger Mühe macht FF aber das NAS sollte auch erwärmt werden so auf 30-40grad damit es sich gut verarbeiten lässt.

So sieht das ganze dann nach der Kontrolle aus:

der radlauf sieht auch nicht besser aus

Zitat von satanic

der radlauf sieht auch nicht besser aus

Der ist bei mir in Ordnung. Ich hab bisher wie gesagt den Eindruck, dass die typischen Stellen vor allem an den Schweißpunkten ihren Ursprung haben und sich die Korrosion von dort aus weiter frisst. Schlecht einsehbare Stelle ist auch die Verschweißung der Bleche von Rücksitzbank, Kofferraumboden, zwischen Tank und Hinterachse, nahe der vorderen Hinterachsaufnahmen (die übrigens auch gerne an der Schweißnaht der Verstärkung). Und natürlich die Stellen an denen Steinschläge den Lack zerstören. Das ist dann aber von Wagen zu Wagen unterschiedlich. Die Schweller sind aber an so gut wie allen E39 betroffen.

Glaube aber du meinst mit Schweißnaht die Karosseriedichtmasse an den Falzen, die keine Schweißnaht ist.
Wie du aber richtig erkannt hast, rosten diese unter den Falzen an der Dichtmasse weiter und fressen sich meist unbemerkt so weiter, wenn es schon zu spät ist.