Es gibt nur Auslass-NWS...
Wie willst du uns damit sagen? M52 Motoren haben nur einen Einlaß-NWS und M52TU/M54 Motoren haben einen Einlaß-NWS und einen Auslaß-NWS.
@chrisprog Da sind doch zwei NWSse abgebildet, #1 und #2.
Es gibt nur Auslass-NWS...
Wie willst du uns damit sagen? M52 Motoren haben nur einen Einlaß-NWS und M52TU/M54 Motoren haben einen Einlaß-NWS und einen Auslaß-NWS.
@chrisprog Da sind doch zwei NWSse abgebildet, #1 und #2.
Es gibt nur Auslass-NWS...
Da möchte ich Dir aber jetzt widersprechen, so viel weiß ich mittlerweile schon...
Der sitzt neben dem Magnetventil --> Nockenwellensensor tauschen (bei ca. 5:32 min) ...
MfG Christian
Upps: michaelXXLF war schneller ...
Hab verstanden, dass in seinem Fall nur einen gibt! also bei mir gibt's nur einen...
Soweit ich informiert bin haben vor TU modelle einen, TU modelle 2 Sensoren, ist ja auch nur logisch
Auf deinem Bild ist Nr.2 der auslasseitige NWS, wenn du im ETK auf Antrieb - Motor - Zylinderkopf/Vanos gehst kannst du es deutlicher erkennen.
Gruß Sven
THX
MfG Christian
Es gibt nur Auslass-NWS...
Beim VorTu gibts nur einen Einlass NWS weil ja nur die Einlassnockenwelle verstellbar ist
Update:
LMM immer noch nicht da - ich hoffe der kommt heute ... (Mal schauen, ob die Fehler Lambdaabweichung dann endlich verschwindet ..)
heute den el. Zusatzlüfter (Drucklüfter) getauscht - beim anschließenden Test musste ich feststellen, das dieser auch nicht läuft - jetzt muß ich wohl an die Kabel ran ...
Wenn ich mir den Schaltplan so anschaue, bleiben da ja nicht mehr wirklich viele Möglichkeiten (F 75, die DME oder wirklich ein Kabelbruch ...) - das TIS gibt ja einen Kabelverlegeplan nicht wirklich her, oder bin ich blind ?
Wie sicher ist eigentlich diese Fehlermeldung "KS-->VB/Masse o. Leitungsbruch" - oder kann es auch sein, das z.B. der Druckschalter defekt oder gar kein Druck mehr auf dem System ist ???
Ich werde mal schauen, ob man den Zusatzlüfter per Diagnose ansteuern kann (ich meine so etwas gesehen zu haben...)
Fehlerspeicher gelöscht, der Fehler el. Zusatzlüfter ist wieder da ?!?
Heute Abend dann was ganz komisches: Auf einmal leuchteten "ACS+T", "Handbremse/Bremshydraulik" u. "Bremsbeläge" - nach Neustart nichts mehr - auch kein Fehlereintrag (siehe Fehlerbericht)
So langsam habe ich das Gefühl, das meine Elektronik einen an der Marmel hat
MfG Christian
Den ASC+ABS Fehler hatte ich neulich auch ganz spontan und er verschwand auch ganz spontan nach zwei Stunden wieder. Das Forum sagt: Dreck im ABS Sensor.
Chris, wegen dem Lüfter, guck Dir als erstes die 10-20 cm Kabel am Stecker des DL im Motorraum an, hatte mal den Fall das dort durch Feuchtigkeit und Oxidation ein Kabel gebrochen war.
Insbesondere wenn der Halter nicht vorhanden war und das Kabel im Wind schlackert!
So, VDO-LMM eingebaut...
Motor geht nicht mehr aus, wenn man den LLR ab- u. wieder aufsteckt
Fehlerspeicher gelöscht, ca. 20 km gefahren und keine diesbezüglichen Fehlereinträge mehr vorhanden...
Allerdings hat der Motor einmal wieder gependelt u. ist sogar aus gegangen - aber da kein Fehlereintrag, hoffe ich mal auf fehlende Adaptionswerte ...
Drucklüfter mal per Diagnose angesteuert, aber er bewegte sich nicht - also werde ich mal die Leitungen selbst prüfen ...
MfG Christian
Update:
der Motor läuft wesentlich ruhiger, allerdings hat er es ab und zu immer noch, das er das Schwingen anfängt - nicht merh so häufig u. krass wie vorher, aber das war´s noch nicht ganz ...
Und immer noch beruhigt es sich, wenn man kurz Gas gibt
Ich werde das Gefühl nicht los, das der LLR doch `ne Macke hat ...
MfG Christian
Ich hab das mal aus dem anderen Thread hierhin kopiert, damit ich an der richtigen Stelle antworten kann.
Alles anzeigenDas reinigen war das erste, was ich gemacht habe ...
Er war danach sauber u. leichtgängig.
Trotzdem habe ich diese Leerlaufschwankungen (nur noch ab u. zu) die so zu sein scheinen, das die Elektronik versucht den Motor einzuregeln, aber der Hub wird dann immer größer...
Soweit noch "normal" (das Fehlerbild), aber das ganze hört sofort auf, wenn ich einen kurzen Gasstoß gebe u. der Motor sich erneut einreglen muß
Deshalb glaube ich mittlerweile das der LLR defekt ist ...
Ich werde jetzt erst mal in den Urlaub fahren u. danach noch mal den Fehlerspeicher auslesen, wenn der leer ist, dann bleibt ja nur noch der LLR (denke ich...)
MfG Christian
Ein sporadisch schwankender LL kann durchaus ein Symptom einer völlig fertigen Vanos sein. In deinem letzten Post mit den Analogwerte sieht man mMn auch, dass sie alles andere als frisch ist.
Ich müsste aber auch noch nen LLR aus meinem ex-530iT rumliegen haben, den ich dir testweise schicken könnte. Ich schau nachher mal nach.
OK, die Vanos ist mit Sicherheit nicht mehr die beste, ich habe u.a. dieses schlagartige Einsetzten von Leistung bei ca. 2500 U/min..
Die Vanos ist für den Sommer auch schon eingeplant...
Aber was hat die Vanos denn mit dem Leerlauf zu tun, die arbeitet doch erst ab ca. 2500 U/min ?
Der erwähnte Gasstoss geht so ca. bis 1500 U/min; also deutlich vor der Ansprechschwelle...
MfG Christian
Hi @chrisprog
vielleicht hilft dir das weiter,das Problem hatte ich selbst auch beim BMW E39 525i alles mögliche auf verdacht wurde ausgewechselt auch die Vanos wurde überholt
Drosselklappe erneuert
Faltenbalg wahren rissig
Luftmassenmesser
hinten die beiden stopfen
KGE
VANOS
Ventildichtung komplett
Leerlaufregler
usw.............................................. !!!!!!!
Zu gute letzt der Nockenwellensensor dann wahr ruhe
Im Falle eines Defekts am Nockenwellensensor sind Fahrtkomfort und Sicherheit des Wagens deutlich herabgesetzt. Mögliche Symptome können erhöhter Kraftstoffverbrauch, Probleme beim Anlassen des Motors, Drehzahlschwankungen oder Leistungsverlust Symptome für einen defekten Nockenwellensensor sein. In jedem Fall zeigt der Wagen durch diese Symptome weniger Fahrtkomfort, weil das gesamte Motor- und Zündsystem von der Störung betroffen ist. Es ist sogar denkbar, dass der Motor komplett den Dienst verweigert. Moderne Motoren erkennen allerdings, wenn der Nockenwellensensor ausfällt oder unplausible Werte liefert. Dann wird das Signal des Kurbelwellensensors als Ersatzsignal angenommen.
die sollten aber doch im Fehlerspeicher auftauchen, oder?
MfG Christian
NWS und auch KWS können durchaus sterben, ohne im Fehlerspeicher zu landen - insofern ist die Idee nicht schlecht.
Zur Vanos:
Es ist, glaube ich, ein Missverständnis, dass die Doppelvanos eine Einschaltschwelle hat. Die Magnetventile werden von der DME (fast) über das gesamte Drehzahlband angesteuert und die Vanoskolben kennen auch nicht nur die zwei Endstellungen, sondern auch alles dazwischen.
Warum das nun zu schwankendem LL führen kann, kann ich dir technisch nicht zweifelsfrei erklären; man liest es aber sehr oft, wenn es um die Symptome einer defekten Vanos geht.
Zur Vanos:
Es ist, glaube ich, ein Missverständnis, dass die Doppelvanos eine Einschaltschwelle hat. Die Magnetventile werden von der DME (fast) über das gesamte Drehzahlband angesteuert und die Vanoskolben kennen auch nicht nur die zwei Endstellungen, sondern auch alles dazwischen.
ich bezog mich jetzt auf das hier im Forum des öfteren beschrieben Phänomens wenn die Vania nicht mehr richtig arbeitet (weil die Dichtungen hin sind....)
MfG Christian
Da hast du recht!
Kann man sich mal reintun, M54 mit Vanos Seite 11.
Bei mir war ein deutlicher Drehzahleinbruch beim anfahren zu verspuren beim M54 im E46.
Die Ringe waren tot, 15 Jahre alt ca. 175tkm.
Die Ringe waren tot, 15 Jahre alt ca. 175tkm.
Das ist durchaus normal, eher toter als tot . Ich habe auf ne AT Vanos ( vanotech ) gesetzt und die läuft bestens .