Ölverlust M62VorTU

  • Guten Abend zusammen,


    ich habe heute morgen festgestellt, dass mein Motor ein bisschen anders klang, als ich bei laufendem Motor Eis gekratzt habe.
    Daraufhin habe ich den Motor ausgemacht und die Motorhaube geöffnet, wo mich folgendes erwartet hat:



    http://www.directupload.net/file/u/55060/8bdrmw8i_jpg.htm
    http://www.directupload.net/file/u/55060/gfiykvgd_jpg.htm
    http://www.directupload.net/file/u/55060/z4v9ms5i_jpg.htm
    http://www.directupload.net/file/u/55060/fmmjitgd_jpg.htm
    http://www.directupload.net/file/u/55060/y683iiec_jpg.htm
    http://www.directupload.net/file/u/55060/c7hk9uox_jpg.htm
    http://www.directupload.net/file/u/55060/pef8lhu7_jpg.htm
    http://www.directupload.net/file/u/55060/s43vpiek_jpg.htm


    Laut Ölpeilstab fehlen ca. 2 bis 2.5l. Gestern früh ist er noch mit normalem Geräusch gelaufen, wird also wohl auf der Heimfahrt passiert sein.
    Was sagt eure Glaskugel, wo/wie ich das Öl verloren habe?
    Ich komme erst am Wochenende dazu mir das genauer anzuschauen.


    Viele Grüße
    Daniel

  • Bei mir geht da nicht ein bild auf, die Laden ewig und dann kommt nen Time Out

    Ich unterstütze niemanden der zu Faul ist die Suchfunktion zu nutzen :finger:


    Carly taugt immer noch nichts am E39

  • mit Windows und 3 Browsern immer noch nicht, bei Android ja, ich vermute richtung Ölfilter. da siehts so aus als wäre das meiste dran.

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  • Läuft ganz geschmeidig mit dem ollen XP + Opera... ;)


    Aber da hat es halt irgendwo eine Leitung im Motorraum gefreckt, die unter Druck steht. So viele Möglichkeiten gibt es da ja nicht. Die zum Ölfiltergehäuse böten sich hier geradezu an. Woanders steht Öldruck eigentlich kaum außerhalb des Motors an.

    Die BMW-Horde: 525iT (01-12) - 540iT (07-heute) - 540iA (09-heute) - 528iT (10-heute) - 520dT (18-heute)

  • Sind die beiden Gummilager welche das Ölfiltergehäuse halten noch in Ordnung?
    Ansonsten kann es sein, dass die beiden Ölleitungen von der Unterseite an der einen dort vorhandenen Karosseriekante schaben und dann entsprechend undicht werden.

    1x Touring - immer Touring
    MeineBeidenDicken120x600.jpg


    Bei allen von mir hochgeladene Fotodateien bin ich der Urheber - wenn nicht anderweitig gekennzeichnet!

  • -Dein Kühlmitteltemperatursensor steckt nicht richtig drin
    -Deine Kettenkastendichtungen sind komplett undicht
    -Deine Ventildeckeldichtungen sind undicht
    -Die hintere Leitung zum Ölfiltergehäuse ist unten aufgescheuert
    -Schraube mal die Drosselklappe ab und sieh nach, ob in der Ansaugbrücke das Öl steht.

    Bei den Bildern in meinen Beiträgen handelt es sich, soweit nicht ausdrücklich anders gekennzeichnet, um meine eigenen!

  • Vielen Dank für eure Kommentare!


    Die Leitung(en) zum Ölfiltergehäuse schaue ich mir dann übermorgen am Sa mal sehr genau an. Ein ziemlich kurzer Blick gestern hat da nichts auffälliges gezeigt, aber gefühlt und genau geschaut habe ich nicht.
    Die Gummilager zur Befestigung des Ölfiltergehäuses waren letztes Jahr noch in Ordnung, aber schaue ich mir dann auch nochmal speziell an.


    Die Kühlmittelspuren am Kühlmittelsensor habe ich auf den Bildern auch gestern gesehen. Muss mal schauen, ob die nicht alt sind, da ich keinen Kühlmittelverlust habe.


    Die Kettenkastendichtung war beim Vorbesitzer nach der Steuerkettenrevision undicht, hat er dann nachträglich abgedichtet, ist aber dadurch dicht. War mir bis jetzt zu viel Arbeit den Pfusch zu korrigieren, aber wird evtl dann diesen Sommer erledigt, wenn ich die VDD wechsel. Diese ist übrigens dicht, nur die unteren Dichtungen der Schrauben sind leicht undicht.


    Muss aber gestehen, dass ich im Oktober mir das letzte mal alles genauer angeschaut habe.


    Drosselklappe schraube ich dann auch ab. Vermutest du eine defekte KGE, Richard?

  • Jup, denke an die kge.


    Mit Kuehlmittelsensor meinte ich den Stecker. Der steckt nur halb drin.

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  • Lang ists her und es hat sich leider nichts getan, da ich einfach keine Zeit hatte. Jetzt will ich es nächste Woche allerdings angehen.


    Dabei will ich folgendes machen, da es sich alles in dem Zug anbietet:
    - Da ich kein Leck an den Ölleitungen im eingebauten Zustand gefunden habe, aber eine Leitung eine kleine Beschädigung der Ummantelung aufweist, ersetze ich einfach alle drei Leitungen
    - Pfusch an Kettenkastendichtung beseitigen, d.h. die Dichtung erneuern
    - Ventildeckeldichtungen, da im hinteren Bereich doch undicht (hattest Recht, @RsRichard ;))
    - Wasserkühler, da unten aufgebläht
    - Wapu tauschen, Thermostat habe ich schon vor 3 Jahren gegen das E31 Thermostat gewechselt
    - Beide Keilrippenriemen, da schon leicht spröde
    - Ölwechsel inkl Töns, da laut FS defekt und es auch keine Fehlermeldung bezüglich dem Ölverlust gab/gibt
    - KGE


    Vielen Danke für deine Teileliste, die du hier mal gepostet hast, die war eine gute Hilfe um keine Teile zu vergessen, Richard!


    Ein paar Fragen habe ich allerding auch noch:
    Im TIS wird ein Werkzeug für das runterdrücken des oberen Kettenkastens erwähnt. Braucht man das und wie geht man dann ohne das Werkzeug vor, sollte man es nicht brauchen?
    Wofür wird der Dichtring 11141736758 benötigt und wieso nur einer? Benötige ich den auch?


    Folgende Teile bestelle ich:

  • 758 ist der Dichtring zum Kettenkasten fuer den Spanner. Nur 1er.


    Kettenkaesten runterdruecken, indem du ihn erstmal nur mit den 2 mittleren Schrauben (die komplett Gewinde haben) ansetzt zwischen ventildeckel und Kettenkasten 3x4mm hölzchen oder plastikspachtel klemmst und den ventildeckel mit 4 Hutmuttern montierst, runterziehst, bis er plan mit dem zylinderkopf abschliesst

    Bei den Bildern in meinen Beiträgen handelt es sich, soweit nicht ausdrücklich anders gekennzeichnet, um meine eigenen!

    Einmal editiert, zuletzt von RsRichard ()


  • Vielen Danke für deine Teileliste, die du hier mal gepostet hast, die war eine gute Hilfe um keine Teile zu vergessen, Richard!

    Dem kann ich mich nur anschließen. Die Liste hat mir auch schon sehr geholfen.

  • Ich habe die Lima draueßen, aber scheitere gerade dabei die beiden Öl-Druckschläuche vom Ölfiltergehäuse motorseitig zu demontieren.
    Diese sind mit einer Mutter befestigt (Nummer 12):
    https://www.leebmann24.de/bmw-…51&og=01&hg=11&bt=11_1591


    Wie geht das? Komme bekomme zwar eine Nuss aufgeseteckt bzw einen Ring/Maulschlüssel, aber kann keine Ratsche aufstecken oder den RIng/Maulschlüssel bewegen, um die Mutter abzuschrauben ?(


    Edit: Lösung gefunden. Manchmal hilft es einfach mal kurz abzuschalten (im Forum einen Hilfepost schreiben :D) und die Sache neu anzugehen :)
    Man muss unten eine Nuss, dann ein Gelenk und dann so lange nach oben hin Verlängern, dass man dann von schräg oben beim Kotflügel die Mutter lösen kann :)
    Achtung an dieser Stelle vor Ölaustritt, trotz komplett abgelassenem Öl (inkl Öl aus Ölfiltergehäuse)


    Edit 2: Der Grund des Ölverlusts ist eine lockere Hohlschraube der Ölleitung an der Ölwanne gewesen.