m54b30 Motor überholen/revision

In welchem Teilekatalog hast du dir die Preise rausgesucht?

Bosch Kerzen und Febi Wasserpumpe würde ich nicht nehmen. Schon mehrfach schlechte Erfahrungen im näheren Umfeld gemacht.

Können die Kolbenringe sein, können aber auch Riefen im Zylinder sein.

Würde ich erstmal mit einem Endoskop checken, ob das lohnt, den Block nochmal zu überholen.

Beim M54 sind die Kolbenringe das Problem. Diese haben weniger Spannkraft, was die innere Reibung minimieren soll aber dadurch schneller zu Ölverbrauch führt.

Daher baue ich meine M54 bzw M50/M52 Stroker immer auf M50 bzw M52 Kolbenringe um.

NGK und SKF habe ich problemlos im Einsatz.

KGE nur Original BMW, Febi taugt nix.

Keine Ahnung, was dieser Ajusa Vollsatz beinhaltet, aber in Deiner Auflistung fehlt noch so einiges:
Ölfiltergehäusedichtung und Rückschlagventi, Ölwannendichtung, Ölpumpengeraffel fehlt. Ansaugbrückendichtungen, Verschlußstopfen Ansaugbrücke, O-Ringe der Einspritzventile, Faltenbalg.

Pack mal von den veranschlagten 800,- noch mal diese Summe oben drauf, dann wirst Du vielleicht gerade so hinkommen.

Zitat von satanic

KGE nur Original BMW, Febi taugt nix.

Keine Ahnung, was dieser Ajusa Vollsatz beinhaltet, aber in Deiner Auflistung fehlt noch so einiges:
Ölfiltergehäusedichtung und Rückschlagventil, Ölwannendichtung, Ölpumpengeraffel fehlt. Ansaugbrückendichtungen, Verschlußstopfen Ansaugbrücke, O-Ringe der Einspritzventile, Faltenbalg.

Pack mal von den veranschlagten 800,- noch mal diese Summe oben drauf, dann wirst Du vielleicht gerade so hinkommen.

Hab mal meinen Beitrag editiert.

Ölpumpenrotoren innen und außen, Schraubenfeder fürs Steuerventil, die beiden O-Ringe; dann das Rückschlagventil im Ölfiltergehäuse und die Ölfiltergehäusedichtung. Das hatte ich mitgetauscht und würde das auch dringend empfehlen.
Vanos und eventuell die Magnetventile, zumindest auslassseitig könnte man prophylaktisch tauschen. Vanos Dichtsatz bekommste bei @bmwsmiley oder bei @probsten (Vano-Tech).

Ansosnsten sieht das schon ganz gut aus.

RS Richard und auch Repsolbird können dir
sicherlich weiterhelfen

Den Ajusa Dichtsatz vergiss mal ganz schnell wieder. Darfste nach 1 Jahr alles nochmal machen.

Jup, habe ich früher immer bei Mazda & Ford verbaut. Für BMW taugen die Dichtungen aber garnix, die sind alle viel dünner und aus deutlich härterem Gummi, die Kopfdichtung ist mal der absolute Witz. Konnte das selbst kaum glauben.

Bei Dichtungen führt am E39 kein Weg an Viktor Reinz oder Originalteil vorbei.

Du brauchst noch die Pleuelschrauben, die Kurbelwellenlagerschrauben.
Die FEBI KGE und Wasserpumpe sind absoluter Müll, Finger weg!! Nicht passgenau, nach kurzer Zeit hinüber. Dort verpackt Febi Chinakracher um.
Zündkerzen nur von NGK, Bosch hat in der Vergangenheit häufiger zu abtropfenden Kerzen geführt - Motorschaden. Daher in diversen Motoren auch BMW-seitig nicht mehr verbaut.

Außerdem brauchst du noch 1 Millionen Kleinteile, O-Ringe und Schrauben.
Dazu kommen die Kosten für den Motorinstandsetzer zum planen des Zylinderkopfs und des Motorblocks, das vermessen der Pleuel und Reinigen der Ringnuten, Kurbelwelle ausmessen usw.
Rechne mal mit grob 1500€ ohne deine eigene Arbeitsleistung.

Das kommt darauf an, wieviel Block und Kopf geplant werden müssen. Ab 0,3mm muss die dickere Kopfdichtung verwendet werden.

Das ist ein Alumotorblock mit Aluzylinderkopf - der wird schon beim Angucken krumm. In der Regel reicht es, den Kopf mit 0,2mm zu planen und den Block nur kurz abzuziehen - hier entsteht Verzug vor allem an den Stegen und zu den Wasserkanälen hin. Die Stege sind bereits bei 0,075mm aus der Toleranz, daher sollte hier in jedem Fall abgezogen werden. Ich lasse da die Maschine nur einmal knapp auf Kontakt drüber laufen, da sieht man auch wunderbar, wo der Verzug entsteht.

Die Gewinde der Kopfschrauben im Block solltest du bei der Gelegenheit direkt durch Helicoils ersetzen, reißen gerne beim Anziehen mit Drehwinkel aus.

Den Elring Dichtsatz kann man nehmen.

Das Gewinde wird zuerst eine Nummer größer aufgebohrt, dann wird ein neues größeres Gewinde reingeschnitten. Dann wird dort der Helicoil Einsatz eingedreht - dieser hat wieder exakt die originale Größe der Kopfschrauben.