Automatikgertriebe kuppelt im Ausrollen permanent ein und aus

  • Nene, das sah bei mir auch so aus. Da war der ladeluftschlauch und der LLK selbst undicht und deswegen hat es da Öl rausgedrückt. Turbo war allerdings auch Schrott :ugly: .
    Kann natürlich nicht ausschließen, das es bei dir woanders her kommt. Weiß jetzt nicht genau wo der Getriebe kühler sitzt.

    "Um sich frei zu fühlen, gibt es ein einfaches Mittel: nicht an der Leine zerren." [Hans Krailsheimer]

  • Okay hab mich gerade mal schlau gemacht was Ladeluftkühler angeht. Das kann durchaus sein, dass der Ölig ist, weil durchaus auch mal Motoröl mit durchgedrückt wird. :D
    Ansonsten hab ich gerade mit dem Freund gequatscht der mir damals das Getriebeöl aufgefüllt hat, ich hab da wohl was falsch verstanden. Das Getriebeöl war nicht leer, es war einfach nur ziemlich alt und der Filter war ziemlich dreckig und dicht. Der is gewechselt worden und neues Öl eingefüllt und seitdem war auch der Kraftschluss wieder da. Also am Ölstand wirds wohl doch nicht liegen. ?(

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  • Die Stelle wäre an sich schon richtig. Ob das bei dir jetzt ATF ist oder Motoröl, das kann ich nicht beurteilen. Bei mir hat das damals nur getropft, ca. ein Tropfen pro Meter - sah man auf regennasser Straße ganz gut. X/
    Beim einparken wurde es mehr, wegen der Druckunterschiede beim schalten.


    Ob es am Ölstand liegt oder nicht kommt darauf an, ob der richtig ist. :/
    Hat sich dein Freund (Dem ich hier keinesfalls was unterstellen will!) denn dazu geäußert, ob er den Motor laufen hatte, als er aufgefüllt hat?


    Anleitung Getriebeölwechsel: http://www.rodionenkin.de/de/p…360r-a5s390r-gm-5l40e.php

    Die Bilder in meinen Beiträgen stammen von mir und zeigen meine eigenen Autos - Ausnahmen sind entsprechend gekennzeichnet.

  • Da hab ich nicht genau gefragt weil er gerade keine Zeit hatte. Aber ich gehe stark davon aus, dass er das richtig gemacht hat, da er sich mit der Materie sehr gut auskennt.

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  • Dann fällt mir jetzt eigentlich auch nichts mehr ein, sorry!


    Gehen die Fahrstufen denn ohne große Verzögerung rein, wenn du im Stand schaltest (Ausnahme: Rückwärtsgang, der muß eine Schrecksekunde haben!), kannst du sofort losfahren wenn du auf D geschaltet hast?

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  • Ich werd gleich kurz in die Stadt fahren, da kann ich mal drauf achten, aber ich bin mir gerade ziemlich sicher, dass es da keine Verzögerungen gab.



    Edit: Also da gibt es keine wirklich nennenswerte Verzögerung außer wie gesagt beim P->R. Ich werde das dennoch weiterhin beobachten. Aber sagt mal resetten sich die Adaptionswerte vom Getriebesteuergerät wenn man dei Batterie abklemmt? Am Ende ist ein Elektronisches Problem.

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  • Also ich hab gestern Abend mal die Adaptionswerte resettet und bin mal ne Runde gefahren, da hat er das im 5ten Gang nicht mehr gemacht, wir haben hier ein relativ steiles gerades stück landstraße das bergab geht und da konnte ich bei 100 im schubbetrieb bleiben, da hat er nichts mehr gemacht.


    hingegen hat er bei 50 beim ausrollen es dann doch nochmal gemacht. :headbang:

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  • Hallo Alle,


    leider hat die ganze Mühe nicht so viel gebracht. Ich war vor ein paar Wochen dann mal beim Getriebespezialist der gleich beim Auslesen den Fehler WÜK ausgelesen hat. Er meinte dann wenn der Filter dicht war ist die WÜK jetzt hin wenn dieser Fehler ausgelesen wird.
    Ich habe mir bei einem BMW-Schlachter den ein Bekannter von mir kennt ein neues a5s 390r gekauft und habe es gestern mit einem bekannten der das schon öfter gemacht hat eingebaut. Die Probleme sind seitdem weg. Kein "Aus- und Einkuppeln" mehr im Schubbetrieb, kein Drehzahlspringen mehr wenn man konstante Geschwindigkeiten fährt etc.


    Das einzige was ich aktuell etwas komische finde, ist die tatsache dass der Wagen etwas wenig Schub hat wenn ich ihn kalt starte und von der Bremse gehe (Ohne Gas). Öl haben wir eigentlich sogar 3 mal aufgefüllt.
    Das erste mal das neue Getriebe komplett gefüllt, dann Motor an und laufen lassen, alles mehrmals durchgeschaltet bis Kraftschluss da war. Währenddessen weiter aufgefüllt bis genug Öl im Getriebe war und es aus der Schraube getropft ist. Dann sind wir ne Runde gefahren, haben mal alle Gänge durchschalten lassen, sind zurück und dann war auch schon das Öl bei 53°. Dann haben wir alles Öl nochmal abgelassen (sah noch sehr gut aus weil im Ölkühler usw. war Öl das erst 2 Monate alt war). Dann nochmal das ganze von Vorn, diesmal saß ich im Auto und habe alles durchgeschaltet und wir haben aufgefüllt bis es aus der Schraube rausgetropft ist. (Ich habe gestern Abend nochmal ein YT-Video gesehen da ist es richtig im Strahl
    aus der Auffüllschraube gelaufen während sie die reingedrückt haben. Bei uns hats nur getropft)


    Ich hätte jetzt erstmal gesagt dass man so eigentlich genau so viel Öl im Getriebe hat wie es dann auch benötigt... Kann es trotzdem sein dass zu wenig Öl drinnen ist? Der Schub ist schon da wenn er kalt ist aber es bei leichter Steigung steht der Wagen auf der Stelle ohne zu Rollen.
    Ach und noch was. Ich habe jetzt dieses Öl hier verwendet weil ich gelesen habe GM sagt es muss Dex III spezifikation haben. Der Bekannte meinte gestern zu mir, er hatte eigentlich erwartet, dass Gelbes Öl ins Getriebe kommt.
    Meine Frage also:


    1) Kann es sein, dass zu wenig Öl im Getriebe ist, oder ist es normal dass der Vortrieb beim Kaltstart erstmal etwas zögerlich ist?
    2) Das Öl welches ich gekauft habe ist doch geeignet für mein Getriebe oder täusche ich mich da?


    Ich bin aktuell nur etwas verunsichert, ich will mir auf keinen Fall das neue Getriebe wieder Schrotten. Habe auch zur Sicherheit einen neuen LMM bestellt der nachher geliefert wird. Sicher ist sicher. :thumbup:

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  • So ich habe den LMM jetzt gewechselt. Kam ein neuer von Bosch rein. Der der letztes Jahr vom Vorbesitzer verbaut wurde war vom 25.07.2002. :thumbsup:


    Kann denn noch jemand was dazu sagen wie es sich äußert wenn zu wenig Öl im Getriebe ist?


    Rückwärts schiebt der Dicke schon schneller ohne Gas zu geben, aber Vorwärts kommt er deutlich zögerlicher von der Stelle... ist das normal?

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  • meiner hatte dieses Phänomen auch - auskuppeln im Schiebebetrieb obwohl Öl und Filter passten. Allerdings nur - sehr kurz - dann war der Wandler komplett hin. null Vortrieb mehr. Wie ich zwischenzeitlich vom Überholer weiß, ist die WÜK platt und einige Lammellen des Turbinenrads waren zerbröselt. Scheinbar kein seltenes Phänomen. Egal, Wandler getauscht, frischen Filter + Öl rein - läuft. Kostenpunkt rund € 400,- komplett! Selbst repariert. Bei KM 495.xxxx darf das mal sein :)


    Grüße vom Tiefflieger

  • Du hast nicht zu wenig Öl im Getriebe. Das Öl, was du verwendest hast, ist einwandfrei. Sauteuer und eigentlich unnötig, aber trotzdem einwandfrei. Dein Austauschgetriebe wird eines der Charge sein, wo die C1-Kupplung im Stand (z.B. über Nacht) leer läuft und beim Start die Hochdruckpumpe im Getriebe das Öl aus der Ölwanne in das Getriebe bzw. den Wandler pumpen muss. Das dauert dann ein paar Sekunden, deshalb hast du keinen direkten Kraftschluss. Dagegen gibt es eine veränderte Software von BMW, die aber dann wieder andere Nachteile hat, u.a. WÜK-Schließzeitpunkt weit über 100 km/h - sprich schlechter als Serie.

  • Danke erstmal für die Antworten. Ich hab jetzt seit Donnerstag etwa 800km abgespult und ich vermute dass meine WÜK wohl doch nicht korrekt arbeitet. :heul:


    Bei eher niedrigen Geschwindigkeiten (hauptsächlich 60 oder 80
    in Baustellen die ich eigentlich immer mit Tempomat fahre) mit konstantem Gas und besonders eben mit Tempomat kriegt das Getriebe die Drehzahl einfach oft nicht stabilisiert... man hört es an der Motordrehzahl und spürt es auch wie mal mehr, mal weniger Kraftschluss vorhanden ist. Ich weiss jetzt nicht ob das alarmierend ist aber irgendwie wirkt es auf mich ungesund. Wenn ich mit höherer Geschwindigkeit konstant fahre, ich denke so ab 100-110km/h, ist das Problem nicht vorhanden und die Drehzahl bleibt konstant und zieht dann auch wie beim Schaltgetriebe linear zur Geschwindigkeit an wenn ich beschleunige.
    Mich würde jetzt interessieren ob das normal ist?
    Das pendelt leicht, ich schätze 100-200 u/min hin und her, teilweise sekündlich hoch und runter ohne dass sich etwas an der Steigung etc. ändert.
    Ich mach mir jetzt natürlich auch sorgen, dass ich mir so die WÜK erst recht ruiniere wenn ich jetzt so weiter fahre...



    Achso und noch eine Frage: Ist es normal dass das Getriebe beim Kickdown oft bis in den Begrenzer dreht und dann erst nach etwa einer Sekunde hochschaltet? Ich meine zumindest das war beim vorherigen Getriebe nicht so...

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