Welchen Ölverbrauch hat dein Motor eigentlich?
Meine ASB ist auch ölfeucht, aber Verbrauch gleich Null.
Deine Idee funktioniert. Druckverlust hast du nicht, ist ja ein geschlossener Catchtank. Ich würde die Leitung vom Tank zur KGE im Querschnitt deutlich größer als vor dem Tank wählen. Dadurch sinkt die Strömungsgeschwindigkeit und die Abscheidung wird besser.
Aber, lohnt das wirklich?
Gruß Mani
Vielen Dank für die Beiträge !
Das Einfrieren dürfte wohl das Hauptproblem bei meiner Lösung werden. Damit der Catchtank funktioniert (Kondesation) darf er ja auch nicht zu "warm" verlegt sein. Da ich den Wagen im Winter aber kaum noch bewege, könnte das evtl. vernachlässigbar sein.
Wie hoch ist dein Oelverbrauch auf 1000km, dass du ueberhaupt darueber nachdenkst, hier etwas zu aendern? Bei jedem Benzinmotor mit Kurbelgehaeuseentlueftung ueber das Saugsystem steht etwas Oel in der Ansaugbruecke - das schadet nicht und daran gibt es auch garnichts auszusetzen.
Der Ölverbrauch ist tatsächlich kaum messbar. D.h. von auf 8000km (Ölwechselintervall) brauche ich nichts nachfüllen. Dies wäre also kein Grund für meine Maßnahme.
Allerdings hatte ich letztens (s.o. Beitrag #112), trotz Säuberung vor ca. 6000km, wieder leichte Pfützen in der ASB (s.Bild, die Färbung kommt vom Ceratec). Finde ich etwas übertrieben. Aber ihr habt natürlich recht, solange die Motorfunktion nicht beeinträchtigt wird....
Es bleibt jedoch noch ein Problem, die Einlassventile von Zyl. 4 und 8 zeigen Verkokungen (s.Bild), das sollte nicht sein.
Ist dein Rohr in der ASB richtig eingesetzt?
Es soll ja die abgesaugt Luft nach vorne zur DK leiten.
Gruß Mani
Hast du eine aktuelle Analyse bzgl. Sprit und Wassereintrag?
Ansonsten mal ein Öl mit sehr niedrigem Noack testen.
Sollte alles normal funktionieren, wäre das Öl in der ASB eben betriebsbedingt normal.
Ich habe schon so ein paar hundert M62 auf dem OP Tisch gehabt - *alle* Ansaugbrücken haben eine mehr oder weniger ausgeprägte Ölpfütze in der Ansaugbrücke. Bei defekter KGE steht dort *richtig* Öl drin (Literweise....) und läuft vorne und hinten aus der Brücke.
die verkokten Einlassventile von 4 und 8 stören mich doch etwas....
Haben auch alle M62 - das Rohr in der Brücke sollte das etwas abmindern, hat aber nie so wirklich funktioniert. Ursache ist halt, dass da hinten konstruktionsbedingt dauerhaft der Ölnebel der KGE angesaugt wird.
Ab und zu mal Einspritzsystemreiniger rein, dann sind die nicht mehr so arg verkokt.
Ab und zu mal Einspritzsystemreiniger rein, dann sind die nicht mehr so arg verkokt.
wo kommt der rein, Tank ?
Ne in den Bremsflüssigkeitsbehälter... 
Ja natürlich in den Tank
Ich dachte, der wird in den mittleren Luftausströmer gekippt?
Ich dachte, der wird in den mittleren Luftausströmer gekippt?
Dann haste auf jeden Fall keine verkokte Nase mehr 
Alles klar.....
