M54 520i 170 PS Leistungsverlust und stottern 5. Gang bei 2500U/min - Fehler P0171

Zitat von RsRichard

Fehlercodes mit Inpa ausgelesen?
Wenn die Sekundaerluft abgelegt ist, laeuft der Motor unadaptiert fest nach Kennfeld - >keine Leistung.

Nein mir Car Scanner Pro (Android App). Das hat zusätzlich den Punkt Emissionsprüfung und da ist eben Sekundäres Luftsystem rot.

Dienstag treffe ich mit einem Kollegen der die "richtige" Software hat. Mal schauen ob da mehr zu sehen ist.

Sekundärluft könnten sein: (????)
- Sekundärluftpumpe
- Sekundärluftventil
- Undichtigkeiten / Verstopfungen von und zu den Komponenten

Der Wasserverlust am Verdampfer könnte sein. Er springt jetzt auch nicht mehr bei einem Viertel (ca 60 Grad) um auf Gas sondern erst nachdem die Temperaturanzeige eine Weile in der mittleren Normalstellung ist.
(Auch wenn nicht ZKD, führt natürlich wieder zu dem Punkt, an dem Auto wäre einiges zu tun, für die Afrikaner oder mich)

Zitat von SirCyber

Meine Android App Torque zeigt auch Sekundärluft System rot. Das heißt aber nichts, wird wohl nicht unterstützt.
Denn bei einer BMW Diagnose mit ISTA ist alles fehlerfrei. Und die Adaptierung läuft auch.
Daher echt mal richtig auslesen mit Inpa oder Ista.

Äh renne ich dann seit zwei Wochen einem Phantom nach?

Also mit In* kommt raus, das raus auf dem Bild.

Außerdem noch auf Zylinder 5 Funkbrenndauer zu kurz. Da werde ich am WE mal die Kerze auf die 1 und die Spule auf die Bank 2 tauschen.

Zitat von acki523

Lmm und Zündspule 5 ersetzen wäre/war mein weg.

LMM habe ich gestern abend bestellt. Kommt hoffentlich morgen.
Dann werde ich auch (natürlich) auch den Faltenbalg ausbauen und mal ansehen (Panzertape ist bei 450.000 eine angemessene Reparaturvariante).

Zitat von SirCyber

LMM Fehler momentan nicht vorhanden. Hattest Du den mal abgezogen?
Dann kann der Fehler daher kommen.

Hast Du dir die Gemischadaptionen angeschaut?

Ja aber wir hatten die Fehler eigentlich mit Inpa resettet
Ja, da war nichts auffällig. Tendenz zu fett.

Zitat von acki523

Ganz sicher DIE beste Lösung.

Auf alle Fälle reicht es für den Moment, wenn er tatsächlich hinüber ist, werde ich die 15 EUR wohl ausgeben.

So kleines Update:

Ich habe mir letzte Woche einen F11 530xd Bj 2014 geholt und wollte den Dicken eigentlich verkaufen.
Wenn mir jetzt nicht einer 1500 EUR die nächsten Tage bietet, melde ich den Dicken wieder an und versuche ihn flott zu machen. Jetzt habe ich ja keinen Zeitdruck mehr.

LMM war es nicht der Luft-Durchfluss scheint ja auch okay zu sein.
Gehen wir an den Favoriten, die NWS.

Ich rede mir ein, wenn er iO ist kann ich ihn besser verkaufen also reparieren. Wenn er dann iO ist, will ich ihn nicht mehr verkaufen

Zitat von oldironman

Reparier ihn und verkauf dann den F11

Auf alle Fälle muss ich dann nicht soviel Kilometer und Wertverlust auf den F11 fahren.
Nur Haftpflicht/Steuer kostet der E39 mich ja nur müde 40 EUR pro Monat. Müssen die Kinder halt zwei Tage im Monat fasten ...

Vorhin stand ein Araber vor der Tür, nach langem hin und her war er bereit 1200 zu zahlen, ich wollte 1400.
Und da hätte ich in seiner Abwesenheit noch schnell das MKIV und die ULF ausgebaut, hat er eh nicht gesehen, da Android-Radio drin.

Der Araber ist weg

So war gesundheitlich etwas angeschlagen, das Alter deswegen stand der Dicke jetzt etwas unbeachtet in der Ecke.

Ich habe nach wie vor den Leistungsverlust. Falschluft kann ich weder durch "in die Hand nehmen" noch durch Bremsenreinger finden (mit Inpa und Adaption).
Fehlerbild nach wie vor, Gemisch auf allen für Sonden zu mager, Regelgrenze erreicht, deutlicher Leistungsverlust, Drehmoment unten ist halbwegs okay, sporadische Fehlzündungen

Heute hatte ich einen doppelten Aha-Effekt:
1. Vom Sperrventil geht ein Schlauch zur Sekundärluftpumpe und angeblich ist da noch ein Unterdruckschlauch, da ist bei mir nichts dran und ich sehe auch keinen Schlauch der da irgendwie verloren rumhängt.
2. Wollte mit nochmal die KGE ansehen und mach die oben ab, der Schlauch ist ja schon ein bisschen spröde und hart, genickt und gebrochen, ist jetzt ein kleiner Riss drin, so 4mm vielleicht.
Motor angemacht, läuft viel runder, hängt besser am Gas und es kommen kein Fehler mehr Gemisch zu mager oder Fehlzündungen. Das Stottern bei 100 ist weg, würde ich sagen. Der Leistungsverlust ist allerdings noch da. Nach 15 Minuten Probefahrt kein Fehler im Speicher.

Morgen mal komplett die Adaption löschen und dann Montag damit zur Arbeit?

Kompression habe ich gemessen, 5 x 10,5 und auf dem 5. Zylinder 9,5. Laut Wiki soll der 10,7 haben, wobei ich hier meistens was von 11,5-12,5 bar lese. Lohnt es sich mit den Kompressionswerten überhaupt noch weiter zu machen?