M54 520i 170 PS Leistungsverlust und stottern 5. Gang bei 2500U/min - Fehler P0171

Zitat von nichtwirklich

dass bei Benzin minimal mehr Leistung da ist (so weit ja normal).

Eigentlich nicht bzw. man sollte es nicht merken.

Der Fehler deutet ja offensichtlich auf ein Problem mit der Gemischaufbereitung hin. Hier wäre es mal zielführend mit INPA auszulesen und die Adaptionen zu löschen, danach nur auf Benzin fahren. Wie lange wurde denn auf Benzin gefahren bis du zu der Aussage kamst? Ich sehe das Unterdrucksystem samt LMM als heißesten Kandidaten. Zündspulen vielleicht auch, aber der Fehlercode lässt zunächst auf Erstere schließen.

Zusätzlich zum Auslesen: Gemischadaptionswerte anschauen, dann eine größere Runde _nur_ auf Benzin fahren (80-100km) und dann nochmal die Adaptionswerte anschauen und am besten beide hier posten.
Das wäre für mich der erste Schritt, weil er ja offensichtlich ein Problem mit der Verbrennung, nicht mit der Zündung, hat. Und da eine Gasanlage verbaut ist, muss man eben auch erstmal sicherstellen, dass der auf Benzin sauber läuft, sonst hat man immer 2 potentielle Fehlerquellen parralel und sucht sich tot.

Ich werfe mal NWS und VANOS in die Runde. Wie alt sind die, wurde da schon mal was gemacht?

Zitat von simpadic

dass der auf Benzin sauber läuft

Das hat oberste Priorität, danach erst LPG wieder
ins Spiel bringen

Dein Fehler ( PO171) besagt, Gemisch ist zu mager Was Du da mit Beschleunigung und so schreibst, kommt mir sehr bekannt vor . Bei mir waren es defekte Kats + defekte Vanos. Dazu kamen verstellte Steuerzeiten, wodurch auch immer . Beide NWS wurden auch noch ersetzt. Danach lief er wieder wie neu . Da hast Du deine Fehlerquellen. Nach weiterer Falschluft kannst Du trotzdem noch schauen und denn LMM vielleicht erneuern. Der stirbt irgendwann auch, langsam zwar - aber es geht bergab.
Edit: LPG sollte natürlich auch einwandfrei laufen. Checken

Zitat von nichtwirklich

(...)
.. und an alle, hätte ich erwähnen sollen bin ca 150km auf Benzin gefahren (Ich fahre täglich 180km). Korrigiert mich, aber da wäre die Adaption raus, also er hätte sich ohne Löschen von alleine auf Benzin eingeregelt oder zumindest angenähert.
(...)

Das sollte so sein, ja. Bedeutet ja aber nicht, dass die Adaptionen passen (wahrscheinlich tun sie's nicht)
Ich würde wirklich da ansetzen: Such Dir jemanden aus der Codierliste hier im Forum, der in Deiner Nähe sitzt und lass den Wagen mal vernünftig mit Inpa diagnostizieren. Alles andere ist zum jetzigen Zeitpunkt reine Spekulation, wenn du mich fragst.

Zitat von nichtwirklich

VANOS und NWS sind original, zumindest wurden sie nicht angepackt seit 2008 und 67.000km.

Dann ist die VANOS definitiv hin, aber das kostet dich ~ 100 € für neue Dichtringe. NWS beide auch ~ 150 €. Und einen neuen LMM würde ich riskieren, ~ 160 € (VDO). Die Kats lassen wir erst mal raus, aber könnten durchaus auch noch relevant sein. Ich habe voriges Jahr auch über 3000 € versenkt, dafür läuft er auch wieder. Ich bin auch ne treue Seele, dieses Jahr werden es auch schon 10 Jahre. Aber den Diggen nach Afrika zu verschiffen - niemals nicht .

Hier ist jede Menge Falschluft im Spiel. Faltenbalg und Stopfen Ansaugbrücke prüfen, das heißt ausbauen und nicht nur mal drüber gucken.

Am Faltenbalg ist es meistens der kleine Schlauch, der zum Leerlaufregler abgeht. Der ist meist löchrig/rissig.

soweit ich mal gelesen habe braucht der F10/11 ein OBD -> Ethernet Kabel weil der normalo USB Stecker nicht hinterherkommt mit der Geschwindigkeit. Ich habe ein 12 Euro Kabel und das funzt auch beim E39, also denk ich mal das ist Latte. Wenn deine Vanos noch nicht gemacht worden ist, ist sie komplett platt. Bei meinem war vor dem Tausch auch nur gefühlte 80PS anliegend, und wenn dann auch nur in den hohen Drehzahlen; nach dem Tausch schnurrt der Motor und hat seine saubere Kraftentfaltung wieder. VDD mitmachen, einen Blick in den Motor werfen wie gesund er aussieht und du hast wieder Ruhe.
Aber wenn du nicht mehr so viel reinstecken willst, bedenke, wenn du einen neuen kaufst könntest du ein Fass Maden öffnen, jetzt weißt du was Sache ist. Schieb mal das Schiebedach und die Steinschläge bei Seite, wenn das entscheidende Gründe sind zum Abgeben sind?

Zitat von nichtwirklich

Kleines Update:

Ich fahre seit 400km auf Benzin. Sämtliche Fehlercodes sind NICHT wiedergekommen. Der Fehlerspeicher ist jetzt leer ABER die Leistung ist nach wie vor unter aller Sau. (gefühlt VW Polo, Bj 83 mit 50 PS)

Als Fehler unter Emissionsprüfung bleibt nur noch das "Sekundäre Luftsystem"
Ich habe während der Fahrt zwei Videos gemacht, von den Werten. Lade ich morgen hoch.

Was ich nicht habe, ein Unterschied zwischen S, D oder M. Wenn ich jenseits der 80 bin, braucht die Kiste Drehzahl sonst beschleunigt da nichts mehr. Das Verhalten ist in allen drei Stufen identisch. Die Automatik ist natürlich völlig verwirrt, weiß nicht was sie von dem ganzen halten soll und fährt die Gänge sehr weit aus. Ich fahre eigentlich außerorts nur noch mit schalten.
Ich brauche ein paar Meter bis ich auf der Bahn bin, insofern kann ich es nicht hundertprozentig sagen, aber Kalt ist Verhalten definitiv nicht schlechter.

Ich werde morgen auf der Arbeit mal nach der Ankunft die Batterie abklemmen.
Dabei fällt mir ein, dass kann sein, dass der ganze Ärger losging nachdem die Batterie platt war. Der zieht bisschen Kriechstrom und ich habe das Auto die ersten drei Dezemberwochen nicht benutzt. Kann sein in Kombination mit einem zugehenden LPG-Filter (das dürfte wirklich so sein), dass die Adaptionsunterschiede ihn völlig wirr gemacht haben.

Ich würde mir jetzt mal ein Kabel holen, welches ist da zu empfehlen. Es muss aufwärtskompatibel zum F11 / abwärtskompatibel zum E39 sein ^^. Muss es das MaxDiag2 sein oder tut es auch ein 20 EUR Kabel?

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Bei Fehlercode Sekundärluft werden die Adaptionen deaktiviert und der Motor läuft fest nach Kennfeld - so kann er keine Leistung haben.

ich hatte das auch mal, dass er nur noch sehr wenig Leistung brachte, da war es der KWS
Aber die üblichen Verdächtigten bleiben..
VANOS und Falschluft
Das wäre jetzt alles noch mit relativ geringem Kostenaufwand zu beheben.
NWS und Lambdasonden würde ich erst mal hintenanstellen.
Wegen dem Hinweis zur ZKD
Hast Du Druck im Kühlsystem (pralle Schläuche)? wenn ja könnte die ZKD da wirklich was haben. Da hätte ich auch Bedenken, eine Reparatur in einer Werkstatt ist man da mindesten 1.500€ los, ehr mehr vermute ich.

lad es doch auf Youtube als ungelistet hoch, funzt viel besser

ich hatte mal Wasserverlust am Verdampfer. Auch so in der Größenordnung.
Die Dichtungen der Wasseranschlüsse waren nicht mehr ganz Dicht, hat ne ganze Weile gedauert, bis ich das bemerkt habe, da kaum Rückstände zu erkennen waren.
Die Anschlüsse gäbe es auch recht günstig, der Austausch ist auch einfach. Der Verdampfer müsste u. U. nicht mal ausgebaut werden. Kühlwasser aber besser vorher ablassen.

Wenn die Kühlerschläuche nicht prall sind, wenn der Motor heiß ist, wäre da schon mal ein gutes Zeichen...

Was auch sein kann und schnell geprüft ist, ist die Disa Verstelleinheit.
Die kann am Übergang Falschluft ziehen und den Fehler P0171 auslösen.
Am besten mal absprühen und dabei mit OBD auf STFT (Lambdaintegrator) achten, ob der ins Minus ausschlägt.
Auch bricht davon die Verstellklappe sehr gerne. Deswegen am besten nach dem Absprühen auch einmal rausschrauben (2 Schrauben, 1 Stecker).
Die Klappe muss zurückfedern und darf kein Spiel haben.
Das wird aber vermutlich nicht das Problem fehlender Leistung bei Hochlast sein.