Warum willst du Eibach verbauen?
Ja, das mit den Bilstein wird hier oft geäußert
Als ich noch jünger war habe ich immer HuR genommen,
meine da kann man die "Tieferlegung" wählen
Das gab es so bei Sachs nie!
Entweder Serienfahrwerk oder M-Technik mit Niveau
Was steht denn bei den Eibach Federn mit welchen Stoßdämpfern die kombiniert werden dürfen / sollten?
Es gab früher mal von Sachs die Performance Sport Stoßdämpfer, aber schon lange ausm Programm.
Rein von der Aufnahme her ist der Stoßdämpfer mit oder ohne Niveau gleich, sind trotzdem unterschiedliche Teilenummern. Wahrscheinlich "nur" die Abstimmung.
Kannst bei einer moderaten Tieferlegungvauch einfach die ganz normalen Sachs Super Touring für ohne Niveau einbauen!
Bilstein möchte ich ungern verbauen, da ich mit denen schonmal schlechte Erfahrungen gemacht habe
Was war schlecht am Bilstein, Haltbarkeit?
Vor 10 Jahren hatte ich an meinem damaligen Touring alle 4 von Sachs genommen ohne Niveau, weiss garnichtmehr welche es genau waren. Hatte was um die 400 bezahlt
Das mit der Schlechtwegeoptik kann ich bestätigen:
Zur Veranschaulichung:
Touring mit Bilsteindämpfern ohne Niveau. Fahrwerk dürfte 3-4 Jahre alt sein.
Dachte das wäre die X-drive Version des E39 
der dämpfer hat auf die fzg höhe null einfluss, diese wird einzig durch die feder fest gelegt. Nur mal so zum verständnis.
der dämpfer hat auf die fzg höhe null einfluss, diese wird einzig durch die feder fest gelegt. Nur mal so zum verständnis.
Ist nicht ganz richtig, wenn der Dämpfer einen zu Hohen innendruck hat, trägt dieser mehr gewicht und entlastet damit die Feder, die sich dann nicht mehr in ihrem Setzmaß befindet.
Exakt das gleiche hatte ich ja auch mit den Bilstein, das ding kam nur 30mm tiefer mit 50er Federn. Mit Sachs war der da wo er hingehört.
Was war schlecht am Bilstein, Haltbarkeit?
Vor 10 Jahren hatte ich an meinem damaligen Touring alle 4 von Sachs genommen ohne Niveau, weiss garnichtmehr welche es genau waren. Hatte was um die 400 bezahlt
Die Haltbarkeit bei Bilstein ist aktuell unter aller Sau. Bilstein weiß das seit Jahren , ändert aber nichts daran.
der dämpfer hat auf die fzg höhe null einfluss, diese wird einzig durch die feder fest gelegt. Nur mal so zum verständnis.
und warum sind dann die Autos höher nach dem Stossdämpferwechsel, trotz gleicher Federung ?
wenn der Dämpfer einen zu Hohen innendruck hat, trägt dieser mehr gewicht und entlastet damit die Feder, die sich dann nicht mehr in ihrem Setzmaß befindet.
Du meinst in der Druckstufe zu "stramm" ? Schlecht abgestimmtes Feder/Dämpfer Paket hatte ich jetzt nicht mit berücksichtigt, sondern ging freilich von passender Abstimmung aus. Das hatte ich jetzt mal stillschweigend voraus gesetzt.
und warum sind dann die Autos höher nach dem Stossdämpferwechsel, trotz gleicher Federung ?
Keine Ahnung, habe ich noch nie gesehen. Hatte das auch noch nicht, da ich keine Universal- oder Tuningteile, sondern meine Federn als auch Dämpfer passend zum Fzg kaufe.
Ein ölgefüllter Schwingungsdämpfer hat i.d.R. ein Gasvolumen, das unter mehr als Atmosphärendruck steht,
daher auch der Aufdruck, der besagt, dass man den Dämpfer nicht öffnen soll....
Es dient dazu, Kavitation durch Druckbeaufschlagung der Flüssigkeit zu verhindern.
Dieses Luftvolumen wirkt -falls noch nicht durch Undichtigkeit des Dämpfers ausgetreten - als zusätzliche Luftfeder => Aufbauhöhe steigt
