Du hast im anderen Thread wiederholt stark negative (multiplikative) Lambdaadaptionen gepostet. D.h. die Einspritzzeiten werden reduziert. Das werden sie nur, weil er vorher zu fett lief.
Wenn die DME Falschluft korrigieren würde, würden die Einspritzzeiten verlängert, zu sehen an positiven Adaptionen.
Sauggeräusch
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Mobbel - Unerledigt
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Du hattest ja gefragt, der LMM ist gelabelt "Siemens", leider keine Baujahrmarkierung. Ist auch einer mit Drähten.
Siemens-LMM?
Welche Nummer hat der? Zufällig: 5WK9 7 513 356?
Wenn den oder so ähnlich, dann hau den raus, der ist nicht passend. Der oben genannte war nur für den M54B30 im Z3 geeignet und nicht für den E39 oder den E83. Ich hatte am E83 auch mal das Problem, mit stark positiven Adaptionswerten. Hab ewig gesucht. Der Vorbesitzer hatte den Wagen oft in der Werkstatt gehabt, wegen Motorlampe. Infolge dessen wurde der LMM erneuert, obwohl der Fehler eigentlich in der KGE zu suchen gewesen wäre. Motorlampe kam immer wieder, trotz Erneuerung der KGE. Klar, mit dem falschen LMM wurde ein neuer Fehler eingebaut.
Letztlich habe ich den LMM getauscht und die Adaptionswerte pendelten sich sofort wieder auf Normalwerte ein. -
Ja, den BDR kann man dort messen. Nochmal: Ich will auch gar nicht ausschließen, dass das Sauggeräusch was mit Falschluft zu tun hat. Dann liefe er halt ohne Falschluft noch fetter... Die DME ist ja auch noch lange nicht an der Regelgrenze angekommen - da ist also durchaus noch "Luft"
Ich glaub nur, dass Du hier eine Kausalität zwischen zwei Dingen herstellen möchtest, die mitnichten "eindeutig" vorhanden ist und darüber tust Du Dich mit der Fehlersuche umso schwerer. -
Alles anzeigen
Ist wie folgt beschriftet:
Siemens 5WK9 605
143429608 >PBT 6F30<
ein Barcodesticker: 43429608
und eingeprägt 290103Das ja n Ding...
Bist du sicher, dass der falsch ist?
Den gleichen verkauft jemd. bei Kleinanzeigen aus einem e46 mit M54B22. Motorcode stimmt hier aber.
Für diesen werden auch Nachbauten als passend für e46 bis e39 diverse Modelle angeboten, darunter auch e39 520i.
Das kann ich Dir nicht sagen, musst Du selbst entscheiden. Mir kommt jedenfalls kein Siemens LMM mehr ins Auto. Zumal bei Leebmann, als alternativen LMM, Siemens auch nicht auftaucht. -
Mein erster LMM war auch ein Siemens. Habe den aber irgendwann gegen einen VDO ersetzt, vom MAF Shop/Berlin. Habe den alten aber aufgehoben.
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Wenn OEM, sollte ja n BMW Zeichen draufen sein. Mobbel schrieb, dass, wie auch bei meinem, da nix zu finden ist. Kann dann ja schlecht ein Origalteil sein.
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Wenn OEM, sollte ja n BMW Zeichen draufen sein. Mobbel schrieb, dass, wie auch bei meinem, da nix zu finden ist. Kann dann ja schlecht ein Origalteil sein.
Doch, der Lmm ist einer der wenigen Teile die kein BMW Logo haben, sondern nur die BMW Teilenummer und den Strichcode.
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Euch ist aber schon klar, dass der Konzern früher mal Siemens VDO hieß?
Joh, das schaffen wir, ........... ähm wissen wir
. Mein alter LMM hat genau auch diese Bezeichnung, wie der auf deinem Foto. Gerade in einem alten Beitrag von mir geschaut, weil das @Cousin_Avi mal wissen wollte 
. Und ja, das BMW Logo ist ausgefräst. -
(...)
@simpadic
Dann werd ich mal versuchen, wenn alles wieder läuft, den Spritdruck am Einspritzrohr so zu messen. Wie hoch sollte er denn sein, im Leerlauf und unter Last?3 im LL und bis 3,5bar unter Volllast.
Hatten wir eigentlich schon den Spritfilter (der ja den Benzindruckregler integriert hat) ausgeschlossen? Falls nein: Den Filter würde ich ohnehin mal neu machen. Falls der schon neu ist, könnte man mal die Unterdruckleitung zum Benzindruckregler da hinten dran checken. -
Nein, am Spritfilter war ich noch nicht dran. Der ist aber schon vorgemerkt als nächstes. Bestimmt kann man aber am Druck jetzt schon mal die Funktionstüchtigkeit beurteilen.
Ja, da hast Du recht. Wenn der Druck oben am Rail passt, ist der Filter zumindest nicht völlig zu
Ist die Unterdruckleitung zum Druckregler diejenige, die vom F-Stück oben auf dem Ansaugrohr abzweigt?
Ich bin mir gerade nicht 100%ig sicher, aber eigentlich sollte das dort sein, ja.
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Jein
Ja, der BDR ist ein "dummes" Teil: Membran, Feder und Unterdruckleitung.
Und ja, fehlender bzw. zu geringer Unterdruck führt zu einem geringeren Benzindruck - insofern hast Du Recht, und die Unterdruckleitung wird nicht das Problem sein.
Aber nein, wenn der Druckregler selbst defekt ist, steigt i.d.R. der Benzindruck deutlich an (weil z.B. die Membran einfach nicht mehr dicht schließt). -
Naja, auf die Gefahr hin, dass ich mich wiederhole: Falschluft Dein Problem nicht ist
. Das hast Du ja jetzt auch zwanzig mal überprüft. (Und ein undefiniertes Sauggeräusch muss, selbst wenn es da nicht hingehört, nicht bedeuten, dass da Luft tatsächlich in den Ansaugtrakt gesaugt wird.)
Aber seis's drum...Zum Benzindruck:
Wenn Du in Richtung 4bar misst, ist das zu viel, würde ich meinen. Noch dazu, wenn man bedenkt, dass das eher im erhöhten LL gewesen ist und außerdem die Verbindung nicht dicht war.
Wenn Du die Unterdruckleitung abmachst, sollte die Spritmenge reduziert werden, weil der Benzindruck nicht angehoben werden kann - richtig. Das ist aber ja nicht die Lösung, weil mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit der Benzindruck dann immernoch nicht in allen Lastbereichen passt.
Ich würde erstmal nen neuen Benzinfilter einbauen - der ist ohnehin fällig und Du hättest dann erstmal einen neuen Druckregler. -
Ich würde erstmal nen neuen Benzinfilter einbauen - .................
Und zwar den hier >> https://www.ebay.de/itm/MAHLE-…sUAAOSw2xRYSCnR:rk:3:pf:0.
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@simpadic
ist ja gut, ich glaubs ja
. Bis vor kurzem wusst ich ja noch nicht mal was von dem Geräusch. Nur, da es nicht normal ist, mit dem schlechten Durchzug gefühlt synchron einhergeht und einfach nicht zu finden ist, sei mir eine gewisse Unruhe verziehen .
Vorhin bin ich mal mit abgestecktem Druckregler gefahren(Leitung auch abgeklebt), anfangs/kalt war von niedrigerem Verbrauch oder sonstiger Veränderung nicht wirklich was zu merken, zunehmend warm gefahren hatte ich dann aber den Eindruck, dass die Momentanverbrauchsanzeige nicht mehr so schnell auf Anschlag ging und schneller wieder fiel. Auch der Maximalwert beim Anfahren, bei 1/2-3/4 Pedalweg blieb laut Checkkontrol bei ca. 50L/100km, vorher warens auch mal 90.
Vielleicht ist das ja schon ein Indiz auf einen Defekt des Druckreglers..@winne65
Ah, ok...ich hätte eher nach Bosch geschaut oder einem anderen Markenfilter, z.B. den hier:
https://www.ebay.de/itm/HENGST…wd8ZbQJe1&redirect=mobile
Würde der auch passen?Was mir heute noch beim zusammenbauen auffiel, der Stecker vom Öldruckschalter(ist er doch, unterhalb am Ölfiltergehäuse in Fahrtrichtung angebracht?!) hat nur einen Pin belegt und am Stecker ist auch nur ein Kabel angebracht. Ist das richtig so
?
