525i - sporadische Lambdaregelabweichung Bank 2 & MKL

Guten Abend zusammen,

Hab jetzt schon vieles gelesen bzgl. meines Problems - aber so ein direkte Aussage fand ich nun nicht. Deswegen eröffne ich mal ein neues Thema:

Heute Morgen habe ich meine VDD am M54 gewewechselt, was ohne Probleme ging. Anschließend gabs dann noch eine Probefahrt - auch hier alles ohne Fehler. Nun war ich heute Abend unterwegs und plötzlich ging die gelbe MKL an. Bin dann erstmal weiter gefahren, aber konnte eigentlich nichts feststellen.

Daheim hab ich dann schnell den Laptop dran gehängt um die Fehler auszulesen:

228 Lambdaregelabweichung Bank 2
Fehlerhäufigkeit 2x
Abweichung Fett
Fehler momentan nicht vorhanden
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203 Lambdaregelgrenze Bank 2
Fehlerhäufigkeit 1x
Gemischgrenze fett
Fehler momentan vorhanden

Die beiden Fehler kann ich auch einwandfrei löschen und tauchen nach einem erneuten Motorstart auch nicht mehr auf -> MKL bleibt aus. Adaptionen hab ich auch gleich gelöscht.

Ein blick auf die Livewerte im Standgas (um die Uhrzeit kann ich nicht mehr so viel am Gas rumspielen) ergab auch keine Auffälligkeiten. Der Lambdasonden Systemtest ergab im Standgas folgende Werte:
Lambdasonde vor Kat bank 1: 0,33V
Lambdasonde vor Kat bank 2: 0,35V

Lambdasonde hinter Kat bank 1: 0,52V
Lambdasonde hinter Kat bank 2: 0,48V

Anschließend eine Runde gedreht, MKL blieb aus... Motor aus/an.... MKL bleib noch immer aus. Egal ob Vollgas, Standgas oder im Teillastbereich. Und plötzlich ging die MKL wieder an -> im Fehlerspeicher standen wieder die oben genannten Fehler.

Ist es Möglich, dass solch ein Fehler durch ein Problem am Kabel/Stecker kommen kann - also ein Wackelkontakt? Da der Fehler nicht ständig kommt, ists auch verdammt schwer, diesen irgendwie über die Livedaten "einzufangen". habt ihr eine Idee, was ich noch testen kann? Welche Werte ich über I*** anschauen/auslesen könnte?

Da ja ausschließlich Bank 2 betroffen ist, wird es kein allgemeines Problem durch Falschluft, LMM oder sonstiges sein.

vielen herzlichen Dank und schöner Abend
Flo

ja, vor dem VDD Tausch war alles einwandfrei.

Wie du sagstest. Mich wundert es halt, dass nur Bank 2 betroffen ist. Genau dass ist auch der Grund, warum ich das Thema hier eröffnet hab. Meist betrifft es gleich beide Bänke.

Gerade wenn man den VD runter nimmt, sind meist die Stecker von den lambdasonden im Weg. Werde morgen mal den Stecker für Bank 2 checken. Ich gehe davon aus, dass es definitiv die "vor kat" Lambdasonden sind, welche im Fehler beschrieben werden.

Wäre es Falschluft, müsste der Fehler ja öfters kommen - bzw die Werte der entsprechenden Lambdasonde sollten iiiiiirgendwie auffällig sein.

Guten Morgen,

Vielen Dank für eure Tipps. Hab heut morgen "schnell" mal den Faltenbalg mit Bremsenreiniger abgesprüht - das ergab keine auffälligkeiten. Nun habe ich heute morgen nochmals den gleichen oben genannten Fehler gelöscht und war ca. 150km unterwegs. Egal ob Vollgas, Standgas oder ganz normale Fahrweise, die MKL blieb aus.

Hatte dann den Motor für ca. 10 min abgestellt. Nachdem ich dann wieder zuegfahren bin, ging die MKL wieder an.

Zur VD Montage Richard: Stelle mir gerade die Frage welche Messinghülsen? Die alte Dichtung wurde vollständig entfernt, inkl. der "Unterlagsscheiben" welche gerne von der alten Dichtung kleben bleiben im Bereich der Zündkerzen. Die Auflagefläche war vollständig blank und sauber. Der Deckel selber wurde von innen nach außen mehrfach über Kreuz und anschließend mit 11Nm angezogen. An den vorschriebenen Ecken wurde Drei-Bond 1209 eingesetzt.

Rein zu meinem Verständniss: Wenn ein Fehler auftaucht, würde dieser doch sofort über die MKL angezeigt werden - oder werden Fehler IMMER nur nach dem nächsten Neustart angezeigt? Weil, wenn der Fehler nur 1x nach dem Neustart auftaucht, muss ich ihn nicht sofort beheben. Der Motorlauf ist perfekt, kein Ruckeln, kein Leistungsverlust. Und wenn mein VD nicht ölt (was er davor getan hat), stört es erstmal nicht.

EDIT: Hab gerade den LMM mal abgezogen und versucht den Fehler zu Provozieren. Mit abgezogenem LMM geht die MKL nicht an - zumindest hab ich es dieses mal nicht geschaft. Falls das so bleibt, tausche ich mal den LMM.

Wurden alle entfernt Irgendwo war hier nämlich ein Thread den ich gefunden hatte, wo einer genau diese vergessen hat zu entfernen.

ne bei mir standen nur noch die Gewindebolzen da ohne irgendwas "drumrum". Extra kontrolliert...

Das ist sehr interessant - genau von diesen Hülsen hab ich jetzt noch nie was gelesen. Vielen Dank für den Hinweis.

Allerdings habe ich die Hutmuttern alle komplett von der Unterlagsscheibe getrennt, da ich alles reinigen musste. Der Vorbesitzer hatte die VDD und Schraubendichtungen mit schwarzer Dichtungsmasse montiert - rundrum. Somit wäre es mir aufgefallen.

Aber zurück zum Thema: Ich bekomme die Tage vom Kollegen mal einen baugleichen LMM den ich bei mir mal einbauen werde. Wie gesagt, mit abgestecktem LMM bekomme ich den Fehler nicht reproduziert.

Zu meiner Schande muss ich gestehen, den LMM hab ich vor paar Tagen mit Bremsenreiniger gereinigt. Wahrscheinlich hab ich ihn dort getötet und jetzt kommt halt grad der Fehler zufällig.

Genau diese Werte würden mich auch interessieren. Was genau haben diese zu Bedeuten bzw. wie kann man die Werte deuten?

Reicht es man diese im Standgas abliest um Rückschlüsse auf das System zu führen oder muss ich die Daten auch während des fahrens betrachten.