Funktionsumfang und Bedienung Thermotop C im 520i

Da es nun kälter draußen wird, habe ich mich die letzten Tage mal näher mit der STH in meinem 520iA Touring befasst und bin über die Funktionsweise/den verbauten Funktionsumfang noch nicht so ganz im klaren.
Die Heizung , webasto Thermotop C 5,2 kW ist wohl um 2006 sehr ordentlich/werksnah eingebaut worden hinterm Scheinwerfer der Beifahrerseite, die Bedienung erfolgt über eine ovale Schaltuhr im Innenraum.
Soweit ich feststellen konnte, funktionieren zwar (fast?) alle Funktionen, die Heizung läuft selbst die eingestellten minimal 10min. mit diversen hörbaren Lautstärken gut durch, also schaltet nicht ab o.ä. jedoch scheint sie nur das Kühlwasser zu heizen, im Innenraum tut sich dagegen nichts, der bleibt kalt, kein Gebläse geht an...
Ich bin bei dem Thema ziemlich ahnungslos, dennoch las ich in der Anleitung, die Funktion Standlüften(welche ja eigentlich den Innenraum betrifft) wäre in der Schaltuhr als Funktion nur wählbar, wenn ein entsprechendes Modul(Sommer/Winterschalter o.ä) verbaut wäre. Diese Funktion, angezeigt als Lüfterrad im Diplay der Schaltuhr, ist jedoch hier vorhanden!
Müsste da nicht die STH auch den Innenraum mit aufheizen(können)?
Kann sie das ggf. nur, wenn eine Zeitschaltung gewählt wurde, nicht jedoch beim Direktstart?
Oder ist evtl. etwas defekt? Oder hab ich etwas falsch gemacht bei der Bedienung(Mindesttemperatur/Mindest-Gebläsetärke nich eingestellt o.ä.)?
Die Bedienungnleitung bezieht sich nur auf die Schaltuhr und gibt sonst keine detaillierte Auskunft. Auch in der Suche fand ich keine Eklärung für diese Frage.
Vielleich könnten mich ja die Experten mal aufklären, welche Funktionen(bes. bezgl. der Innenraumheizung) diese STH hat/haben kann und wie man das ggf. herausfinden kann bzw. diese einstellen muss. Das wär super!
Danke und Schöne Grüße

Ah, Interessant...
Dann werd ich demnächst mal verschiedene Einstellungen ausprobieren und schauen, ob sich da was tut.

@satanic
Du meinst, diese Werte müssen spätestens vor Ausschalten der Zündung und Abziehen des Schlüssels eingestellt worden sein?
Am Klimateil tut sich ja bisher nix, das bleibt einfach aus.
Andernfalls, zuerst einsteigen, den Schlüssel auf erste Stufe, Klimateil einstellen und dann Standheizung anschalten und warten wäre ja ziemlich witzlos, da könnte man gleich den Motor starten und warmlaufen lassen...

@Waldgeist
Dann werd ich mal ausprobieren, die Heizung länger laufen zu lassen. Wobei ich 30-40min. Mindestlaufzeit für die Innenraumheizung eigentlich unpraktikabel finde, so lange lässt man ja nicht immer laufen, wenn Heizzeit gleich Fahrzeit sein soll, würde das ja alle kürzeren Fahrten ausschließen.
Immerhin hat diese SH 5,2kW, die müsste schon ziemlich Bums haben, es gibt ja auch welche mit weniger Leistung.

Erstmal Danke an Euch, ich werde berichten, ob und was sich getan hat.

So, bin nun etwas weiter.
Das Relais und den Sicherungsverteiler habe ich nicht im Motorraum.
Wo das Relais ist, weiß ich gar nicht, jedoch der Verteiler ist in der E-Box unterm Luftfilter Beifahrerseite.
Möglich, dass das Relais auch da ist, keine Ahnung.
Ich hab aber heute das Klimateil mal wie von Euch angegeben eingestellt (Lüfterstärke über 50%, Temperatur30°C, Frontscheibe Defrost)
Und, siehe da, das Klimateil erwacht auch schon bei 10min. Laufzeit kurz nach Einschalten der SH, Lüftung geht auch an,
lediglich der Innenraum wird (bisher) nicht wirklich warm, dafür müsste die SH aber wahrscheinlich auch länger als 10min. laufen.
Jedenfalls scheinen die elementaren Funktionen Kühlwasservorheizung, Klimaansteuerung und Innenraumheizung alle vorhanden zu sein und auch zu funktionieren.
Nun wäre es nur noch interessant zu erfahren, wieviel Strom und wieviel Sprit die SH je Einsatz/ je 10 Minuten zieht....
Gibts da ungefähre Richtwerte?

Vielen Dank Waldgeist, das hatte ich übersehen.
Die Werte sehen ja recht wirtschaftlich aus für so nen alten Kasten (Bj 2005)!
Dann muss ich nur noch ne Lösung für meine Batterie finden(Aufladeproblematik Ca/Ca-Batt.), damit die das auch überlebt.

Da muss ich nochmal schaun, momentan lad ich grade die Batterie nach.
Ich hatte nicht die ganze Zeit dringesessen sondern nur zu Anfang, da war die Luft aus den Düsen noch kühl.
Als ich dann nach 10min. wiederkam ging die SH gerade aus und ich erwartete beim Türe öffnen einen warmen Innenraum, dem war aber nicht so, es war sozusagen lediglich etwas weniger kalt als vorher.

Ja, ich hatte die SH bisher nur auf die Minimallaufzeit 10min. gestellt.
Sobald die Batt. voll ist, versuche ich es nochmals mit verschiedenen Einstellungen.
Die eingestellten 10min. lief die Heizung jedoch bislang immer durch, anscheinend auch mit verschiedenen Lastphasen, wie anhand der Geräusche zu vermuten.
Daher denke ich zwar nicht, dass die Umwälzpumpe defekt ist, gern werd ich diese aber mal überprüfen, jedoch wo ist die richtige? Ist das die Zusatzwasserpumpe unten fahrerseitig an der Lüfterzarge oder direkt am Gehäuse der SH?

So, heute wollt ichs wissen...also:
-Batterie abgeklemmt, vollgeladen lt. Ladegerät Endstand 12,9V, wieder angeklemmt und alle Werte wieder eingestellt(SH-Uhr, Radio...)
-Klimateil auf 30°C, Lüftung 50% und Frontscheibe Defrost an.
-erstmal auf 10min. eingestellt und mit Sofortstart gestartet, Außentemp. waren 4°C, Motorhaube auf und Umwälzpumpe angefasst, die scheint leicht zu brummen(schwer festzustellen, da die gesamte Heizung natürlich vibriert)
-reingesetzt und gewartet/Luftdüsen kontrolliert.
Wieder etwa 3min. nach Start begann das Klimateil anzuspringen, aber wirklich warme Luft kam keine. Hatte natürlich das Stellrad an der mittleren Lüftung auf max. warm gestellt. Es kam zwar keine Luft mit Außentemperatur, aber auch keineswegs warm.
Nach den 10min. Kühlwassertemperatur per Checkcontrol ausgelesen: 24°C
Also gleich nochmal gestartet, diesmal auf 20min. Laufzeit bei gleicher Einstellung.
Nochmal die Pumpe angefasst und die Schläuche, die waren zwar nicht fühlbar warm, aber die Pumpe scheint wirklich zu laufen, hab den Ausgleichsbehälter geöffnet, der hatte minimalen Überdruck und man sah darin das Kühlwasser sprudeln.
Gewartet bis kurz vor Ende der 20min. und dann mal die Tür geöffnet, da war wenigstens eine gewisse Erwärmung des Innenraums zu spüren, auch bei der Luft aus den Düsen, jedoch immer noch ziemlich gering.
Danach nochmal Kühlwassertemperatur ausgelesen: 36°C.
Abschließend nochmal Batteriespannung an der Batt. direkt gemessen, nur aus Neugier, wie sehr die halbe Stunde an der Batterie genuckelt hat.
Ist ja ne vollgeladene 105Ah, selbst bei 4°C müsste die ja auf etwa 70% Kapazität gekommen sein.
Multimeter zeigt an: 11,69V...Wtf..?!
Bordnetzspannung über Checkcontrol ausgelesen: 11,2V
Wie kann das sein? Theoretisch wäre die Batt. bei diesen Werten restlos leer, dennoch startete der Wagen ganz normal, ohne merkbare Schwäche. Die Batt. ist 5 Monate alt und war nie tiefentladen...
Wenn ich das mal mit den schlimmsten Werten rechne, käme ich auf überschlägig:
32W Leistungsaufnahme in Volllast : 12V Spannung = 2,66A , praktisch viell.das dreifache, da auch noch die Bordsysteme etwas ziehen, also ca. 6A
70Ah Batt.-Kapazität : 6A = 11,66h, davon praktisch vielleicht die Hälfte nutzbar, dann hätte die Batt. immer noch gut 5,5 Std. durchhalten müssen. Oder hab ich da nen Denkfehler?

Mit dem Strombedarf hast du sicher Recht, der wird teils deutlich höher sein als die geschätzten 6Amp.
Die Batt. hab ich bislang immer abgeklemmt geladen, teils vorm Anklemmen ca. 2Std. beruhigen lassen, die Ladeschlussspannung war dann immer um 12,9V und die Spannung hielt sich auch, habe sie mal über Nacht abgeklemmt gelassen, hatte am nä. Tag noch 12,8V. Laut den Angaben im Netz hat eine 12V Starterbatterie eben eine Entladeschlussspannung von 11,8V, darunter gilt sie als zumindest völlig leer, noch leerer ist sie tiefentladen. 12,8V erreicht die Batt. im Auto kaum, da immer irgendwelche Verbraucher daran ziehen, das geht wohl nur abgeklemmt mit Ladegerät. In dem Korridor zwischen ca. 11,8 und ca. 12,7V spielt sich die gesamte Kapazitätsaufnahme bzw -abgabe ab. Eine Batt. mit 12,4V ist daher nur noch etwa halbvoll.
Auch wenn sich bei hohen Strömen die Batt. schnell entlädt, wenn derart schnell normal wäre müssten Batterien ja alle hochstromfähig sein, für Dauerlasten von min. 30, besser 60A, und das kann ich mir kaum vorstellen.
Ich werd die wirklich mal testen lassen, hoffentlich muss ich sie dazu nicht ausbauen, war nämlich eine elende Frickelei die halbwegs schonend rein zu bekommen.