Kann schon die Antriebswelle sein. Entweder eins der beiden Gelenke ausgeschlagen oder eine der Manschetten ist kaputt. Dadurch drückt es das Fett raus und das Gelenk läuft trocken, wodurch es je nach Lastzustand klackert oder poltert.
Naja also wenn das Problem explizit nach dem Reifenwechsel angefangen hat würde ich auch dort anfangen nach dem Fehler zu suchen, d.h.
Alter und Verschleiß der Reifen checken,
Luftdruck prüfen,
Reifen ordentlich auswuchten lassen, auf Schäden (Seitenschlag / Höhenschlag / Risse etc.) prüfen und innen (an den Anlageflächen zur Nabe) manuell mit nem Lappen o.ä. gut säubern,
vor dem (wieder) montieren ALLE Naben-Flächen (auch die Zentrierung) ordentlich säubern (Drahtbürste oder Bürstenaufsatz für die Bohrmaschine bei "niedriger" Drehzahl)
-> Probefahrt
P.S.: Was bei mir im Zusammenspiel mit diversen anderen verschlissenen Fahrwerksteilen / Radlagern vermutlich zu einem verstärkten "wummern" geführt hat, aber schwer zu prüfen ist:
Schäden an der Reifen-Karkasse 
Und das meist bei älteren Reifen, wo die verhärtete Gummimischung das noch gut kaschieren kann.
Wenn ein Reifen mal nen ordentlichen Schlag auf die Karkasse bekommen hat und die intern (im Reifen) Risse bekommen hat dann kannste wuchten so viel und genau du willst, das wummert trotzdem munter weiter.
Räder schon mal Nachgezogen?
Naja die Felgen sind etwa 5000 km alt und die Reifen vom letzten Winter.
Das deckt maximal den ersten meiner 4-5 Tipps ab 
Es können natürlich auch die Radlager sein. Aber was spricht dagegen erstmal die (meiner Meinung nach) einfacheren Sachen zu checken?
Ich gebe zu bedenken: das E39 Fahrwerk reagiert teilweise sehr empfindlich auf solche Kleinigkeiten.
polterndes bis mahlenden Geräusch rechts hinten seit dem Reifenwechsel gestern.
Es ging ja anfangs. Das trat erst nach 30 km auf.
Deswegen die Frage -Räder Nachgezogen bw mal prüfen
Würde auch empfehlen, die Räder noch mal genau anzusehen, im Ernstfall sogar das eine, verdächtige Rad noch mal abzumachen. Da kann auch irgendein Nagel, Splint, Stein etc. sich irgendwo in der Lauffläche befinden und es verstärkt die Geräusche erst ab nem gewissen Tempo. Ich hatte vor zig Jahre bei nem Auto auch schon mal 2 Beulen in der Karkasse des Reifens, die innen waren. Da haben wir auch sehr lange gesucht, bis wir die entdeckt hatten. Zum Glück ist uns der Reifen davor nicht einfach geplatzt.
Bei Radlager bin ich auch, hast ja schon fast 250k km
Check vorher noch die Feder, vll ist die irgendwo gebrochen, besonders an den Tellern :thumbup:
Falls die Radlager sind, wechsel beide
Schönes We
Reifen defekt/abgefahren oder Radlager
Ach guck. Aber Hauptsache ist das nix schlimmes passiert ist,hätte echt Übel ausgehen können.
Auflösung. Tortz 120 NM Drehmoment war der linke Reifen locker. Jeder dachte, es kommt von Rechts.
Im Nabendeckel lagen 2 abgerissene Schrauben, 1 lose Schraube und 2 Schrauben waren nur noch halb drin. Keinen Kilometer weiter hätte ich wohl das Rad verloren.
Verstehen kann ich das ganze ehrlich gesagt nicht.
Sir Winston (Andreas),
Alles anzeigenHallo,
habe mir einen E39 530i zugelegt.
Nun habe ich gleich am 2. Tag plötzlich ein starkes, polterndes bis mahlenden Geräusch rechts hinten seit dem Reifenwechsel gestern.
Das ganze Tritt aber nur auf, wenn man vom Gas geht, dann ist das Geräusch konstant vorhanden. Gibt man dagegen Gas, ist es weg.
Meine Vermutung läge jetzt auf Antriebswelle. Oder gibts da ein bekanntes, banales Problem?
Laufleistung ist 246.000 km.
Gruß Andreas
120NM bei mindestens 20cm Länge und trotzdem ist alles locker, manch eine Frau kann das erklären. 
Gruß
Auflösung. Tortz 120 NM Drehmoment war der linke Reifen locker. Jeder dachte, es kommt von Rechts.
Im Nabendeckel lagen 2 abgerissene Schrauben, 1 lose Schraube und 2 Schrauben waren nur noch halb drin. Keinen Kilometer weiter hätte ich wohl das Rad verloren.
Verstehen kann ich das ganze ehrlich gesagt nicht.
Kann ich dir erklären.
(1) Felgeninnenseite sauber gemacht?
(2) Radnabe, oder Auflagefläche auf dem Scheibentopf gefettet?
(3) Radschrauben eingefettet?
(4) Schrauben über Kreuz angezogen?
Ich gebe dir einen Tipp. Wenn du mehr als zwei Möglichkeiten mit Ja beantwortest, hast du eventuell schon einen Fehler gemacht 
Was viele noch falsch machen:
Das Rad wird schon in ausgehobenen Zustand angezogen. Man macht es ordentlich handfest, oder nimmt 30Nm.
Wenn dann das Rad auf dem Boden ist, wird es nach Drehmomentvorgabe angezogen.
Wenn du es nicht schon in der Luft hängend ordentlich festziehst, kann es sein, dass es sich verzieht und wird daher nie richtig fest.
Und das sowas nur in bestimmten Last- & Geschwindigkeitsbereichen passiert ist auch logisch, da solche Schwingungen auch in einer Frequenz auftreten können, wo sie nicht mehr wahrnehmbar sind. Erst wenn man schneller, oder langsamer wird, werden diese dann spürbar.
(4) Schrauben über Kreuz angezogen?
Ich war bisher immer der Meinung, daß beim Anziehen immer eine Schraube übersprungen wird. Kann man jetzt bei 5 Stück nicht wirklich "über Kreuz" nennen.
Naja, das ist aber s hon ein bisschen haarspalterisch. Ein perfektes Kreuz kannst Du halt nur aus vier Punkten bilden. Bei 5 Punkten wird das halt - passend zur Jahreszeit - eher ein Weihnachtsstern 
Edit: Am Ende geht es doch aber darum, immer den Punkt als nächsten festzuziehen, der der vom vorherigen am Weitesten entfernt ist. Und bei einem gleichmäßigen Fünfeck ergeben sich damit halt zwei Möglichkeiten: Den Übernächsten oder den Über-Übernächsten
Naja, das ist aber s hon ein bisschen haarspalterisch. Ein perfektes Kreuz kannst Du halt nur aus vier Punkten bilden. Bei 5 Punkten wird das halt - passend zur Jahreszeit - eher ein Weihnachtsstern
Wie hübsch!
Ich weiß nicht, ob sich @paulbo038 da nur verschrieben hat oder was er damit meinte, als er schrieb, über Kreuz anziehen sei falsch. Seine Frage "(4) Schrauben über Kreuz angezogen?" sollte man imho mit "nein" beantworten, damit es einen Fehler gibt.
(1) Felgeninnenseite sauber gemacht?
(2) Radnabe, oder Auflagefläche auf dem Scheibentopf gefettet?
(3) Radschrauben eingefettet?
(4) Schrauben über Kreuz angezogen?
Selbst wenn man all das macht, reisst eine intakte Radschraube erst bei einem signifikant zu hohen Anzugsmoment ab. Die war bestimmt schon vorgeschwächt durch überziehen mitm Schlagschrauber irgendwann mal o.Ä.
Ich weiß nicht, ob sich @paulbo038 da nur verschrieben hat oder was er damit meinte, als er schrieb, über Kreuz anziehen sei falsch. Seine Frage "(4) Schrauben über Kreuz angezogen?" sollte man imho mit "nein" beantworten, damit es einen Fehler gibt.
Ach ja, da hast Du Recht - Das klingt tatsächlich so, als sei das Gegenteil gemeint. Würde ich zu ersten Mal hören, dass man das gerade nicht so machen soll...
