Ein M5 Individual immer wieder in Forums-Hand

Gute Frage, die ich weder bestätigen noch widerlegen kann. Die typischen Stellen sind erstaunlich gut erhalten. Heckklappe rostfrei und Wagenheber auch Aufnahmen OK.

Ich weiß, dass er an der rechten hinteren Seitenwand mal lackiert worden ist. Demnach dort zur Heckstoßstange hin seitlich und der Tankdeckel auch rostfrei. Andere Seite auch.
Hinten links in der Ecke des Türholms minimal und vorne rechts am schneller eine minimale Lackunterwanderung, aber wirklich minimal. Aber dass er gut erhalten ist, möchte ich auf gar keinen Fall bestreiten

Ja, die Lackkanten erkennt man.
Heckklappe muss dann echt mal gemacht worden sein.

Also der M rennt, habe gestern kurzeitig das Grinsen nicht mehr aus dem Gesicht bekommen.
Hielt aber nur für eine kurzer Dauer an, denn das angeschmorte Gehäuse von der LiMa wies auf ein größeres Problem hin. Schon bei Abholung hat mir MW Performance (Fahrzeugtechnik Mork) mitgeteilt, dass die LiMa nur 11,2 V liefert, außerdem, dass Sie weder einen Hersteller noch eine Herstellernummer ausfindig machen konnten. Dazu kommt, dass Sie wohl nicht zu 100% passt. Summen hört man sie auch. Anscheinend wurde mir bei Kauf weder eine originale, noch eine passende LiMa verbaut. Mich wundert es nur, dass ich es seit Oktober 18 nicht gemerkt habe. Hatte nie Startprobleme oder Spannungseinbrüche und auch das Summen hatte ich nicht wahrgenommen. Vielleicht weil die VANOS so laut war.

Naja so erstmal nach Hause gefahren (70 km) und danach nochmal eine Ausfahrt (70 km) gemacht und nichts bemerkt. Heute Morgen mal das Geheimmenü aktiviert und bei Zündung an 11 V Bordspannung gehabt. Bei laufendem Motor 10,9 - 11,3 V und die Batterieleuchte flackerte - na toll. Erst Mal aus allen Wolken gefallen und ich habe mich geärgert, dass ich ihn nicht gleich bei MW habe stehen lassen.

Habe dann erstmal hin- und her überlegt was ich jetzt mache - zuerst die Batterie laden.
Ich würde es am liebsten bei MW machen lassen, aber der nächste freie Termin ist erst im August und 70 km ohne LiMa möchte ich nicht mehr fahren. Eine neue LiMa beim Freundlichen kostet 1200 Euro (!) und dort machen lassen möchte ich es auch nicht. Eine weitere Option wäre der BOSCH Service in meiner Nähe. Da komme ich mit voller Batterie hin und würde dort dann direkt eine 120A BOSCH oder Valeo (was war Serie?) verbauen lassen.
Ich hoffe die kriegen das hin und dass sie Spezialwerkzeug haben um das Lüfterrad auszubauen und später mit dem richtigen Drehmoment wieder einzubauen, den Antriebsriemen wieder in der richtigen Laufrichtung montieren usw. usw. Traue das einfach den wenigsten Werkstätten zu.
Ärgert mich alles, weil gerade alle wieder zusammengebaut wurde.

Weil es nochmal nicht unwesentlich teurer geworden wäre und ich nicht damit einfach nicht gerechnet hatte und ich davon überzeugt war, dass die LiMa neu ist. Im Nachhinein hätten sie sie mitmachen sollen ja, dann hätte ich jetzt weniger Stress und das Geld muss ich so oder so ausgeben.
Könnte gerade im Strahl

Hi,

ja eine neue LiMa original BMW ist mittlerweile drin. Habe das Altteil bekommen und mit der SN herausgefunden, dass es sich um eine ATL Lima für 194 Euro gehandelt hat. Zwar für den M5 und Z8 vorgesehen, aber hat anscheinend nichts getaugt.

Der Motor läuft immer noch wunderbar und ruhig. War vor gut einer Woche unterwegs, wo jedoch die MKL anging.
Einmal KAT-Konvertierung und Lamdaheizung vor KAT drin gewesen.
Fehler gelöscht, MKL kam bis jetzt nicht mehr wieder. Lamdaheizung steht trotzdem immer mal wieder drin.

Das wird wohl das nächste sein.

Danke, das beruhigt mich etwas. Weil wenn ich mir die Preise von den KATs bei BMW angucke wird mir schwindelig.

Aus der Nähe von Mainz.

Ist mit Sicherheit kein Hexenwerk, aber ich bin im Schrauben einfach unbedarft. Zudem fehlen mir der geeignete Platz und das Werkzeug. Deshalb lasse ich es lieber machen.

Aber hier hat nicht die Arbeitszeit weh getan sondern eher der Teilepreis.

Gruß

Hi Leute,

ich melde mich nochmal zum Ende der Saison nach der bisher größten Tour mit dem M5. Letztes Wochenende ging es nach Hohenschwangau zum Schloss Neuschwanstein und zur Zugspitze. Das Wetter hätte nicht besser sein können. Insgesamt 1100 Kilometer, 262 Euro Super Plus und 1,25 l Öl ( ).
Ölverbrauch grenzwertig, es waren zugegebenermaßen aber auch etwas schnellere Abschnitte, jeweils einmal auf der Hin- und Rückfahrt und auf der Zugspitze-Tour dabei. Nach etwas längerer Volllast (ca. 3-5 min) ging zweimal reproduzierbar (jeweils auf einmal auf Hin- und Rückfahrt) die MKL an, ohne irgendwelche Einschränkungen. Nach längerer Standzeit aber wieder aus. Werde in den nächsten Tagen den Fehlerspeicher auslesen, tippe aber aufgrund des sauberen Motorlaufs und der Leistung auf die Monitorsonden nach Kat, die ich nächstes Jahr austauschen werde.

Zusammenfassend: Leistung satt, tolles und absolut bequemes Reisefahrzeug und in Anbetracht des Alters und Laufleistung immer wieder beeindruckend.

Anbei ein paar Eindrücke