Warum drehen meine Reifen durch?

Also 2,5 und 2,6 Hinten ... und Luftwechsel auf Winterluft Ich teste mal.
Ich denke aber das vorne das einknicken von den Spurstangen oder gar der Spur selbst kommt. Werde die Spur mal vermessen lassen. Wie gesagt ansonsten gibts derzeit nix zu meckern. Ich gehs nach den Schocks halt erst mal behutsamer an.

Zitat von RsRichard

Kombination aus Kackreifen und nicht festgeschraubten Felgen.

So nicht gaaanz korrekt!
Die Felgen waren vielleicht wirklich nicht besonders Fest, die Reifen vielleicht wirklich nicht besonders gut ...
Die Räder wurden gegen original Styling 33 (gebraucht ) von einem E39 in 16" getauscht mit den (gebrauchten ) Continental Winterreifen. Seither hat sich das Fahrverhalten Grundlegend gebessert.
Die vermutliche Hauptursache war erst einmal das die Styling 134 vom E60 genau so wenig auf die Narbe angepasst wurde, wie die Nabe selbst und Adapterplatten gabs auch keine. Das führte dazu das circa 2-3mm Luft zwischen Nabe und Felgen war, also die Felgen nicht richtig zentriert etc. ...
Es gab wenn man am Rad wackelte keine Auffälligkeiten. Ich denk das schaut dann in der Praxis einfach anders aus wenn fast 2 Tonnen auf den Achsen stehen.

Die E60 Räder habe ich so wie sie waren verkauft. Wurden vor 2 Tagen abgeholt. Dem Käufer habe ich berichtet aus welchem Umstand ich die Räder verkaufe. Er wird mir Feedback zu den Reifen geben.

Nach wie vor fährt sich das Auto ganz anders und deutlich stabiler. Auch bei Feuchtigkeit hatte ich jetzt keine Probleme. An Kreuzungen oder ähnlichen an denen genug Platz vorhanden sind und die übersichtlich genug sind, damit ich weder andere noch mich gefährde versuche ich hin und wieder eine Instabilität zu provozieren. Bisher ohne erfolg. In Kreisverkehren (in denen es am häufigsten aufgetreten ist) möchte ich sowas nicht mit Vorsatz machen. Ggf. werde ich mir wirklich mal ein großzügiges Grundstück suchen indem ich gucken kann wo die Grenzen sind.

Was nun spürbar ist, nachdem sich das Auto sonst normal fährt, ist das die Vorderachse meiner Meinung nach etwas unruhig ist. Da werde ich, wenn ich dazu komme einfach mal die Spur und die Achse vermessen lassen. Ansonsten wurde der Wagen von meinem Schwager in Spee inspiziert und vom TÜV das Fahrwerk ganz genau begutachtet und keine Auffälligkeiten entdeckt.

Die unruhige Vorderachse macht sich in so fern bemerkbar das manchmal wenn ich über ein Schlagloch, Gullideckel oder ähnliches fahre, das Lenkrad etwas mit geht. Seltsamerweise ist das wirklich nur manchmal und nicht bei jedem vergleichbaren Schlagloch. Manchmal zieht der Wagen nach links und manchmal nach rechts. Nicht extrem, lenkrad steht auch grade, vielleicht ist es auch normal und ich rede mir das jetzt ein. Jedenfalls ist das verhalten auf den jeweiligen Strecken dann immer das selbe. Nur dennoch nicht logisch.
Auf einer Bundesstraße die ich auf dem Heimweg fahre, auf der auch viele LKWs fahren, zieht der Wagen zum Beispiel nach links. Das wäre nun vielleicht mit LKW Fahrspuren zu rechtfertigen, da der Asphalt recht alt ist. Allerdings zieht er früher oder später auf die Gegenspur wenn ich ihn Testweise laufen lasse. Das halte ich wieder nicht für logisch. Einige Meter weiter, auf einer Kraftstraße die erst letztes Jahr frisch saniert wurde, ist er unauffällig.

Wie gesagt, ich geh aber erst einmal zum Achse und Spur einstellen. Ich vermute das der, der die Tieferlegungsfedern verbaut hat auch hier nicht zu ende gearbeitet hat. Die Scheinwerfer sind meiner Meinung nach auch nicht auf die tiefe der Front eingestellt. Die Reflektorhalter wohl auch gebrochen ... bring ich halt in Ordnung.

Ansonsten warte ich jetzt noch das Feedback des Käufers der Räder ab und vor allem mal ein richtiges Sauwetter vielleicht mit Schneegestöber. Aber der Unterschied ist bereits groß. Vorher fuhr sich das Ding wie auf rohen Eiern.

Danke danke Winne für den Informationsüberfall
Ja für den Winter ist mir das echt scheiß egal. Ich will sicher durch den Winter kommen.
Der Test des Reflektorhalters ist mir bekannt. Habs aber noch nicht gemacht. Versucht einzustellen hab ich bereits. Da hat sich aber nichts getan. Die LWR hatte ich als aller erstes im Verdacht. Die scheint aber soweit erst mal in Ordnung. Im Fehlerspeicher meckert die auch nicht. Beim einschalten der Zündung fährt der rechte Scheinwerfer hoch. Beim linken glaube ich das er nichts tut. Das Licht ist soweit "ok" ... aber etwas zu tief.
Papiere für die Federn liegen dabei. Also ne ABE gibt es zumindest schonmal.
Das sind kleinere Übel mit denen ich leben kann und die man recht simpel gelöst bekommt.
Das mit den Rädern war hingegen eine Hausnummer ... Wer das verzapft hat, hat nicht viel in der Birne. Niemand kann mir sagen, dass er das nicht gemerkt hätte.

Guten Morgen,

da ich ein Mensch bin der sowohl Qualität zu schätzen weiß, aber diese nicht final am Preis fest macht, also auch anderen Dingen gerne ein Chance gibt. Und dieses Thema hier ja auch ganz groß diskutiert wurde, möchte ich euch die versprochene Rückmeldung des Käufers der E6x Felgen nicht vorenthalten.

Der Käufer hat die Räder mit den "Peltas" Reifen am 27.11.2018 bei mir abgeholt. Er konnte sie nicht sofort montieren. Am 18.01.2019 hat er sich bei mir mit folgender Nachricht gemeldet:

"Servus, also bin jetz schon etliche Kilometer gefahren, muss sagen die sind nicht besser und nicht schlechter als andere gängige Reifen die man kennt"

In der Zeit in der er die Reifen jetzt hatte (Käufer kommt aus der nähe) gab es hier Wettermäßig alles mögliche. Etwas Schnee, Glatteis, Regen, feuchte/nasse Straße, Trocken etc. ...
Vom Fahrstil kann ich ihn nicht einschätzen und nichts sagen. Ich gehe aber davon aus, dass der Wagen eben mindestens normal bewegt wird.
Das soll jetzt keine Hetze sein ala "keine Sau braucht Bridgestone, Conti, Michellin etc. ..." ich will auch nicht bestreiten das die Reifen im Grenzbereich einem Namhaften Hersteller ebenbürtig sind. Aber für normales Alltägliches fahren sollen sie wohl doch funktionieren. Vorausgesetzt sie sind auf den richtigen Felgen montiert oder die Felgen auf dem richtigen Fahrzeug

Was gibts bei meinem seither zu berichten?
Bei mir ist nach wie vor noch nicht alles tutti. Ich komme aber auch nicht aus dem Arsch bei dem Wetter
Das DSC regelt sehr sehr sensibel. Mittlerweile glaube ich aber das es ein Mix aus "viel Leistung" und "normal" sowie "Heckantrieb" ist. Etwas Kupplungslastig provoziert scharren auch mal kurz an der Kreuzung die Räder. Passiert mir sehr sehr selten, kam aber schon ganze 2 mal vor. Bei dem verschneiten Sonntag im Dezember in der Pfalz war der Bomber fahrbar aber sobald man je nach Situation ein zwei mm zu viel und zu schnell Gas gegeben hat, leuchtete die DSC Orgel.
Fahren tut er sich bretthart und komischerweise mal sehr gut und mal etwas, wie soll ichs ausdrücken? Wackelig.
Mir fällt bei Gepflasterten Straßen auf, dass das Lenkrad wackelt bzw. zittert. Ich vermute das vorne irgend ein Stabi ausgeschlagen ist.
In der ein oder anderen Situation merkt man auch das er mit der Hinterachse versetzt. Komischerweise nicht immer und nicht zuverlässig. Ich vermute das die Tonnenlager nun definitiv auch kommen oder gar schon platt sind.
Ansonsten gab es keinerlei Vorkommnisse die ich der Ausgangssituation mit dem Kreisel gleich tun würde. Alles bei dem die Elektrik des Wagens eingriff oder ähnliches lässt sich soweit aufgrund von Schnee, nässe oder zu viel Gas auf Kupplung plausibel erklären. Auch wenn ich finde das er manchmal sehr sensibel reagiert. Ich kenne das DSC allerdings sonst noch nicht. Mein 523i hatte nur ASR.
Was ich mich sonst noch etwas beunruhigt bzw. unklar ist, ist die Funktion der Servotronic.
Wenn ich das korrekt verstanden habe sollte diese normalerweise das Lenkrad z.B. beim rangieren oder langsam fahren sehr leichtgängig machen und bei hohen Geschwindigkeiten fester werden.
Gibt es dafür einen Grenzwert? Ich fahre selten besonders schnell. 140 kmh sind bei mir schon recht viel. Die Lenkung ist recht direkt (mein 523 hatte etwas spiel). Wind merke ich aber an dem Wagen irgendwie viel stärker.

Ansonsten einen fröhlich frostigen Tag aus der Pfalz