Warum drehen meine Reifen durch?

Zitat von COB

Das stelle ich mir schwierig vor, ohne die Felge auszudrehen. Und in Folge dessen würde da auch gar nichts irgendwie zentriert und es führe auch gar nicht erst.

Wenn du mitgelesen hast, dann hast du sicher fest gestellt, dass das genau so der Fall aber bei mir war. Die Styling 134 vom E60 waren bei mir ohne Platten und ohne das irgendetwas an Nabe oder Felgen abgedreht wurde montiert.
Wenn man "wummern" "vibrieren" oder ähnliche störende Dinge beim fahren vor allem bei erhöhter Geschwindigkeit als Maßstab nimmt, dann kann ich dir auch hier versichern, dass davon nix bei mir vorhanden war. Sonst wäre ich viel früher auf die Idee gekommen die Reifen genauer zu prüfen. Ob, wie und bla möchte ich gar nicht in Frage stellen. Ich kann mir schwer vorstellen, dass das per Zufall an allen 4 Reifen "zentriert" war.

Zitat von COB

Kann ich dir versichern, sind sie leider nicht, siehe unten.

Eben doch. Die Standardbereifung beim E60 für 16" (wie es in meinem Fall ja auch relevant ist!) ist genau die Selbe. 225/55 R16. Auf 17" schaut das anders aus.

Zitat von COB

Wie haben die das gebastelt ? Das Rad passt nicht mal ansatzweise über die Zentrierung, es hängt dann quasi in der Luft und steht dabei auch noch um die Höhe der Zentrierung weiter draußen und auch die Schrauben sind dann ein ganzes Stück zu kurz. Und das soll keinem aufgefallen sein (beim Fahren) ?

Wie gesagt um mich selbst zu zitieren:

Zitat von irreversibel

Wenn du mitgelesen hast, dann hast du sicher fest gestellt ...

Und das ist noch nicht mal so weit in den 9 Seiten tief vergraben.
Die Reifen wurden "einfach" angeschraubt. Zwischen Nabe und Felge waren gut 2-3mm Luft!
Beim Fahren ist das letztlich auch aufgefallen. Aber nur weil sich der Wagen wie auf rohen Eiern fuhr. Wie schon mehrfach erwähnt gabs von den klassischen Symptomen die dabei logisch denkbar wären sonst nix.

Die "Death´che" Verallgemeinerung hat sich auf die 16" Räder bezogen und war korrekt. Wüsste auch nicht warum wir jetzt über MAN LKW Felgen reden sollten.

@paulbo038 da muss ich grad an unseren ersten A4 denken. Bei dem ist der gerade Querlenker vorne Links gebrochen. Die Gelenkpfanne des Querlenkers hat sich komplett verschlissen. Da hast du bis zum letzten Meter nix wackeln, nix klopfen nix poltern gehört. Ich war total erschrocken als ich den Querlenker sah. Der war total fertig. Hätte richtig böse enden können. Mal schauen ob ich noch Bilder davon finde. Von der Gelenkpfanne war fast nix mehr übrig.

Hab etwas suchen müssen. Hier sind 3 Bilder von besagtem Querlenker unseres 1. A4 damals.
Da hat man damals auch wirklich gar nichts klopfen, knacken, scheppern, poltern hören. Nichts von gemerkt. Nicht all zu lange davor ist der A4 erfolgreich und legal durch den TÜV gegangen.

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https://imageshack.com/a/img922/8981/42AdQt.jpg

https://imageshack.com/a/img921/7140/lIsuN0.jpg

Der riss am Ende von heute auf morgen. Wirklich Gott sei Dank nachdem meine Frau unseren Sohn in die Kita fuhr und 30 Meter vor unserem Haus in die Straße einbiegen wollte.
Wenn ich da im vergleich an unseren Galant damals denke, bei dem sich wirklich nur minimales Spiel im Querlenkerkopf durch penetrantestes Klopfen und Poltern bemerkbar machte ...

Nochmal kurzes Feedback.
Mittlerweile sind ein paar km runter gespult. Der Luftdruck war noch nicht optimal. Den habe ich dem Aufkleber in der Türinnenseite entsprechend angepasst. Fährt sich nach wie vor ganz anders. Deutlich mehr Stabilität und Sicherheitsgefühl. Leider gabs noch keine vernünftigen Situationen bei Nässe.
Die Vorderachse muss ich nochmal angehen. Da zuckt der Lenker beim ein oder anderen Gullideckel / Schlagloch. Das war vorher so nicht wahr zu nehmen. Ansonsten wie gesagt ist die Hinterachse deutlich ruhiger und stabiler.

Würden dann um die 2,6-2,7 vorn und 3,0 hinten sein?