Hallo,
da es mir in den letzten 10 Tagen praktisch nicht gelungen ist dieses Forum aufzurufen, bin ich mit meinem Problem notgedrungen woanders hin ausgewichen. Da komme ich aber nicht so recht weiter (dortigen Eintrag und Reaktion siehe hier Startproblem 530 d (2002) / Fehler P09F6). Nun scheint dieses Forum zu funktionieren 
und da will ich natürlich zurück 
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Historie und aktueller Stand:
Vor ca. 10.000 KM bei Stand ca. 265 Tsd begannen leichte Startprobleme – d.h. der Startvorgang dauerte etwas länger (kein Batt.Problem). Ca. 2.000 KM später konnte eine BMW Niederlassung (gestrandet wg eines Bremsendefektes) das Problem aus Zeitgründen nicht genauer untersuchen. Eine der Vermutungen war die (?) „Vorduckpumpe“. Mein Eindruck war, daß es bei warmen Motor schwieriger war als bei kaltem Motor. Da sich schon abzeichnete, daß der Wagen (leider) der Dieselhysterie zum Opfer fällt, habe ich es nicht weiter untersucht.
Auf den letzten ca. 500 km haben sich die Startschwierigkeiten verstärkt. 2 x ist er erst nach längeren Pausen angesprungen. Nach dem zweiten Problem ist er – ca. 1,5 h danach – dann nicht mehr angesprungen. Auch am nächsten Morgen noch „Funkstile“. Verkaufen wenn er nicht anspringt ist aber nicht so aussichtsreich, daher prüfe ich jetzt die Instandsetzung.
Das Auslesen des Fehlerspeichers hatte vor der letzten Verschärfungkein eindeutiges Ergebnis gebracht. Es war etwas in Richtung „fehlender Vordruck“.
Nachdem er jetzt überhaupt nicht mehr startete wurde der Fehlerspeicher (Batt. abgeklemmt VOR dem aktuellen Startversagen) gelöscht. Die Fehlermeldung war danach wie folgt - vermtl. "Hauptfehler" P06F6 / Raildruckregelung.
Was noch von Belang sein könnte: Vor dem finalen Problem hatte ich die Batt aufgeladen und als ich den Zündschlüssel drehte hörte ich ein nicht bekanntes Geräusch. Laienhafte Beschreibung, als würde etwas aufgeladen. Habe irgendwo gelesen, daß in diesem Bereich (Fahrerseite) eine Dieselpumpe ist und vermute, daß diese die Quelle sein könnte.
Wir haben uns dann zum Austausch der "Inline" Pumpe entschieden. Dabei hat meine (freie) Werkstatt dann festgestellt, daß der Druck vor dem Austausch wohl bei ca. 2o Bar und danach bei den erforderlich ca. 300 Bar lag. Die ersten Startversuche liefern einwandfrei. 
ABER 
die Freude war verfrüht. Gestern ist er erneut gestrandet. Bei "kaltem" Motor (was bei diesen Temp. eher irreführende Bezeichnung ist) startet er, nach ein paar KM Stadtverkehr und wenigen Startvorgängen nicht mehr. Auch eine Pause von ca. 1 h brachte nichts. Nach ca. 5 h startete er dann einwandfrei.
Nach der Pumpe war als Fehler noch ausgelesen worden "Glühkerze". Jemand bei Bosch meinte, es sei angesichts der Temp. weniger wahrscheinlich, daß es an den Glühkerzen liegt.
Irgendwelche Mutmaßungen von Eurer Seite?
Nach dem anderen Forum könnte Injektoren ein Thema sein. Meine Werkstatt kennt sich zwar mit E 39 aus, ist aber mit der genaueren Anaylse vermtl. aufgrund fehlender techn. Mittel und / oder Erfahrung in dieser Problemstellung überfordert. Für die Analyse muß ich daher vermtl. zum Bosch-Diese-Dienst oder zur Not zur BMW NL. Das kostet zwar, aber sonst bekomme ich kein sinnvolles Angebot und für EUR 400,-/600,- will ich den eigentlich nicht weggeben. Ich erhoffe mir, daß diese auch z.B. feststellen können welche(r) Injektor(en) betroffen sind, oder was auch immer und den Fehler genau eingrenzen können. Ist das realisitisch?
Der bei Bosch meinte "aus der Hüfte" bei kpl. Satz Injektoren sind wir dann so bei EUR 2.000,- was sich definitv nicht lohnen würde.
Also vielen Dank für Eure Hilfestellung schon mal vorab.
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