du weist schon was gemeint war, aber haste recht, das ist dahinter.
Strongflex oder Powerflex?
- michaelXXLF
- Unerledigt
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NB: Was genau "machen" eigentlich Integrallager und -gelenk? Sind die das "lenkende" in "Mitlenkende Hinterachse"?
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Wie soll der da mitlenken?
und definiere Mitlenkende Hinterachse.
Ne mitlenkende Hinterachse ist in nem 5er extrem selten im E39 ausgeschlossen.
Da ist Nissan schon eher hintergekommen, das man mit ner aktiven HA schneller ums eck kommt. -
Hat der BMW E31 nicht eine mitlenkende Hinterachse .
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Keine aktiv-lenkende Hinterachse, passiv-mitlenkende Hinterachse oder auch "lenkkorrigierende Hinterachse" genannt
Wie auch immer, das war ja auch nur eine Mutmaßung. Meine Frage war ja eine ganz andere.
und definiere Mitlenkende Hinterachse.Weissach-Achse
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ungefähr so wie die Weissach Achse im 928 kannste dir das vorstellen, lenkbar ist die aber auch nicht, die ist nur was träger.
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Jetzt habe ich mir den Komplettsatz von Strongflex (80 und 90 shore) bestellt und erst mal mit der Vorderachse angefangen.
Die roten 80 shore Lager sehen alle super aus und die Zugstrebenlager haben auch perfekt gepasst.Bei den gelben 90 shore Lagern habe ich gesehen, dass bei allen Teilen mehr oder weniger Blasen im Material sind. Ist das normal oder sollte ich die umtauschen?
Die Demontage der Gummilager hat übrigens gut mit einem großen 2 Arm-Abzieher und Rohrstücken als Adapter geklappt, so konnte ich mir das ausdrücken der Kegelsitze sparen.
Leider hat wohl der Vorbesitzer bei der Demontage der letzten Gummilager gesägt und hat das Auge der Strebe angesägt. Da waren 2 große Kerben drin, sowie Fresspuren vom Auspressen. Ich hab mir vorsichtshalber eine gebrauchte Zugstrebe besorgt, bei der der Kugelkopf noch gut ist, man muss es ja nicht herausfordern, da Alu ja empfindlicher gegen Schwingungsrisse ist als Stahl. -
mit blasen drin würde ich retoure gehen lassen, können sich risse durch bilden
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Sorry, falls das OT sein sollte:
Ich habe schon beim E34 Powerflex eingebaut u. fand das Fahrverhalten anschließend straff u. direkter
Was ich mich dabei aber Frage:
Die Tonnenlager sollen doch auch einen Teil der Kräfte absorbieren...
Da die Powerflex ja härter als die normalen Tonnenlager sind, heisst das ja im Umkehrschluss, das mehr Kräfte an die Karosserie abgegeben werden ...
Muß ich also, wenn ich Powerflex benutze, damit rechnen, das andere Komponenten (z.B. die Tonnenlageraufnahme) eher ermüden ?MfG Christian
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Korrekt.
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Sorry, falls das OT sein sollte:
Ich habe schon beim E34 Powerflex eingebaut u. fand das Fahrverhalten anschließend straff u. direkter
Was ich mich dabei aber Frage:
Die Tonnenlager sollen doch auch einen Teil der Kräfte absorbieren...
Da die Powerflex ja härter als die normalen Tonnenlager sind, heisst das ja im Umkehrschluss, das mehr Kräfte an die Karosserie abgegeben werden ...
Muß ich also, wenn ich Powerflex benutze, damit rechnen, das andere Komponenten (z.B. die Tonnenlageraufnahme) eher ermüden ?MfG Christian
Wenn die restlichen Komponenten noch straff genug sind kannst du nach dem Wechsel der Tonnenlager gegen PU-Lager die unterschiedlichen Asphaltsorten mit dem Popometer unterscheiden. Kommt natürlich drauf an wie sensibel das eigene Empfinden eingestellt ist.
Ich war selbst erstaunt nach dem Wechsel an der Limo mit Standartfahrwerk: Auf dem groben Asphalt mit den verbesserten Wasserablaufeigenschaften fühlte es sich fast schon an wie defekte Radlager. Dann wechselte der Asphalt und alles war wieder "normal".
Bei nichtmal 200.000km aber nach mittlerweile 21 Jahren waren meine Tonnenlager so geschrumpft, dass sich die Hinterachse mit einem Spiel von fast 2mm auf und ab bewegen ließ, kein schönes Fahren.-exe
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Da ich mich gerade auf eine größere Fahrwerksrevision vorbereite, habe ich auch zu PU-Buchsen recherchiert.
Damit ihr auch etwas von meiner Akribie habt, hänge ich meine Übersicht zu den Buchsen von Powerflex und Strongflex an:
Vgl_PU-Buchsen.pdfMir war wichtig zusammenzutragen, für welche Bauteile es PU-Lager gibt, deren genaue Bezeichnung und was es preislich für einen Unterschied macht, den Platzhirsch (Powerflex) oder eben den Wettbewerber Strongflex zu wählen.
Das ganz ist wirklich nur als Hilfestellung gedacht, weil mir die ganzen Nummern und Zeichnungen zum Teil etwas zu unübersichtlich waren. Ich gebe hier keinerlei Wertung ab, welcher Hersteller besser oder schlechter ist oder ob man nun 80, 90 oder 95ShA einbauen sollte, das sollte am besten jeder für sich entscheiden.Da ich einen Touring mit R6 fahre, sind aktuell nur die entsprechenden Buchsen hierfür enthalten. Vielleicht fühlt sich ja ein V8 und/oder Limo-Fahrer jetzt motiviert, die dafür passenden Teile zu ergänzen oder die Tabelle entsprechend zu ändern
Bei Bedarf schicke ich auch gern die Ausgangs-Excel per PN, die lässt sich hier aber nur als .rar "getarnt" hochladen, das schien mir gerade etwas zu viel AufwandIch wünsche allen ein schönes Wochenende.
Viele Grüße
Holle
Hat zufällig jemand die Liste für einen vor TÜ V8 Touring gemacht?
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Hallo zusammen,
um das Thema nochmal aufzuwärmen:
mit blasen drin würde ich retoure gehen lassen, können sich risse durch bilden
Die Teile mit Blasen habe ich reklamiert und nach einiger Überzeugungsarbeit auch teilweise neue bekommen (bei Teilen mit wenigen kleinen Bläschen wurde mir versichert, dass diese keinen Einfluss auf Festigkeit und Haltbarkeit haben - hab dann irgendwann eingelenkt).
Die VA ist seit 1,5 Jahren und ca. 40k km fertig und die Lager halten.
Hier mal meine Methode für Faule (hat bei allen 4 Lagern geklappt, bei einem hab ich aber den Abzieher verbogen, weil er mir quer gekippt ist):
pasted-from-clipboard.pngpasted-from-clipboard.pngpasted-from-clipboard.pngpasted-from-clipboard.png
Nach einer Phase anderer Baustellen mache ich mich jetzt an die Hinterachse. Ich hab mir Touring-Schwingen besorgt, weil die stabiler sein sollen und trotzdem passen (der M5 hat ja auch die Guss-Schwingen drin, nur ohne die zusätzliche Bohrung). Außerdem sind sie anscheinend weniger gefragt und deutlich billiger zu bekommen.
Lager auspressen hat auch soweit geklappt, kein Auge ist gerissen.
Dabei habe ich festgestellt, dass die Touring Schwingen eine Aussparung innen im Auge haben, wo der Sandkern für den Guss war. Limo Schwingen haben die nicht, da ist das Auge ein angeschweißtes Rohrstück.
Die Gummilager verteilen den Druck da problemlos über den Stahlmantel, aber wie sieht es bei den PU Lagern aus?
Kann sich das Material da bei Belastung "reinquetschen"?
Gruß
Chris