Strongflex oder Powerflex?

  • du weist schon was gemeint war, aber haste recht, das ist dahinter.

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    Carly taugt immer noch nichts am E39

  • Wie soll der da mitlenken?


    und definiere Mitlenkende Hinterachse.
    Ne mitlenkende Hinterachse ist in nem 5er extrem selten im E39 ausgeschlossen.
    Da ist Nissan schon eher hintergekommen, das man mit ner aktiven HA schneller ums eck kommt.

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  • Keine aktiv-lenkende Hinterachse, passiv-mitlenkende Hinterachse oder auch "lenkkorrigierende Hinterachse" genannt


    Wie auch immer, das war ja auch nur eine Mutmaßung. Meine Frage war ja eine ganz andere.




    und definiere Mitlenkende Hinterachse.

    Weissach-Achse

    Die Bilder in meinen Beiträgen stammen von mir und zeigen meine eigenen Autos - Ausnahmen sind entsprechend gekennzeichnet.

  • ungefähr so wie die Weissach Achse im 928 kannste dir das vorstellen, lenkbar ist die aber auch nicht, die ist nur was träger.

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  • Jetzt habe ich mir den Komplettsatz von Strongflex (80 und 90 shore) bestellt und erst mal mit der Vorderachse angefangen.
    Die roten 80 shore Lager sehen alle super aus und die Zugstrebenlager haben auch perfekt gepasst.


    Bei den gelben 90 shore Lagern habe ich gesehen, dass bei allen Teilen mehr oder weniger Blasen im Material sind. Ist das normal oder sollte ich die umtauschen?


    Die Demontage der Gummilager hat übrigens gut mit einem großen 2 Arm-Abzieher und Rohrstücken als Adapter geklappt, so konnte ich mir das ausdrücken der Kegelsitze sparen.
    Leider hat wohl der Vorbesitzer bei der Demontage der letzten Gummilager gesägt und hat das Auge der Strebe angesägt. Da waren 2 große Kerben drin, sowie Fresspuren vom Auspressen. Ich hab mir vorsichtshalber eine gebrauchte Zugstrebe besorgt, bei der der Kugelkopf noch gut ist, man muss es ja nicht herausfordern, da Alu ja empfindlicher gegen Schwingungsrisse ist als Stahl.

    I love the smell of diesel in the morning!

  • mit blasen drin würde ich retoure gehen lassen, können sich risse durch bilden

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  • Sorry, falls das OT sein sollte:


    Ich habe schon beim E34 Powerflex eingebaut u. fand das Fahrverhalten anschließend straff u. direkter 8)


    Was ich mich dabei aber Frage:
    Die Tonnenlager sollen doch auch einen Teil der Kräfte absorbieren...
    Da die Powerflex ja härter als die normalen Tonnenlager sind, heisst das ja im Umkehrschluss, das mehr Kräfte an die Karosserie abgegeben werden ...
    Muß ich also, wenn ich Powerflex benutze, damit rechnen, das andere Komponenten (z.B. die Tonnenlageraufnahme) eher ermüden ?



    MfG Christian

    Alle Bilder (sofern nicht anderes vermerkt) stammen von mir.


    "The difference between stupidity and genius is that genius has its limits." in memoriam A.E.

  • Wenn die restlichen Komponenten noch straff genug sind kannst du nach dem Wechsel der Tonnenlager gegen PU-Lager die unterschiedlichen Asphaltsorten mit dem Popometer unterscheiden. Kommt natürlich drauf an wie sensibel das eigene Empfinden eingestellt ist.


    Ich war selbst erstaunt nach dem Wechsel an der Limo mit Standartfahrwerk: Auf dem groben Asphalt mit den verbesserten Wasserablaufeigenschaften fühlte es sich fast schon an wie defekte Radlager. Dann wechselte der Asphalt und alles war wieder "normal".
    Bei nichtmal 200.000km aber nach mittlerweile 21 Jahren waren meine Tonnenlager so geschrumpft, dass sich die Hinterachse mit einem Spiel von fast 2mm auf und ab bewegen ließ, kein schönes Fahren.


    -exe

  • Hat zufällig jemand die Liste für einen vor TÜ V8 Touring gemacht?

  • Hallo zusammen,


    um das Thema nochmal aufzuwärmen:

    mit blasen drin würde ich retoure gehen lassen, können sich risse durch bilden

    Die Teile mit Blasen habe ich reklamiert und nach einiger Überzeugungsarbeit auch teilweise neue bekommen (bei Teilen mit wenigen kleinen Bläschen wurde mir versichert, dass diese keinen Einfluss auf Festigkeit und Haltbarkeit haben - hab dann irgendwann eingelenkt).

    Die VA ist seit 1,5 Jahren und ca. 40k km fertig und die Lager halten.

    Hier mal meine Methode für Faule (hat bei allen 4 Lagern geklappt, bei einem hab ich aber den Abzieher verbogen, weil er mir quer gekippt ist):

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    Nach einer Phase anderer Baustellen mache ich mich jetzt an die Hinterachse. Ich hab mir Touring-Schwingen besorgt, weil die stabiler sein sollen und trotzdem passen (der M5 hat ja auch die Guss-Schwingen drin, nur ohne die zusätzliche Bohrung). Außerdem sind sie anscheinend weniger gefragt und deutlich billiger zu bekommen.

    Lager auspressen hat auch soweit geklappt, kein Auge ist gerissen.

    Dabei habe ich festgestellt, dass die Touring Schwingen eine Aussparung innen im Auge haben, wo der Sandkern für den Guss war. Limo Schwingen haben die nicht, da ist das Auge ein angeschweißtes Rohrstück.

    Die Gummilager verteilen den Druck da problemlos über den Stahlmantel, aber wie sieht es bei den PU Lagern aus?

    Kann sich das Material da bei Belastung "reinquetschen"?


    Gruß

    Chris